BMW：重新定義豪華理念

底潔

在過去100多年的汽車歷史上，汽車幾乎都是鋼筋鐵骨包裹著一顆“燃”動的心。而BMW i8卻要徹底顛覆人們對汽車的認知。

全球第一款使用BMW i LifeDrive模塊結構的插電式混合動力跑車;全球第一款使用1.5升排量三缸發動機的跑車;全球首款使用激光照明遠光燈的量產汽車。集創新、動感、美學三大特質于一身，也使得i8當之無愧地成為BMW集團有史以來最為創新的車型。BMW i8圍繞電動理念打造，在汽車行業首次將可持續發展戰略貫徹到全部價值鏈，重新定義豪華理念，為未來創立全新基準。

本期高端訪談邀請寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格先生（Mr. Karsten Engel）談談BMW的可持續發展理念以及BMW i8對汽車行業帶來的改變。

記者：BMW i8代表了寶馬的一種全新的技術研發和生產模式，未來還可能帶來商業模式的改變，能否詳細談談背后的變革？

Karsten Engel：寶馬集團將可持續發展設定為企業戰略目標，電動出行無疑是我們汽車業務發展的未來。全新BMW i8和i3完全圍繞電動出行理念打造，在汽車行業首次將可持續發展戰略貫徹到全部價值鏈，重新定義豪華理念，為未來創立全新基準。

BMW i8最被業界稱道的創新，非碳纖維復合材料（CFRP）的量產化應用莫屬。碳纖維材料最大的特點是輕量化和高強度。這種相對特殊的車身結構和材料是BMW專為新能源汽車而研發的，而目前BMW已經掌握了大規模量產碳纖維復合材料的技術。應用在BMW i8上的創新性設計就很好地體現了我們能夠兼顧車身輕量化與強度矛盾的實力。

BMW i8可選配的激光照明遠光燈，也是一個具有劃時代意義的創新。激光照明遠光燈的照明距離比LED燈更遠，且能耗低30%。我們很有信心，“激光照明時代”即將到來，畢竟這個產品在亮度、效率、能耗以及體積方面的確相比LED燈有很大的優勢。

除此之外，BMW i8的外觀設計也非常驚艷，前衛的設計和切割般的線條，讓大家一致定義這是一款“量產化的概念車型”。

可以這樣說，全新BMW i8是BMW i家族的第一款插電式混合動力跑車，在誕生之初就明確了既注重技術前瞻性又注重可持續發展的理念，凝結了許多里程碑式的技術變革。這是BMW在新能源領域的一次技術展示，也預示了未來在技術上的發展趨勢。

記者：從材料上看，碳纖維是未來汽車的新材料路徑嗎？

Karsten Engel：真正的革命性創新能夠改變一個行業甚至一個社會。

BMW是目前全球唯一掌握車用碳纖維復合材料大批量生產和制造技術的廠商。這是有史以來第一次，量產車型大規模應用碳纖維復合材料打造車身。

BMW選擇這種高科技結構材料，主要是考慮到碳纖維復合材料在同等強度條件下，重量比鋼材輕50%，比鋁材輕30%，同時具有耐高溫、耐疲勞、抗腐蝕等特點，常用于F1賽車、航空航天領域。過去10年，BMW從M家族車型開始逐步加大碳纖維復合材料的應用，積累了豐富的研發和生產經驗。

BMW計劃在2014～2015年對德國Landshut工廠投入4億歐元用于擴產，該工廠主要生產鋁鎂合金和碳纖維增強復合材料（CFRP）部件。2014年5月，西格里集團和寶馬集團在位于美國華盛頓州摩西湖的西格里汽車碳纖維公司（SGL Automotive Carbon Fibers）摩西湖工廠舉辦擴產奠基儀式，宣布繼續擴大這家合資企業的產能，追加投資2億美元，計劃于2015年初完成擴建項目，將碳纖維的年產能擴充至到9000噸。目前，寶馬M系車型、i系列產品以及未來上市的全新7系等都會應用碳纖維增強復合材料（CFRP）部件。

記者：寶馬的可持續性發展理念體現在哪些方面？

Karsten Engel：BMW i品牌是BMW的子品牌，i代表極致的環保、極致的可持續性。使用回收材料是BMW i注重可持續發展的設計理念的重要組成部分，BMW i8使用的塑料、鋁合金大多采用可循環使用的材料，并且使用可再生能源制造。

