如何控制道橋工程中的裂縫

徐波

哈爾濱市政材料工程有限責任公司

如何控制道橋工程中的裂縫

徐波

哈爾濱市政材料工程有限責任公司

在我國當前城市施工工程規模不斷擴大的情況下，交通系統壓力不斷擴大，這使得大量的道橋工程開始建立，緩解城市不同區域之間的交通壓力。在橋梁工程建設的過程中，通常情況下都是采用的混凝土材料，但混凝土材料如果說所采取的施工措施不當，那么就有可能會引發裂縫通病現象出現。本篇文章主要針對道橋工程中的裂縫防治措施進行了全面詳細的探討，以期為道橋工程的建設發展作出貢獻。

道橋工程；裂縫；防治措施

對于城市的運行來說，道橋工程是交通系統中所存在的重要組成部分，但是在實際施工的過程中，能夠明顯發現道橋工程的裂縫質量問題，這方面的質量問題對于道橋工程的質量以及使用壽命來說，造成了極大的影響。下文主要針對道橋工程中裂縫防治措施進行了全面詳細的探討。

1、道橋裂縫的概述

混凝土是道橋工程中所主要使用的工程結構材料，雖然說混凝土所表現出的質地過于兼顧。但是從長期使用的過程來看，在經過了極為頻繁的磨損之后，便會對于道橋結構造成損壞，如果說不能夠及時的采取恢復措施，就極有可能會出現安全事故。所以，道橋工程對于裂縫的研究，已經成為了一個至關重要的問題。

在不同的道橋路面上所表現出的裂縫形式實際上是有著差異性的。在混凝土道橋中主要出現裂縫的原因在于：塑性收縮裂縫現象，塑性裂縫多數都是在新澆筑的混凝土構件表面上是出現，而導致塑性裂縫的氣候通常是大風或者是敢惹氣候，裂縫所表現出的狀況呈現出中間寬，但是兩端較為細長，并且互相之間不存在任何的連貫性；沉陷裂縫的出現，一般是結構地基所表現出的土質不夠均勻，或者說過是回填土牢固性不足所導致的不均勻沉降現象。也有可能是由于模板所表現出的剛性較差，那么模板所支撐的間距也就過大，直接導致底部出現松動的可能性。裂縫所表現出的相應寬度本身，是直接和沉降量之間呈現出正比關系的。

在瀝青路面產生的裂縫主要是以下幾種：

1）疲勞開裂：疲勞開裂的出現，主要是路面年久失修造成的。每天大量的承載量使道路逐漸不堪負荷，就像人一樣，經過長久不停的工作，很容易產生疲勞感，從而出現了裂縫。

2）低溫收縮開裂：顯而易見，這是由于“熱脹冷縮”的原理造成的。普通路面表現的還不是很明顯，尤其是對于瀝青路面來說，在高溫狀態下，其堅硬度偏低，形狀變化比較大，一旦遭到冷空氣，其形狀會進行收縮，在這一張一弛間，路面也就形成了開裂現象。

3）反射裂縫：反射裂縫是一系列連鎖反應的最終結果。基層與面層之間相互影響，是牽一發而動全身的關系。路基中混合料的水分隨著外界鋒利和氣溫的影響加快了揮發的速度，出現某一地段較旁邊的路段的干縮能力加強，面層溫縮應力大于基層的現象。由此產生了反射裂縫。

2、道路橋梁工程裂縫的產生

1）荷載引起的裂縫：道橋所需要承受的荷載實際上要比普通的道路復雜，除了車輛行駛過程中的荷載以外，道路自身所表現出的重量也同樣呈現出了較大的荷載影響。是外部所產生的相應荷載，被稱之為直接壓力，而自身所表現出的荷載則被稱之為此壓力。那么在道橋使用的過程中，如果說構件所表現出的抗拉力完全超過了混凝土的抗拉強度，那就極有可能會出現裂縫現象。

