FlexRay協議在車載網絡中的應用

FlexRay協議在車載網絡中的應用

現代汽車的機械系統正向電氣系統轉變，使得CAN網絡在帶寬和速率方面很難滿足要求。因此，汽車生產商共同體開發了FlexRay通信系統以應對這些挑戰。

相對CAN和LIN通信系統FlexRay系統具有如下優勢。

（1）FlexRay定義兩個通道，節點可以接任意一個通道也可以同時接兩個通道。每個通道最大傳輸速率為10Mbps。雙通道既可以用來實現容錯功能，又可以單獨使用，使總的通信速率達到20Mbps。

（2）FlexRay在系統配置和物理層方面均設計了容錯功能，并提供快速故障檢測功能，從而提升了整個系統的容錯能力。

（3）支持電子或光學器件構成的物理層。

（4）支持總線、星形和混合型拓撲。

FlexRay架構包含拓撲層、接口層、協議引擎層、控制器接口層和主控層。拓撲層定義兩個通信通道；接口層支持總線衛士功能，在時域內進行故障檢測，并將錯誤限定在時域內；協議引擎層包含靜、動態部分和符號窗口；控制器接口層和主控層用以定義定時服務、終端服務和報文ID的濾波。

Vector公司通過提供軟件組件和個性化服務，幫助用戶開發FlexRay系統。用戶可以使用CANoe進行網絡的仿真與集成測試，也可對設計好的網絡進行分析。此外，為了充分發揮基于FlexRay車載網絡的優勢，相關的軟件開發最好滿足AUTOSAR標準。FlexRay最早應用在航空電子上。2000年，寶馬、戴克、摩托羅拉和飛利浦等幾家大型企業組成FlexRay研發共同體。FlexRay開始成為動力總成、底盤和線控系統一種通信標準，其不會取代現有的網絡協議，但會與它們集成在一起，構成車載通信網絡。

刊名：International Journal of Engineering Research &Technology（英）

刊期：2014年第2期

作者：Anjan Kumar B S

編譯：白洪濤