對鐵路冷鏈物流發展模式的研究

劉霂

(遼寧軌道交通職業學院,遼寧沈陽 110000)

對鐵路冷鏈物流發展模式的研究

劉霂

(遼寧軌道交通職業學院,遼寧沈陽 110000)

鐵路作為冷鏈物流體系的重要環節,應積極參與并溶入這一體系的發展進程中。憑借逐漸完善的運輸網絡、不斷進步的運力條件,鐵路將在冷鏈物流體系中充分發揮作用。

鐵路 冷鏈物流 發展模式

近年來，隨著經濟的不斷發展，人們的生活水平也日趨進步，為了保證人民生活需求，冷鏈物流的發展受到了越來越高的重視。我國冷鏈物流發展相對落后，亟待建設和完善。

冷鏈物流中的技術性、專業性要求較強，設施設備運用維修管理較復雜。同時存在生產季節性強、運量波動大、時效性強、運輸成本較高等特點，而且市場需求變化大，因此經營的風險和難度都比較大。小批量、多批次、多品種、多樣化靈活的運輸需求增加，使得鐵路冷藏運輸的組織工作變得更加復雜。

鐵路作為冷鏈物流體系的重要環節，應積極參與并溶入這一體系的發展進程中。憑借逐漸完善的運輸網絡、不斷進步的運力條件，鐵路將在冷鏈物流體系中充分發揮作用；而冷鏈物流系統的發展又會對鐵路的易腐貨物運輸提供更好的外部環境，進而促進鐵路冷鏈運輸的發展，目前鐵路建設大發展的新形勢也為此創造了良好的條件。

1 我國冷鏈物流發展條件

我國具有冷鏈物流發展的最基礎市場需求條件，即冷鏈貨源基礎雄厚。改革開放以我國農副產品的生產一直呈持續增長態勢，目前全國主要易腐產品：肉類、水產品、蛋、奶，以及水果、蔬菜。據統計，2010年，一年的肉類產量為7925萬噸，水產品的產量為5366萬噸。目前社會上實際完成的冷鏈運量只占很小的比例。但我國冷鏈物流的發展緩慢，主要因為薄弱的基礎設施建設工程龐大，需要相當的資金和時間。因此，研究依托鐵路運輸條件發展冷鏈物流模式是一種積極有效的探索。鐵路近幾年的發展新形勢，也為此創造了很多有利的發展條件：

(1)首先是鐵路建設的大發展，高速客運專線的建成，鐵路客貨分線戰略的實施，必然會釋放大量貨運能力，為鐵路的特種貨物運輸開辟有利條件。

(2)全國路網的不斷完善，技術裝備的不斷發展與創新，使運輸能力和服務質量有了大幅增加。鐵路的多年經營改革成果，也使鐵路從服務思念、服務方式上發生很大變化，層次化、定制化，滿足社會多種服務需求的貨運產品將不斷涌現。鐵路運輸發展的新形勢，為鐵路冷鏈物流創造了良好的基礎條件和發展機遇。

(3)鐵路曾是我國冷鏈運輸的主力軍，多年的冷鏈運輸積累，形成了一套較為完整的冷鏈服務體系，具備一定規模的冷鏈運輸裝備和運營管理經驗。目前鐵路還在冷鏈運輸裝備上進行不斷的改進工作，如鐵道部相關部門組織新型冷鏈集裝箱在鐵路上運用的試運研究工作。另外，鐵路多年的運輸生產經營，也為鐵路與上下游企業建立良好戰略協作機制打下一定基礎。

分析國外鐵路冷鏈物流的發展歷程可知，經濟發展和社會需求是關鍵因素，鐵路根據自身特點進行相應的技術及組織創新也很關鍵。美國21世紀的鐵路冷鏈運輸市場回暖，除環保和燃油消耗因素外，鐵路對高科技的運用和運輸技術創新也起著關鍵作用。鐵路通過改進裝備技術，結合現代組織管理技術，可開發出更具市場競爭力的運輸產品，使鐵路冷鏈運輸能力和服務水平有較大幅度的提高。比如，運用GPS衛星定位及無線信息傳輸技術，大大改觀了鐵路運輸時限的不確定性。最新制冷機組和遠程遙測控制技術的應用，實現了對貨物運輸全程情況的監控，確保運輸質量，同時縮短了機組檢測維修所耗費的車輛非使用時間，提高了車輛使用效率。而多式聯運技術的發展和大型冷鏈運輸設備，公鐵兩用車等聯運裝備的發展，為鐵路冷鏈快運產品的開發提供了技術保障，提高了鐵路研發完整運輸產品的能力。鐵路在運輸管理和運輸組織中的積極努力，尤其運輸一體化、多式聯運快運產品等，為鐵路冷鏈運輸市場開辟了新形勢。如，UP(Union Pacific Railroad Company太平聯合洋鐵路)公司與CSX(Chessie Seaboard X切西濱海鐵路)公司合作開行的冷鏈快運列車——“快運走廊”，及BNSF(Burlington Northern and Santa Fe Railway，伯林頓北方圣太菲鐵路)與NS((Norfolk Southern Corp諾福克南方鐵路)聯合開創的“冰冷快行線”，為東西海岸間的冷鏈物流提供了無縫聯接式的快運通道，獲取了不少的貨源[36]。

