自動變速器綠色維修新特點(下)

◆文/湖北 熊榮華

自動變速器綠色維修新特點(下)

◆文/湖北 熊榮華

(接上期)

(3)保險公司獲得的利益

隨著中國汽車業的發展，由于裝備自動變速器的車輛在操作性和舒適性方面有明顯的優勢，深受廣大車主喜愛，所以裝備自動變速器的車輛數量快速增長。在保險公司理賠業務當中，涉及到自動變速器理賠的屢見不鮮，但是自動變速器科技含量極高，結構復雜，所以在理賠時會碰到許多變速器專業的困難，如原廠零件的鑒定、不同年款的差異等。

目前跟汽車生產廠直接簽約合作的自動變速器維修企業很少，通常保險公司咨詢到的價格已經是流通過幾次的零件價格，往往詢價各項零件價格后發現,合計的金額竟比再制造總成的價格還要高，再制造產品的優勢就很明顯了。

三、自動變速器綠色維修舉例

1當車輛出現在30～50km/h以下加速不良，車速上升緩慢，過了低速區后加速良好的故障時，一般就是液力變矩器內支撐導輪的單向離合器打滑。過去是更換液力變矩器總成，現在是用車床剖開液力變矩器，然后更換導輪和單向離合器即可排除故障。

2汽車啟動和中低速行駛正常，但沒有高速，溫和踩加速踏板最高車速只有80～90km/h左右；加大節氣門開度，最高車速也只有110～120km/h左右。一般是支撐導輪的單向離合器卡滯，在感覺上有一點像發動機排氣不暢，但發動機排氣不暢時冷車啟動困難。打開空氣濾清器上蓋，拆下濾芯，發動機急加速時此處能看見廢氣返流，而支撐導輪的單向離合器卡滯，不會導致廢氣返流。此時，同樣需要用車床剖開液力變矩器，更換導輪和單向離合器來排除故障。

3汽車低速行駛和發動機冷機時沒有異響，熱機車速提高后能聽到“嗡嗡”的異響聲，20min后發動機冷卻液過熱，報警裝置開始報警。或者發動機熱機后，車速在30～50km/h后若聽到“嗡嗡”的異響聲，輕輕地踩下制動踏板，使制動踏板臂和制動燈開關分開即可(制動燈開關負責解除變矩器鎖止工況)。若踩下制動踏板時“嗡嗡”的異響聲立即終止，抬起制動踏板時“嗡嗡”的異響聲立即恢復，說明異響是由于液力變矩器內鎖止離合器的鎖止力矩不足造成的。鎖止電磁閥密封不良，會造成液力變矩器鎖止油壓過低，更換或清洗鎖止電磁閥，檢查或更換變矩器鎖止油壓限壓閥即可排除故障。

4大眾自動變速器在汽車冷車入擋時熄火，或入擋時發動機嚴重發抖，行駛中出現聳動，踩制動踏板嚴重振抖或者熄火。調故障碼，顯示變矩器機械故障，說明閥體上鎖止電磁閥或其下面的TCC閥芯卡滯，過去是更換閥體總成，現在可以清洗鎖止電磁閥，拋光機械閥芯來排除故障。

5 AL4變速器報警，運動模式燈和雪地模式燈交替閃爍，冷車容易出現，尤其是早上剛上道時。二擋升三擋突然一振，就報警了。變速器鎖在三擋，調故障碼多為機油壓力故障。過去只能更換閥體總成，現在只需要更換壓力調節電磁閥或密封圈即可排除故障。實際維修中一般同時更換油壓調節電磁閥和變矩器鎖止電磁閥。

6奇瑞QQ AMT有時掛擋后，加油門不能起步行駛。分析如果是離合器機械部分故障，就不會只是偶發，只有可能是控制部分故障。該車控制部分由電腦、傳感器、開關及執行器組成。執行元件中的電磁閥有三種，第一種是離合器兩位三通式流量比例電磁閥，其上貼有黃色標簽，與其他電磁閥不可以互換，該閥靠控制流入流出離合器執行器的液壓流量，來實現離合器的結合與分離；第二種是換擋壓力比例式電磁閥，奇數擋的與偶數擋的電磁閥型號相同可以互換；第三種是選擋開關式電磁閥，高擋位選擋與低擋位選擋電磁閥型號相同，也可以互換。拆解清洗速選器控制閥體，并進行擋位自學習和離合器位置嚙合點學習后試車，故障排除。

