上帝的第四個蘋果

衛東

“電動時代真的來臨了嗎？”當我駕駛著之諾爬出三里屯SOHO的地下車庫時心里不自然地這么想。真有點不敢相信這是事實，因為今天我們《汽車與運動evo》的編輯們將要體驗三款沒有發動機的汽車——特斯拉、寶馬i3和華晨寶馬之諾1E，一個是大型轎跑車，一個是時尚超前的小酷車，還有一個是本土的先鋒。不，它們已經不能稱為“汽車”，它們已經超越了“汽車”這個名字的外延，因為它們已經沒有了“汽”，我們已經提前來到了“沒有發動機的日子”。

打開收音機，從音箱里剛好流出的是當前最火爆的歌曲《小蘋果》：“你是我的小呀小蘋果兒，怎么愛你都不嫌多，紅紅的小臉兒溫暖我的心窩，點亮我生命的火 火火火火，你是我的小呀小蘋果兒，就像天邊最美的云朵，春天又來到了花開滿山坡，種下希望就會收獲”。正是蘋果打破了本來很平靜的世界，第一個蘋果，上帝給了亞當夏娃，從此生命之光被點亮；第二個蘋果，上帝給了牛頓，從此，科學之光被點亮；第三個蘋果，上帝給了喬布斯，從此，娛樂之光被點亮，帶來了一個全新的感知世界。難道我們今天駕駛的電動車是上帝給我們的第四個蘋果？從此世界得到了改變？

BMW i3——城市里的小精靈

BMW i3從靜止加速到100km/h只用時7.2s，不但是一款代表未來交通方式的小MPV，同時還具有寶馬車型典型的純粹駕駛樂趣

BMW i3是在BMW旗下MINI電動車做過全球各個地區的大范圍體驗后推出的一款量產車，相對于MINI電動車，寶馬i3就更有蘋果范兒了，而且i3續航里程可達160km，足以勝任城市內日常通勤。

i3外形非常惹眼，顯然寶馬i獨特的造型語言以其極具未來感的造型設計首先帶來了強烈的視覺誘惑力。前臉依然是寶馬的雙腎形進氣格柵，只是格柵被封閉了。最酷的是寶馬的藍底車標，突出了它的燃料革命。i3的車身長、寬、高分別是3999/1775/1578mm，獨特的車身比例突出了這款車的小MPV造型，完全突破了德系車的造車風格。嬌小的車身突出了在城市交通環境下的動態性、緊湊性以及操控靈活性。車身表面運用了大面積的玻璃，使整車看起來十分輕盈。可以說i3擁有三輛電動車中最與眾不同的設計效果。

當打開對開的車門時，更是感受到了i3的未來感，因為許多概念車的側面都是可以完全打開的對開車門。雖然今天的豐田FJ也是對開門的，但給人的感覺卻完全不同。與特斯拉正相反，i3稍微升高的座椅位置在城市交通中給予乘客良好的視野。i3別看外部尺寸緊湊，但內部空間與3系相當，寬敞舒適。BMW i3 使用輕化結構的座椅， 其超薄靠背為后座區提供了更多的腿部空間。四座的車廂內部設計得空間感寬敞，通過折疊后排座椅的靠背，可以靈活地將行李廂容積從260L增大到1100L。輕量化設計顯著降低車重，相比同樣大小鋼結構車身的電動汽車，重量減輕250～350kg，使i3整備質量只有1255kg。

內飾完全是概念車的量產版，所以和當前的量產車有著很大差異。它依據“分層”原則設計的內飾表面帶來了清晰的階梯感。天然材料加工而成的面料、可回收材料和可再生原料構成了內飾的新材質特色，這使它的科技感要強于另外兩車。在轉向柱上設有啟動/停止按鈕和特制的換擋開關。從轉向柱延伸出的換擋操作機構顯得很粗大，適合于大手操作，德式風格吧。啟動/停止按鈕就安裝在換擋機構表面，有點怪怪的。由于采用了無鑰匙啟動，不用再費事地插鑰匙了，只要輕按啟動按鍵，儀表屏上就會蹦出綠色的“READY”（準備好）字樣，用右手轉動換擋把到D擋，踩下加速踏板，i3便悄無聲息地出發了。消耗能量時，儀表屏上的光標就會向右移動，當釋放動力踏板加速時，光標就會向左移動，表示在為電池充電。擋位D、P、N、R的設計實現了對傳統擋位的突破，掛D擋再也不用通過R擋的地盤了。

中控臺上方的10.2 英寸的顯示器雖不如特斯拉的大屏拉風，還是帶來了很爽的感覺。大屏下方的儲物格很實用，放個手機、錢包等很方便。空調和音響控制板還很傳統，操作起來也方便。中控臺下方設計了杯架等，不過我還是喜歡特斯拉的風格，把這里做空，直接放書包。

i3 的驅動電機最大功率125kW，最大扭矩250Nm，最大轉速達到11400rpm。動力通過集成的差速器傳輸到后輪上，駕駛中用力踩下加速踏板的感覺非常爽。i3從靜止加速到100km/h用時只有7.2s，讓你對這款小MPV刮目相看，已經快追上小鋼炮，如匹配2.0L TFSI發動機、從靜止加速到100km/h用時5.8s的奧迪S1。不過i3的電機與特斯拉270kW/440Nm的電機相比顯然要弱一些，好在i3不但身材嬌小，還做了不少輕量化處理，使其從靜止加速到100km/h的用時只比特斯拉85慢了1.6s。它的中段加速表現依然出色，4.9s內即可從80km/h加速到120km/h。i3最高車速被電子限速在150km/h，顯然是為了減少電耗。

i3轉彎直徑極小，僅9.86m，在城市內顯示出了它的靈活性，進出車位、掉頭都十分方便。2.5 圈的方向盤轉動圈數提高了操控的敏捷性，尤其是在i3的主要使用場合——城市交通環境下。標配的普利司通節能輪胎綠歌伴ECOPIA 155/70 R19輪胎是專為i3設計的。使用這款直徑大但相對較窄的輪胎，可以將動態行駛性能和行駛阻力之間的平衡達到最佳。輪胎看著雖單薄，可駕駛起來卻不會給你帶來任何不爽的感覺。

i3前麥弗遜、后五連桿式懸架顯得比較硬朗，在街道上行駛還是很舒服的，只是在過減速帶時后懸會帶來很不舒服的跳動感。i3還具有BMW“踏板感覺反饋”功能，使駕駛者的腳離開加速踏板時，就進入了動能回收模式，并提供可精確控制的制動作用，通過單踏板就實現了加速和制動工作。我在實際駕駛中已經很少踩下制動踏板了。endprint