混合動力汽車傳動系組件的設(shè)計(jì)和評估

混合動力汽車傳動系組件的設(shè)計(jì)和評估

為了滿足期望的性能，混合動力電動汽車（HEV）的傳動系組件將燃油經(jīng)濟(jì)性和排放當(dāng)成最基本的約束，汽車制造商在決定傳動系組件大小之前必須考慮交通法規(guī)，許多研究者和汽車制造商采用基于建模和仿真的設(shè)計(jì)方法，傳動系組件尺寸可以根據(jù)所需要的汽車性能進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，Nerl Advisor就是這樣的仿真軟件，即使用Advisor軟件對混合動力電動汽車的傳動系組件進(jìn)行尺寸設(shè)計(jì)。

牽引力有2個或2個以上不同能量源的汽車稱為混合動力汽車，所使用的兩種能量來源主要是內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)。在混合動力車輛中，電動機(jī)可以控制由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的瞬態(tài)變化，而傳統(tǒng)車輛最大排放量發(fā)生在內(nèi)燃機(jī)的瞬態(tài)過程，所以HEV可以有效控制車輛的排放。

不同的HEV制造商使用不同的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖，大體可以分為串聯(lián)和并聯(lián)式的HEV，其它拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)只是將這兩類進(jìn)行結(jié)合。串聯(lián)混合動力系統(tǒng)中，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，向電池提供電力，然后電池再向發(fā)動機(jī)提供能量，驅(qū)動汽車行駛。該系統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)總是在其最佳效率下不斷工作，而車輛僅從電動機(jī)處得到能量，這種系統(tǒng)適用于走走停停的城市駕駛，而不適用于高速公路行駛。

并行混合動力設(shè)備可以在兩種動力源間進(jìn)行切換，根據(jù)情況需要，兩種動力設(shè)備可以同時使用，以達(dá)到最大動力輸出，這種系統(tǒng)可以在高速行駛條件下提供更高的效率。此外，在城市駕駛中，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)為電池充電時，電動機(jī)還可以單獨(dú)使用，擁有更高的整體效率。

混合動力汽車有足夠的潛力可以保證行駛的持續(xù)性，設(shè)計(jì)和計(jì)算HEV的部件是一個反復(fù)試驗(yàn)的過程，因?yàn)樽罱K的尺寸必須經(jīng)過多種行駛周期測試，并滿足不同的排放標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)政策，Nerl Advisor車輛仿真軟件提供了大量的有用信息，而以公式為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)只能幫助最初階段的估算，最終應(yīng)用尺寸還應(yīng)該不改變車輛的體積和質(zhì)量。

Madhwi Kumari et al.2014 IEEE International Conference on Non Conventional Energy(ICONCE 2014), January 16-17,2014,Kalyani, WB，India.

編譯：周沖