輕度混合電動汽車動力控制策略的優(yōu)化

輕度混合電動汽車動力控制策略的優(yōu)化

輕度混和電動汽車利用集成起動機和發(fā)電機輔助發(fā)動機而不是由電機單獨驅(qū)動汽車，當(dāng)汽車制動或停車時可以為發(fā)動機提供輔助力矩從而允許發(fā)動機關(guān)閉和快速起動。目前的輕混車輛在成本增加不多的情況下可獲得超過10%的燃油經(jīng)濟性。介紹基于查表的控制算法實現(xiàn)對輕度混電動汽車集成起動機發(fā)電機和發(fā)動機的最優(yōu)控制。提出的控制邏輯基于Matlab/ Simulink環(huán)境下的輕混模型，該模型基于輕型車輛模型。仿真結(jié)果顯示，優(yōu)化的輕混車輛控制策略較基于規(guī)則的控制策略有更好的燃油經(jīng)濟性。

開發(fā)的這種基于查表的控制方法，可以使集成起動機發(fā)電機的控制和目前內(nèi)燃機的控制一樣。在成本最小化的同時考慮每個工作狀態(tài)時集成起動機發(fā)電機的力矩，生成一個優(yōu)化集成起動機發(fā)電機力矩的數(shù)表。利用得到的數(shù)表對輕混車輛進行控制，并將結(jié)果同兩個參考仿真結(jié)果對比來證明數(shù)表的有效性。從對比結(jié)果看，優(yōu)化后的控制系統(tǒng)在駕駛性能方面效果不理想，可通過增加一個限制變化率的算法來完善。

控制方法是利用車輛狀態(tài)變量建立一個三維狀態(tài)空間，然而變量數(shù)較少。下一步工作將加入更多的變量，特別是油門和制動踏板參數(shù)，基于新的狀態(tài)變量將生成一個新的成本函數(shù)，也必將生成一個新的力矩優(yōu)化數(shù)表。

Jeffery McGehee et al.SAE 2013-01-0482.

編譯：婁方明