7逍客REOF09ACVT-M6無級變速器，冷車正常，行駛10min，沒有空擋，N擋也可行駛，R擋無爬行，2000r/min才能行駛，更換大修包、閥體、電腦都無效。更換行星齒輪恢復正常，原來是行星齒輪與離合器磨損所致。

8 01J無級變速器，低速起步和爬坡背力都有聳車現象，分析可能是接觸壓力不足。鏈條接觸壓力大小的控制是由機械式扭矩傳感器通過發動機不同的輸入力矩和不同的車速來實現的。發動機輸入扭矩相同時，接觸壓力的控制取決于車速，低速行駛接觸壓力高，高速行駛接觸壓力低。車速不變時，接觸壓力的控制取決于扭矩，大扭矩時接觸壓力高，小扭矩時接觸壓力低。檢查扭矩傳感器、主從動鏈輪及鏈條，正常。清洗后更換內外濾清器，更換控制單元與閥體總成，試車故障排除。

9福特CD4E自動變速器，掛入前進擋或倒擋，出現延遲結合現象，油耗過高。檢查變矩器外殼鎖止離合器處，發藍，說明油溫過高。割開發現離合器，燒蝕、銅套磨損。檢查閥體鎖止閥孔磨損，主調壓閥孔磨損。對變矩器翻新修復，對閥孔進行鉸孔，更換加大離合器閥修理包及加大改進型主調壓閥，更換變速器大修理包，試車，故障排除。

10大眾邁騰DSG干式7擋，撞車事故后，所有擋位聳動，學習不好。拆修故障依舊；試換電腦，故障依舊；試換雙離合器后恢復正常。說明事故車離合器易變形，且這種變形肉眼看不出來，提醒事故車維修者注意。

11邁騰6擋濕式雙離合器自動變速器，冷車行駛正常，熱車會突然失去動力，同時儀表上擋位顯示變成紅屏。調故障碼，顯示變速器油溫傳感器G509監測到高溫。該車變速器設有三個溫度傳感器，一個是G509監測多片濕式雙離合器工作溫度，它與變速器輸入軸轉速傳感器G182集成一體。一旦監測到油溫超過160℃，進入應急模式，離合器分離，車輛將失去動力。另兩個G93和G510，分別監測變速器油溫和變速器控制單元油溫，任何一個溫度超過145℃，變速器也進入應急模式。路試中讀數據流，G509為165℃，其他兩個僅為50℃，更換集成的G509和G182傳感器總成，故障排除。對電腦刷新、提高進入應急模式溫度，可以從根本上消除熱車失去動力的故障現象。

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邁騰1.4L，7擋干式雙離合器自動變速器，2擋行駛緩加速時，發動機艙內傳出劇烈的振動聲，車內也能感到這種振動。冷車或急加速，故障現象并不存在，也未見任何故障碼。海外版的原型1.4L，發動機為雙增壓，2擋行駛時，由于機械增壓器的作用，發動機負荷率不會過高。但國產的沒裝機械增壓器，而廢氣增壓器在低速時還未充分起效。而冷車時，由于空氣密度相對較高，電腦執行暖機加濃；急加速時，電腦進行異步噴射，執行動力模式，發動機負荷率低些，所以故障現象沒有出現。說明是發動機與變速器不匹配引起的，要降低發動機負荷率是麻煩的。可以通過三種辦法克服或減輕故障現象的發生，一是改變雙質量飛輪上的減振彈簧的彈力，便可以消除共振；二是二擋加速油門加急一些；三是加裝機械增壓裝置。

