汽車檢測與維修專業的教學應更多依賴校內實習車間

李梅

摘 要： 我國目前汽車行業發展迅猛，而汽車檢測與維修人員卻十分缺乏，各高校培養出來的維修專業的大學生的知識僅停留在書本上。汽車檢測與維修這個專業具有特殊性，必須具備較高的維修技術水平。這就要求課堂教學環境更多地向校內實習車間轉移。

關鍵詞： 高職教育 檢測與維修 實習車間

如今無論我們走在路上抑或打開電視、電腦，首先映入眼簾的就是各種各樣的汽車，品牌上五花八門，款式各有千秋。而電視上招收汽車維修專業的學員廣告當然也不肯落后，不惜代價競相請大腕明星做代言人。自20世紀90年代以來，作為我國國民經濟支柱產業之一的汽車工業迅速發展，汽車的年產量日益提高。有關資料表明2001年國內轎車保有量僅440萬輛，到2005年國內轎車保有量已達到900萬輛，2010年已達到1600萬輛。由此可見，我國汽車維修及相關行業人才緊缺。以維修行業為例，我國維修企業約50萬家，若按每家企業都有一名維修畢業生計算，全國就需約50萬人。而全國汽車檢測與維修專業大中專畢業生總數僅25萬。就是這有限的科班生還無法讓企業接受，因為這有限的科班畢業生大部分僅懂得一些書本理論知識，實際動手能力嚴重缺乏。

為什么會出現上述情況呢？這是由現在的高校教育現狀決定的。目前高校教育現狀可以總結為以下幾點：①教師和學生缺乏對學科前沿知識的了解。②教材內容陳舊、理論篇幅冗長、重復內容較多。③教學大綱要求與實際維修現狀嚴重脫節。④缺乏對學生動手能力的培養，導致學生對實際工程技術問題欠缺了解。⑤教師、學生缺乏與企業的結合和交流。教與學的互動性差，不能有效激發學生學習專業課程的興趣。⑥對學生缺乏自主學習意識培養。⑦考試手段和方法不能準確反映學生的實際技能水平。

如何改變現有模式來適應企業發展需求呢？無疑是改變學習方式和學習環境。現在很多高校已經逐漸意識到這個問題，校內實習車間在增設，設備不斷增加。由于汽車及其零部件都是比較大的設備，都需要足夠的場地，這就需要校方加大投資力度。汽車維修類專業理論課程的特點包括：①包含內容多，專業性強。包括《汽車構造》、《汽車電氣與電子》、《汽車維修》、《汽車材料》等理論性較強、相對枯燥的知識；②要求學生對這類專業知識不僅要深刻記憶，而且能夠活學活用，在學習專業知識的過程中達到和汽車維修這項技能的有效結合。這就要求所建的實習車間能滿足汽車檢測與維修技術及專業群的師資培訓和學生實驗實訓教學的需要；在實訓層次上能達到中級汽車維修工及高級汽車維修工培訓項目和技術要求；按照學校“專業與職業一體，學業與崗位融通”人才培養模式的內涵要求，依據汽車檢測與維修專業的汽車維護與保養、汽車檢測與修復、汽車故障診斷三級能力目標，基于職業成長規律和學生認知規律，探索并不斷實踐“三級能力”人才培養模式。

現以汽車發動機的拆裝為例說明在實習車間教學和演示的必要性。

現代發動機多采用電控技術，附屬裝置較傳統的發動機多，若拆裝不當，則易造成發動機工作不正常。拆卸時，必須按操作規范要求進行。

機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、氣缸蓋螺栓、油底殼等組成。曲柄連桿機構由活塞組、連桿組合曲軸飛輪組組成。對不同的發動機，雖拆卸步驟不盡相同，但方法大同小異。基本原則是：先拆除外圍附件，再按照由外到內、由上到下的順序拆卸。將發動機吊放在拆裝工作臺或翻轉架上后，按以下順序及要領拆卸：①拆卸外部附件；②拆卸正時傳動裝置；③拆卸氣缸蓋與氣缸墊；④拆卸離合器總成；⑤拆卸油底殼；⑥拆卸活塞連桿組；⑦拆卸曲軸飛輪組；⑧拆解活塞連桿組等幾大步驟。假想我們沒有校內實習車間，僅僅在教室依靠教師制作的多媒體課件進行講解，學生無法親手操作，則在操作過程中可能遇到的問題學生很難想象，每一個環節之間的聯系也很難把握，如第二個步驟“拆卸正時傳動裝置”的操作過程：首先轉動曲軸，使第一缸活塞處于壓縮行程上止點，檢查正時標記，凸輪軸正時齒形皮帶輪上的標記應與其后側殼體上的對齊。若正時標記不清楚或無正時標記，應分別在凸輪軸正時帶輪或鏈輪與齒形帶上，做好對應的正時標記。如果我們不是在實習現場，面前沒有可供拆裝的發動機，就無法使學生完全明白活塞什么狀態處于壓縮行程上止點，又如何檢查正時標記等問題，也就無法將書本上的理論知識和具體的維修操作實際結合起來。

總之，特殊專業就應該特殊對待，汽車檢測與維修專業就是特殊專業，該專業的特點是培育的人才屬于技能類人才，因此要著力于培養學生的職業能力，這就要求教師在教學過程中，依托汽車維修相關的職業活動，做到學校培養與企業需求無縫銜接，培養出真正能直接上崗的科研技術人才。

參考文獻：

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