北部灣經濟區港口物流與經濟發展關系研究

郭真(欽州學院商學院,廣西欽州 535000)

北部灣經濟區港口物流與經濟發展關系研究

郭真(欽州學院商學院,廣西欽州 535000)

本文旨在運用EVIEWS軟件對北部灣經濟區國內生產總值、貨物吞吐量以及集裝箱吞吐量等經濟指標進行回歸分析,得出北部灣經濟區港口物流與經濟發展的關系,進而提出促進北部灣港口物流發展以及經濟增長的對策建議。

港口物流 經濟發展 實證分析

1 北部灣經濟區港口物流的發展現狀

隨著北部灣經濟區開放開發上升到國家戰略,北部灣經濟區需要充分利用獨特的區位優勢和深水良港優勢,大力發展物流業,形成面向東盟、連接西南、通達珠三角的高效便捷低成本的物流服務體系。2007年以欽州港、北海港、防城港以及沿海鐵路資源為基礎組建廣西北部灣國際港務集團公司。2009年,由欽州港、北海港、防城港三港整合成了“北部灣港”,從此打破各自為政、分散經營的局面,大大的提高了港口的競爭能力。欽州港、北海港、防城港的功能定位各有側重。欽州港作為全國最大的錳礦進口碼頭,近期主要依托臨港工業開發,形成以能源、原材料等大宗物資運輸為主的規模化、集約化港區。北海港的鐵山港區主要以服務臨港工業為主;石步嶺港區則將以商貿和旅游服務為主,重點發展現代物流和旅游業。防城港將以大宗散貨運輸為主,加快發展集裝箱運輸。

北部灣港在中國港口群中發展得尤為迅速,欽州依托區位優勢及港口核心資源,大力發展臨港產業。北海在2012年的GDP的去年的2倍,財政收入是去年的3倍,規模以上工業總產值突破1000億元。防城港共有115個生產性泊位,開通了至深圳、香港、越南等集裝箱航線,與100多個國家建立了通航關系。

2 北部灣經濟區港口物流與經濟發展關系的理論分析

2.1 北部灣港口物流促進經濟發展的作用機制

港口物流在區域經濟發展中起著舉足輕重的作用。第一北部灣港港口物流是衡量北部灣經濟區發展水平的一個重要指標,港口物流的快速發展,不僅能夠加快專業化的物流運作,降低物流成本,提高運作效率,還能夠通過區域間的分工合作,提高經濟區經濟的發展水平。;第二港口物流的發展,極大的降低了商品的交易成本,使得港口物流可以延伸到其他的產業,提高了北部灣經濟區的整體效益;第三發展北部灣港口物流對北部灣經濟區第三產業的發展起到非常重要的促進作用,而第三產業的發展則能夠促進經濟區內的產業結構向更合理的方向發展,從而促進新的經濟增長。

北部灣港口物流的基礎設施建設已經取得了一定的成效,成為了促進北部灣經濟區經濟快速發展的有力保障,是維系北部灣經濟區內各個產業、企業的橋梁,是北部灣經濟區經濟運行中不可或缺的重要組成部分。港口物流的高速發展對整個經濟區的發展會產生很大的貢獻,并將不斷的推動經濟區經濟的發展和增長。

2.2 北部灣經濟區經濟發展對港口物流的影響分析

在北部灣港口物流的現代化建設過程中,基礎設施建設是實現港口物流發展的基礎。北部灣經濟區在經濟發展的基礎上,加大港口物流基礎設施建設,提供的運輸、倉儲、信息處理等服務,從而有效的擴大了港口物流發展范圍,提高港口物流發展的現代化水平。北部灣經濟區利用自身優勢發展特色產業,在經濟區內形成優勢互補、共同發展的區域經濟體,進而產生大量的貨源,大大增加港口物流需求以及港口貨物吞吐量,為港口物流的發展提供基礎,刺激港口物流規模的擴大。