四、自動變速器維修筆記

1.摩擦片安裝前應先放到變速器油中浸泡，新片最好1h，至少15min以上，舊片1min以上。

新修理后的離合器間隙＝0.3mm×磨擦片數量；工作間隙的極限＝0.5mm×磨擦片數量。

換擋閥輕微卡滯會造成換擋沖擊，嚴重卡滯會造成缺擋，鎖上繼動閥，其卡滯在不工作一側，變矩器不進入鎖止工況，車速上不去；卡滯在工作一側，啟動正常，一掛擋車輛就會熄火。

2.滑閥發卡，可用1200號砂紙打磨，因為換擋閥輕微卡滯會造成換擋沖擊，嚴重卡滯會造成缺擋。鎖上繼動閥，卡滯在不工作一側，變矩器不進入鎖止工況，車速上不去；卡滯在工作一側，啟動正常，一掛擋車輛就會熄火。大眾變速器的蓄壓器裝在控制閥內，其活塞卡滯會造成嚴重的換擋沖擊。

3.主油壓測試。D擋(kg/cm2) 、R擋(kg/cm2)，怠速：3.4～3.8，12.4～13.2；2000r/m：5～6，23～24。

怠速油壓過低，2000r/min油壓正常——油泵發生早期磨損；

怠速油壓正常，2000r/min油壓過低，且保持不住——油濾器堵塞；

怠速油壓正常，2000r/min油壓過低，且保持得住——主油壓電磁閥密封不良；

個別擋主油壓過低——該擋工作油路泄漏。

4.在P擋檢查油面高度。自動變速器油液液面過低的危害如下。

(1)缺0.5～1L油會造成時而能升擋，時而不能升擋。緊急制動后，重新起步時，需緩0.5min才能起步；

(2)主油壓過低，所有離合器、制動器都打滑，液面越低，車速越低；

(3)自動變速器油溫過高，油液容易氧化。

5.換油注意事項如下所述。

(1)油液變黑，變臭——離合器制動器燒蝕；

(2)油液變成褐色，成黏稠狀——已經氧化；

(3)油液變成白色——被水污染。

6.液面過高的危害如下所述。

(1)所有擋位都有換擋粗暴現象；

(2)最高車速只有80～90km/h；

(3)產生大量泡沫，從油尺孔和放氣閥向外竄油，泡沫破壞潤滑，先是造成齒輪機構發生非正常磨損；

(4)燒蝕高速擋離合器；

(5)自動變速器油溫過高，油液容易氧化。

五、自動變速器試車檢驗

1.失速試驗

目的：檢查發動機的總體性能和自動變速器執行元件的工作性能。

注意事項：在正常油溫(50～80℃)下進行。首先，發動機空擋加油門試驗，如果轉速能夠超過6000r/min，說明可以做失速試驗；如果最高轉速只能在4000r/min左右，做失速試驗就不準確，也無意義了，說明發動機進行了空載環保及轉速限制。

方法步驟：試驗車輛前后應空曠、無人；行車制動和駐車制動可靠，車輪前后用三角木掩住；踩下(拉起)駐車制動器；左腳踩下制動踏板；啟動發動機，將選擋桿置于D位；右腳將加速踏板踩到底，迅速讀出發動機轉速，即為失速轉速；在R擋進行相同的試驗。

結果：一般為(2200±150)r/min。D、R位失速轉速低說明發動機功率不足或單向離合器工作不良。

2.換擋遲滯試驗

目的：用于檢查離合器、制動帶、控制閥及閥孔的磨損。

注意事項：在正常油溫(50～80℃)時進行；確保每次試驗之間至少有1min間隔；進行3次試驗取平均值。

方法步驟：可靠駐車；啟動發動機并檢查怠速；將選擋桿由N位換到D位，用秒表測量從換擋開始感覺振動的時間。用同樣方法測量N→R位的滯后時間。

結果：N→D，應少于1.2s； N→D，應少于1.2s；N→R，應少于1.5s。

N→D遲滯時間較長：主油壓過低；N→R遲滯時間較長：主油壓過低。說明相關離合器、制動帶、控制閥及閥孔的磨損。不過，對新結構的自動變速器，無論出現什么故障，建議首先調取故障碼，酌情排除故障后，再做匹配、自適應。若還不能解決問題，最后再解剖檢修，可以避免誤診。(全文完)