奧迪A6L發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)警告燈點(diǎn)亮

◆文/甘肅 陳小江

汽車診斷師大賽康眾賽區(qū)甘肅賽場優(yōu)勝獎獲得者

故障現(xiàn)象

一輛2012年的奧迪A6L轎車，2.8L FSI發(fā)動機(jī)，無級式自動變速器，行駛里程35,600km。

車輛在早晨啟動行駛后不久，儀表上的發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)(EPC)警告燈突然點(diǎn)亮，故開到維修站進(jìn)行檢查。

故障診斷與排除

接診斷儀器，發(fā)動機(jī)控制單元存儲了一個故障碼，所提示的內(nèi)容為“進(jìn)氣歧管調(diào)節(jié)翻板卡在開啟位置，偶發(fā)”。驗證故障碼和再現(xiàn)故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)該翻板機(jī)構(gòu)工作正常。

分析可能導(dǎo)致此偶發(fā)故障碼的原因如下。

①可變進(jìn)氣歧管位置傳感器G513極其線路存在間歇性故障；

②翻版執(zhí)行機(jī)構(gòu)存在偶爾卡滯；

③驅(qū)動翻板機(jī)構(gòu)的真空單元及管路存在間歇性故障；

④翻板真空單元的控制電磁閥及線路存在間歇性故障。

拆檢觀察和測試以上部位，均未發(fā)現(xiàn)故障，維修思路暫時中斷。

此時只有發(fā)散思路，擴(kuò)大故障點(diǎn)檢查范圍。根據(jù)客戶描述，該故障燈是在早晨車輛剛啟動行駛不久時點(diǎn)亮的，而我們做檢查時車輛是完全達(dá)到正常工作溫度的狀態(tài)，那么會不會由于此時車輛發(fā)動機(jī)溫度較高，故障無法再現(xiàn)呢？為了驗證此假設(shè)，決定將車輛留廠，放置第二天早晨車涼時再檢查。

待到第二天，再次對可疑部位檢查時，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥的真空管路真空度不足，翻板停留在固定的位置，猛加油時，沒有任何動作。考慮到與該管路相連接的還有可控式冷卻液泵，于是重點(diǎn)檢查可控冷卻液泵極其真空管路，發(fā)現(xiàn)了問題所在。

對此車可控式冷卻液泵進(jìn)行抽真空測試(圖1)，發(fā)現(xiàn)無法建立足夠的真空，水泵的隔圈無法伸出。更換水泵，故障排除。

維修小結(jié)

在涼車時，可控式冷卻液泵控制電磁閥N489接通真空管路，由于該車的水泵真空膜盒與大氣存在泄露，所以導(dǎo)致與該真空管處于同一管路連接的進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥無法正常控制翻板的開啟時刻，翻板始終處在彈簧拉伸位置無法回位。

可控式水泵電磁閥只有在涼車時打開，同時發(fā)動機(jī)電腦對于水泵隔圈的動作無法直接監(jiān)控。當(dāng)車輛溫度升高以后，水泵的控制電磁閥N489將真空管路切斷，其他的真空建立恢復(fù)正常，進(jìn)氣歧管翻板機(jī)構(gòu)功能恢復(fù)正常。

所以此車電腦存儲了“進(jìn)氣歧管調(diào)節(jié)翻板卡在開啟位置，偶發(fā) ”的故障碼，翻板機(jī)構(gòu)的故障在熱車時無法再現(xiàn)。

通過此故障的非除，筆者認(rèn)識到，解決特定條件下產(chǎn)生的偶發(fā)類故障，需要發(fā)散思維來思考。梳理故障發(fā)生的條件，應(yīng)用假設(shè)、驗證、排除的方法綜合診斷，不能只局限于表面的故障現(xiàn)象。正如中醫(yī)里對待某些疾病時需要有“頭疼醫(yī)腳”的思路一樣。