表1 北部灣港2002至2012年GDP和貨物吞吐量以及集裝箱吞吐量

表2 方程的回歸結果

3 港口物流與北部灣經濟區發展關系實證研究

廣西北部灣經濟區的經濟發展水平量化為國內生產總值(GDP),而港口物流的發展以貨物吞吐量和集裝箱吞吐量表示,通過對廣西北部灣經濟區的國內生產總值(GDP)、貨物吞吐量和集裝箱吞吐量的等數據指標進行回歸分析研究北部灣港口物流與經濟發展之間的關系。

3.1 建立回歸方程

假設隨機擾動項正態性及均值為零、不存在自相關、同方差。假設線性多元回歸方程：M=a+b*X+c*Y+ut,其中a,b,c是回歸系數,被解釋變量M表示廣西北部灣GDP(單位：億元);解釋變量X表示廣西北部灣港口貨物吞吐量(單位：萬噸);解釋變量Y表示廣西北部灣港口集裝箱吞吐量(單位：萬標箱);ut是隨機擾動項。所用指標均以當年價格計算。選取2002到2012年這11年間北部灣經濟區的國內生產總值和北部灣港的貨物吞吐量、集裝箱吞吐量作為樣本數據。(如表1)

用計量經濟學軟件EVIEWS6.0對回歸方程進行估計,得到表2。

上述估計方程的表格形式可以寫成一般形式：

M=458.5+0.218X -0.342Y

(3.24)(22.09)(-0.16)

R2=0.995,D.W=1.56,F=889.13

M為GDP,X為貨物吞吐量,Y為集裝箱吞吐量;R2為判定系數,用來衡量估計模型對觀測值的擬合程度,越接近1回歸效果越好;D.W為杜賓—瓦特森統計量,檢驗是否存在一階自相關的指標;括號里的數字表示參數估計值對應的T統計量(臨界值為2.306);F為F統計量,是檢驗方程顯著性的指標,越大越好(臨界值為4.16)。

3.2 假設及檢驗方程

假設估計的方程要符合理論的前提假設,對此,本文對方程進行檢驗。對方程的檢驗包括以下幾項：正態性檢驗、自相關檢驗、異方差檢驗。

對模型進行正態性檢驗,得“Jarque-Bera”項的伴隨概率“Probability”與顯著水平0.05比較,0.74大于0.05,表明隨機擾動項是正態的及均值為零的假設成立。自相關檢驗中“Obs*R-squared”項后面對應的伴隨概率為0.88大于0.05的顯著水平,說明不存在一階自相關。異方差檢驗“Obs*R-squared”項后面對應的伴隨概率為0.8691大于0.05的顯著水平,說明接受同方差的假設,不存在異方差。

到此為止,本文做出了一個經典的回歸方程,并且通過了各項假設檢驗,結果表明所有的經典假設都成立。

4 結論及建議

上文理論與實證研究表明,北部灣港港口物流與北部灣經濟區之間存在單向關系,即北部灣港港口物流的發展會帶動北部灣經濟區經濟的發展,但是北部灣經濟區的發展對北部灣港港口物流的發展作用并不是很明顯。

4.1 發揮北部灣港的主要優勢,更好的服務于當地經濟

廣西北部灣應依托港口優勢,積極拓展物流服務業務領域,進一步加強與陸運、空運等不同運輸方式的銜接與合作,密切與“三區一中心”(即欽州保稅港區、憑祥綜合保稅區、北海出口加工區、南寧保稅物流中心,以下簡稱保稅區)等現代保稅物流基地以及中(國)馬(來西亞)欽州產業園、北海信息產業園、防城港磷化產業園的合作,為之提供更優良的港口通道服務,使港區的輻射和綜合服務功能不斷得到提升。

4.2 加強基礎設施建設,完善物流服務網絡體系

港口物流基礎設施和公共信息平臺是影響港口物流供給的重要指標,而港口物流的供給能力又是影響經濟發展的重要因素之一。廣西北部灣港口物流的基礎設施與信息技術的應用仍然比較落后,在很大程度上阻礙了區域物流的發展,因此,加強港口基礎設施的建設與提高信息化水平,帶動港口物流進步的同時,推動經濟發展顯得至關重要。

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廣西北部灣經濟區海洋產業發展的金融支持研(2013XJKY-42B)。

郭真(1987-),女,山東濟南人,欽州學院商學院助教,經濟師,研究方向：港口物流,海洋經濟。