不僅于此，全新BMW i8的誕生，為汽車工業樹立了無可匹敵的創新基準，其可持續發展的理念貫穿整個產品價值鏈，包括整車材料的應用、供應鏈、生產過程和資源回收以及終端的零售環節。

BMW i系列整個制造鏈條都采用可持續性的節能技術，碳纖維加工在美國的摩西湖工廠，100%利用水電能源;碳纖維部件組裝在德國的萊比錫工廠進行，100%使用風力發電。

可回收性和碳足跡是BMW i從原材料選擇、零部件制造，直至總裝等全過程內執行的準則，以確保在BMW i生產周期內的每一步減少碳足跡和資源消耗，實現汽車社會可持續發展。

記者：電動車對整個汽車行業的重塑，是多個方面的，其中產業鏈的重組和變革也非常關鍵，能否談談寶馬在這方面帶來的經驗和探索？

Karsten Engel：其實早在2009年，為了打造在全球范圍具有革命性的電動產品，MINI E道路測試在包括中國在內的全球多個國家拉開帷幕。經過對諸多數據的研究和分析，BMW認為，真正的電動車不能是在傳統內燃機動力車型基礎上的再開發，而必須針對電力驅動特點全新開發。

眾所周知，傳統汽車的零配件在3萬個左右，混合動力或氫燃料電池車的零配件大約在3.5萬個左右，而純電動車的零配件基本上在1萬～2萬件左右。純電動車不需要諸如燃油發動機、基本軸承、變速箱齒輪、變速箱閥體組等等做工相對精密的零部件，而ECU程序和調試成本也會下降許多。這些純電動車不需要的零部件恰恰是傳統汽車領域品牌的核心技術，一旦純電動車大行其道，勢必會對傳統汽車行業造成巨大的沖擊，這個市場也會重新洗牌。

因此，BMW i系列研發出針對新能源汽車專用的LifeDrive輕量化車輛架構，及以電驅動為核心訴求的eDrive動力系統。LifeDrive模塊化車身架構由Life——乘員座艙模塊，Drive——驅動模塊組成。Life模塊由碳纖維復合材料打造，最大限度降低了車身的重量，而Drive模塊全部使用鋁合金架構，集成有eDrive驅動系統，即驅動電機、電池、燃油發動機等全部的動力部件。

BMW i產品和碳纖維復合材料的生產均使用綠色能源，負責車輛生產的萊比錫工廠全部使用風力發電，負責碳纖維材料生產的摩西湖工廠則全部依靠水利發電，真正實現了二氧化碳零排放。其中萊比錫工廠與傳統汽車工廠相比，能耗降低50%，水資源消耗降低70%。

記者：電動車行業的良性發展還欠缺哪些因素？

Karsten Engel：我認為，推廣電動車行業的發展，最大的挑戰是要培育市場。目前電動汽車市場還太小，還處于起步階段。具體而言，有三個層面的困難，即充電標準、基礎設施、政府支持政策。

令人興奮的是，充電標準問題有望得到解決，我們看到已經有一個全國統一的技術標準，只待最后的審批環節。

關于基礎設施問題。一旦充電設施的技術標準解決，充電設施就會很快發展起來。但它也是一個挑戰，需要吸引更多社會主體參與。我們相信，如果有好的規劃，令各方參與主體看到前景，那么就會更快地增長。

另外，政府出臺了各種政策，扶持電動車發展。今年5月，BMW、國網上海市電力公司和上海世博發展集團共同宣布，三方將攜手把上海世博園區打造成一個電動車推廣示范區。50個公共充電樁將在這個超過5平方公里的示范區內分期建成，覆蓋世博園、央企總部及綠谷區域，可為BMW及其他品牌的電動汽車提供充電服務。

9月，BMW在中國發布了全新i3和i8。目前，寶馬在與萬達等房地產、物業企業合作推進電動汽車充電設施的推廣。與房地產、物業企業合作推進充電設施的推廣，將成為寶馬在中國市場推進電動汽車充電服務重要的環節。根據規劃，寶馬中國將與萬科共享充電設施技術資料、安裝流程、安裝經驗等信息，先期在北京、上海兩地的萬科物業實施，并逐步推廣。

我們相信，越多的公共充電樁安裝就位，就有越多的電動車駛上道路，新能源汽車市場就會更加繁榮。憑借BMW i、之諾以及我們合資公司未來將推出的其他新能源汽車產品，我們正成為推動中國電動汽車市場發展的先鋒。我們認為，中國有潛力成為全球最大的電動汽車市場。