2）氣候原因所造成的裂縫：道橋工程中所存在的相關裂縫實際上和氣候因素的變化有著直接聯系。由于熱脹冷縮的原因，我們可以明顯的發現，當室外環境氣候溫差過大的情況下，會導致地面的收縮受到影響。例如外部的寒冷氣流侵襲，會使得地面出現收縮，但是在地面深處所表現出的混凝土并不會受到冷空氣影響，那么上下之間就出現了差異性，最終引發裂縫的出現。這種裂縫不會保持固有的走向，而是交錯分布，而且由于僅淺層的地表出現收縮現象，所以形成的裂縫不會太深，但范圍可能很廣。在夏季的時候，這種裂縫的產生幾率就比較小了，偶爾晝夜溫差大也會產生地表裂縫，但是裂縫的寬度較冬季來比標膠偏窄。但是無論是哪種裂縫都會對交通運行產生不利的影響，所以維修人員一定要注意氣候的明顯變化，定期檢查路面的平穩情況，一旦發現裂縫，必須及時進行修補維護，以保證人們的出行安全。

3）路基不實所造成的裂縫：文章前面我們簡單的說過，路基的建造師一段道路最重要的工程之一。它決定著道路承載力的均勻，使用年限的長短。如果路基的壓實不均勻，穩定性不強，自身承載力有強有弱，很容易導致，部分路段出現坍塌、下陷的現象。增加了事故發生的幾率。因路基不實所造成的裂縫通常為縱向裂縫。為保證路基的穩定性和堅固性，首先要測量好其壓實度，壓實度越高，材料的緊密度越好，自然堅固度越強；相反，壓實度地，材料密度也低，經過長期的壓迫，路基的整體結構就容易垮掉。

4）施工材料質量引起的裂縫：目前，在道路施工中多采用混凝土材料。這是因為混凝土具有原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，適合大面積的施工建設。混凝土是由砂石、水等材料進行均勻攪拌后的最終產物，有很強的耐久性和抗壓性。所以說配置材料的比例把握十分重要，如果砂石多了，那么混凝土的黏性就有所欠缺，所筑成的材料密度就不夠，從而導致裂縫的出現。

3、道橋工程中的裂縫防治措施對于道橋工程中的裂縫，我們要進行有效的裂縫防治，才能更好的保證道路的暢通

主要從以下幾個方面進行裂縫的防治措施：

1）在施工中的過程中進行預防裂縫的出現。大體積混凝土體積龐大，施工周期一般較長，依據結構受力情況可合理地確定混凝土評定驗收齡期，打破正常標準28天的評定驗收齡期，改為60天或更多天，評定驗收齡期充分考慮混凝土的后期強度，從而減低設計標號，達到減少混凝土水泥用量減低水化熱的目的。還應重視合理有益作用，可采取增配構造鋼筋，配筋應盡可能采用小直徑、小間距，全截面含筋率控制在0．3%～0．5%之間，在混凝土表面增設金屬擴張網等有效措施，有效地提高混凝土抗裂性能。

2）對施工材料進行控制。施工材料的好壞決定著施工的質量，所以我們要對施工材料進行控制，并在混凝土路面施工時，調兌好各種原料的比例，防治裂縫的產生，對于高強混凝土，應盡量使用中熱微膨脹水泥，摻超細礦粉和膨脹劑，使用高效減水劑，通過試驗滲入粉煤灰，滲量15～50以防止裂縫的產生。

4、結語

綜上所述，在建筑工程體系不斷發展的情況下，道橋工程的建設數量也開始大幅度的增加。而在建設的過程中，極易由于某些方面所存在的失誤，導致后期階段出現質量問題，嚴重情況下甚至會導致安全事故出現。道橋裂縫可以說是道橋工程中極為常見的一種質量通病，要使得這方面的問題得以解決，就必須要結合氣候、建筑材料、地理環境等多個不同方面的因素限制，來使得路面所表現出的承載力得以提升，最大限度的維持結構內部所表現出的穩定性，避免裂縫出現的可能性。

[1]熊志力．橋面混凝土裂縫產生的原因及其防治對策[J]．企業家天地下半月刊(理論版)，2010(05)

[2]楊彥中．談混凝土橋梁裂縫成因[J]．黑龍江科技信息，2012(09)

[3]蔡開明，邊翠珍．施工階段鋼筋砼裂縫的控制[J]．陜西建筑，2010(03)