淺談高速鐵路鳥害防治

朱一飛

(鄭州鐵路局鄭州供電段,河南鄭州 450052)

淺談高速鐵路鳥害防治

朱一飛

(鄭州鐵路局鄭州供電段,河南鄭州 450052)

文章敘述了鳥害對高速鐵路供電的影響,通過對高速鐵路鳥害跳閘類型、鳥害習(xí)性,以及供電設(shè)備自身特點的分析,提出了鳥害防治的主要對策,可以為運營維護(hù)提供參考。

高速鐵路 鳥害 防治

近年來,隨著我國生態(tài)環(huán)境的不斷改善,鳥類的繁衍逐漸加快。高速鐵路供電設(shè)備因其所處位置較高,金屬結(jié)構(gòu)較多,成為鳥類筑巢的理想場所,鳥類活動直接或間接引起的供電設(shè)備故障頻次也隨之增加,鳥害跳閘干擾了高速行車秩序,對行車安全帶來了嚴(yán)重隱患,同時對高鐵社會經(jīng)濟(jì)效益的提高也造成了一定的影響。因此,鳥害防治已成為高速鐵路運營維修單位面臨的一項重要課題。

1 高鐵鳥害跳閘類型

根據(jù)鳥害跳閘的特點,可以將鳥害跳閘分為“巢材短路”和“排泄物污閃”兩個類型。兩種鳥害跳閘類型的表現(xiàn)形式和特點如下：

1.1 巢材短路

巢材短路按照搭窩過程又分為兩種情況,一種是鳥在筑巢過程中嘴銜著樹枝、鐵絲、建筑金屬垃圾等導(dǎo)電巢材材料在供電設(shè)備上停留、穿越飛行,直接或間接造成短路;另一種是鳥類在供電設(shè)備直接造窩筑窠,遇陰雨、大風(fēng)天氣,鳥巢被風(fēng)吹散造成短路。(如圖1)

1.2 排泄物污閃

一些鳥類雖不在接觸網(wǎng)設(shè)備上造窩筑窠,但在其上停留、棲息,鳥類排泄物會使絕緣子絕緣性能降低,發(fā)生閃絡(luò)故障。(如圖2)

2 高鐵鳥害習(xí)性

華北地區(qū)高鐵鳥害主要以灰喜鵲為主,每年春季3月份至5月份活動較為頻繁?；蚁铲o筑巢主要的選擇條件有：(1)周圍比較開闊;(2)陽光充足;(3)距地面高一般為6～12m;(4)有交叉結(jié)構(gòu),易于筑巢。

圖1

圖2

3 高鐵供電設(shè)備特點

高速鐵路高架橋梁較多,沿線開闊、陽光充足,高鐵供電設(shè)備金屬框架(交叉)結(jié)構(gòu)較多,接觸網(wǎng)棘輪補償裝置、硬橫梁、格構(gòu)式鋼柱、隔離開關(guān)底座、避雷器底座、雙腕臂底座、格構(gòu)式吊柱等均為理想筑巢位置,高鐵供電設(shè)備特點正好迎合灰喜鵲筑巢習(xí)性：(1)高架區(qū)段較多,沿線開闊。(2)平原地區(qū),陽光充足。(3)橋梁距地面高度約5～20m。(4)交叉或框架結(jié)構(gòu)較多。

4 高鐵鳥害防治對策

為提高供電設(shè)備運行的可靠性,避免由于鳥類筑巢導(dǎo)致供電設(shè)備故障,確保高速鐵路行車秩序和行車安全,提高高鐵社會經(jīng)濟(jì)效益,現(xiàn)借鑒近年來的防鳥工作成果,從設(shè)備結(jié)構(gòu)優(yōu)化、日常巡視管理、應(yīng)急機(jī)制完善、新線配套建設(shè)等方面,提出鳥害防治的措施,通過充分發(fā)揮組織管理效能、積極開展設(shè)備技改和驅(qū)鳥裝置研發(fā)運用等手段,形成有利于供電設(shè)備的防鳥策略。主要對策如下：

(1)設(shè)備結(jié)構(gòu)優(yōu)化。采取設(shè)備結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計,第一要封堵,對框架結(jié)構(gòu)如棘輪補償裝置、格構(gòu)式吊柱等,采用鋁質(zhì)板材封堵或隔離,切斷巢材與帶電部分接觸通道;第二要驅(qū)趕,對無法封堵或隔離的槽鋼結(jié)構(gòu),如隔離開關(guān)底座、避雷器底座等,采用安裝超聲波驅(qū)鳥器、鳥刺等手段,通過超聲波驅(qū)鳥器的聲、光信號干擾鳥類視聽,使其厭煩而遠(yuǎn)離,通過在可能搭窩的位置安裝驅(qū)鳥刺,擠占鳥類活動空間,逼迫其遠(yuǎn)離高鐵供電設(shè)備。

(2)鳥害季節(jié)強化日常巡視管理。鳥害多發(fā)季節(jié),供電部門要在優(yōu)化設(shè)備結(jié)構(gòu)、安裝驅(qū)鳥設(shè)備的基礎(chǔ)上,強化巡視管理,加大人工處置鳥害能力。一是充分利用視頻系統(tǒng)開展巡視,如接觸網(wǎng)安全巡檢裝置(C2)、高鐵復(fù)視系統(tǒng)或其它視頻監(jiān)控,經(jīng)常性巡視設(shè)備,及時發(fā)現(xiàn)鳥害。二是加強人工巡視,采用防護(hù)網(wǎng)柵內(nèi)巡視、防護(hù)網(wǎng)柵外巡視及添乘巡視三種相結(jié)合方式有針對性的開展巡視。防護(hù)網(wǎng)柵內(nèi)主要巡視200km/h以上區(qū)段及防護(hù)網(wǎng)外巡視盲區(qū)設(shè)備;防護(hù)網(wǎng)柵外主要巡視隔離開關(guān)及避雷器;添乘巡視主要巡視時速在200km/h(含)以下區(qū)段設(shè)備。三是加強與工務(wù)、機(jī)務(wù)、護(hù)路等路內(nèi)外人員聯(lián)控,及時發(fā)現(xiàn)和處理鳥害,減小鳥害影響。

(3)健全高鐵應(yīng)急處置機(jī)制。在高鐵車站設(shè)置供電應(yīng)急值守點,將鳥害應(yīng)急處置列為高鐵駐站值守的日常工作之一,制定有針對性的應(yīng)急處置預(yù)案,積極通過登乘運營動車組的方式快速處置鳥害,并根據(jù)鳥害故障處置特點,加強故障演練,優(yōu)化搶修程序,最大限度降低故障影響。

(4)新線建設(shè)配套兼顧鳥害防治。對正在設(shè)計或施工的新建電氣化鐵路,要增加防治鳥害預(yù)算,采取設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化,并通過在重點架構(gòu)點安裝驅(qū)鳥、防鳥裝置等措施,力求徹底消除鳥巢搭建條件,從根本上解決鳥害問題。供電運營單位要提前介入,加強與設(shè)計、施工單位協(xié)調(diào),保證新線開通運營前,防鳥技術(shù)措施同步到位,并作為工程開通驗收內(nèi)容的重要組成部分。

朱一飛(1985.1-),男,29歲,漢族,現(xiàn)職稱鄭州鐵路局鄭州供電段助理工程師。