2 國外冷鏈物流發展模式

當然，滿足冷鏈運輸市場需求并不容易，我國鐵路還有不少有待改進的方面。國外比較成熟的冷鏈物流發展模式有：

(1)由食品或農產品生產龍頭企業為主，聯合供應鏈各方模式。在這種模式下，食品或農產品生產龍頭企業一般需要具備足夠強大的實力，能夠聯合起供應鏈的各方，共同完成冷鏈物流的各個環節。

(2)由政府引導行業企業聯合發展模式。政府通過扶持政策措施等引導冷鏈物流行業建立高效流通體系，通過行業協會、企業聯合會等組織進行產銷一體化的經營。

(3)第三方服務發展模式。即將冷鏈物流業務外包給第三方物流公司，由第三方物流公司組織管理冷鏈(表1)。

表1 國外鐵路冷鏈物流發展模式在我國不適用原因分析

參考國外先進的鐵路冷鏈物流發展模式，結合我國實際情況，本文認為適合我國目前鐵路冷鏈物流發展的模式是：由鐵道部和地方政府共同提供資金和資產以及相應的資源，由行業企業參與共同組建鐵路冷鏈物流公司進行實際運營的模式。在這種模式下，鐵道部提供經營權和資產，如鐵路、機車、站臺等；地方政府提供資金、資產以及相應的政策等，如提供土地、相應的稅收優惠政策等；而行業企業可以是物流企業，可以是生產企業等，或者是企業結為聯盟的形式存在，提供市場、人才與資源等。由三方共同組建的鐵路冷鏈物流公司進行具體的運營。

3 發展鐵路冷鏈物流的合作方式

鐵路國有資產是由鐵道部依法監督管理的，鐵道部負責提供鐵路、列車等相關配套的設施設備。與此同時，還負責組織擬訂鐵路行的發展方向、政策、發展規劃等，編制國家鐵路的年度計劃，參與綜合運輸體系的規劃編制工作等，在次過程中應對鐵路冷鏈物流投入足夠的重視程度，有計劃地促進其發展。

在發展鐵路冷鏈物流過程中，地方政府可以提供興建鐵路冷鏈物流設施所需的土地，也可以出資興建設施作為政府資產，在運營時租賃給企業使用。地方政府也可以投入資金來發展鐵路冷鏈物流。并且，可以在制定相關政策時對鐵路冷鏈物流有一定的惠及，在稅收方面也可以對鐵路冷鏈物流有一定的優惠。

企業擁有豐富的市場資源，同時有著最具競爭力的運營管理模式。企業可以是由一家或幾家企業主導，多家企業參與的方式，也可以是由多家企業結為聯盟協作組織運營的方式參與進來。

如（圖1），在這種發展模式下，鐵道部、地方政府和企業組成戰略層面，制定發展戰略，提供運營資源，三者共同組建的鐵路冷鏈物流公司根據戰略部署利用運營資源進行實際運作。

圖1 發展模式圖

為了確保國有資產不流失，應保證國有控股在51%或以上。公司要在完成鐵道部以及地方政府所要求的基本任務的基礎之上，再根據市場需求進行運營。公司首先必須保證不虧損，然后持續盈利，為鐵道部、地方政府和企業都帶來收益，才能長遠發展鐵路冷鏈物流。鐵道部、地方政府、企業之間的關系如（圖2）所示，為實現共同利益而相互協同合作。

圖2 鐵道部、地方政府、企業之間的關系

4 結語

總之，在我國旺盛的冷鏈市場需求形勢下，鐵路只要能提供滿足市場要求的冷鏈貨運產品，就能吸引貨源，就可為冷鏈物流的發展發揮作用。鐵路作為冷鏈物流體系的重要環節，應積極參與并溶入這一體系的發展進程中。依靠愈來愈完善的運輸網絡及不斷足充的運力條件，鐵路可在冷鏈物流系統中充分發揮大通道的功用；而冷鏈物流系統的發展又會對鐵路的易腐貨物運輸提供更好的外部環境，進而促進鐵路冷鏈運輸的發展，目前鐵路建設大發展的新形勢也為此創造了良好的條件。