THALES儀表著陸系統冬季巡檢

崔明旭

(民航東北地區空中交通管理局,遼寧沈陽 100169)

THALES儀表著陸系統冬季巡檢

崔明旭

(民航東北地區空中交通管理局,遼寧沈陽 100169)

本文以東北某機場Thales 儀表著陸系統冬季巡檢為例,介紹了Thales儀表著陸系統巡檢的具體步驟和過程,對需要注意的問題進行提醒和討論。

THALES 儀表著陸系統 冬季巡檢

1 儀表著陸系統簡介

儀表著陸系統(Instrument Landing System—ILS)是當今世界上應用最為廣泛、用于飛機精密進近和著陸引導的國際標準系統。美國于1934年首先研制成功并使用，1947年在臨時國際民航組織芝加哥會議上被確認為國際標準著陸設備。至今全世界千余個機場先后裝備了這套系統，其為飛機的安全進近和著陸作出了極大的貢獻。

儀表著陸系統由地面設備和機載設備組成。地面設備又可分為三個部分：航向信標臺、下滑信標臺、指點信標臺(或測距儀臺)，其典型位置如圖1所示。機載設備則包括相應的天線、接收機、控制器及指示器等。

圖1 儀表著陸系統臺站設置

2 THALES ILS巡檢內容及過程

需要的測量儀表包括功率計及其探頭、假負載若干、定向耦合器、連接電纜與電纜頭、頻率計、外場測試儀、網絡分析儀、示波器、工具若干。此次巡檢的主要內容包括：

2.1 用功率表測量發射機正向功率和反向功率

首先關閉發射機，將功率計串聯入機頂COURSE CSBSBO、CLEARANCEE CSBSBO端口。功率計的探頭一定要選擇合適的頻率和功率范圍。航向設備頻率范圍為108MHz-111.975MHz，功率范圍30W；下滑設備頻率范圍為328.6MHz-335.4MHz，功率范圍10W。為防范由于選擇的探頭功率范圍超程，可適當選擇更大范圍的探頭。開機，讀出航道發射機和余隙發射機正向功率和反向功率。標準功率見表1。

表1 航向與下滑設備發射機標準功率

2.2 用頻率計測量發射機載波頻率

由于此THALES盲降設備沒有專門的測試口，所以我們選擇在設備頂端發射機輸出端測量。關機，將30dB定向耦合器串入機頂COURSE CSB和CLEARANCEE CSB輸出端，頻率計接在定向耦合器上。開機，讀出航道發射機和余隙發射機頻率。對于航向設備，為了讀數精確可靠，應關閉調制音頻。所測頻率與標稱頻率誤差應小于1KHz，航向設備航道發射機與余隙發射機頻差標稱值為10KHz，下滑設備航道發射機與余隙發射機頻差標稱值為15KHz。

2.3 用外場測試儀測量發射機參數

關機，將20dB定向耦合器串入COURSE CSB和CLEARANCEE CSB輸出端，將外場測試儀連接在定向耦合器上。在外場測試儀上選擇對應的設備類型和頻率，設置外場測試儀內置衰減為Auto。開機，看輸入信號強度是否符合要求，信號太強就增加假負載，信號過弱就減少假負載。在外場測試儀上選擇DDM、SDM、90Hz/150Hz選項并讀數。特別的，航向設備有IDENT MOD選項需要記錄讀數。標準值見表2。

表2 發射機參數標準值

圖2 正確的CSB波形

圖3 正確的SBO波形

2.4 用示波器看發射機發射波形

關機，將30dB定向耦合器串入機頂發射機COURSECSBSBO和CLEARANCEE CSBSBO輸出端，示波器接在定向耦合器另一端。開發射機，調整示波器，使波形清晰穩定。

2.5 用外場測試儀在監控混合網絡輸出端測量監控信號

將外場測試儀分別與監控混合網絡輸出端的COURSE POS、COURSE WIDTH、CLEAR WIDTH端口，以及近場監控天線回來的COURSE NEAR端口連接。在外場測試儀上選擇對應的設備類型和頻率。開機，在外場測試儀上選擇選項DDM、SDM和RF選項并讀數。標準值見表3。

表3 監控混合網絡輸出端標準值

2.6 用網絡分析儀測量天線分配網絡各天線CSB、SBO幅度和相位

由于天線分配單元是無源器件，所以不用開發射機即可測量讀數。將網絡分析儀在雙通道模式下校準。網絡分析儀發射端分別接天線混合網絡輸入端COURSE CSB、COURSE SBO、CLEAR CSB、CLEAR SBO，網絡分析儀接收端接天線分配單元到各天線陣子輸出端，分別讀出幅度值和相位值。標準幅度與相位關系值見表4、5。

表4 13陣子航向天線信號分配關系

表5 M型下滑天線信號分配圖

2.7 用網絡分析儀測量天線系統

將網絡分析儀單通道校準，分析儀發射端口與去室外的天線電纜相連，這時候讀出的相位值和駐波比值為發射電纜與天線陣子的相位與駐波比。

3 對今后工作的啟示

一是單次巡檢記錄只有時效性但沒有可比性，巡檢數據會隨著溫度、濕度等外部環境變化而變化。如果有條件，應該在換季之后環境穩定后進行測量，且記錄好環境數據。比較數據時，相同季節不同年份的數據更有可比性。

二是通過對比以往數據，可以幫助快速查找故障點。尤其是天線電纜和天線陣子的測量數據。

三是測量用的儀表在極端環境下的使用問題。這次在零下二十五的寒冷氣溫下，網絡適量分析儀出現失靈、測量不準確的現象，建議在巡檢時應事先對溫濕度有所了解，選擇合適的測量儀器。

四是溫差對測量結果影響很大，零下二十五度時測量結果和零下十五度是測量結果差異很大，建議兩次測量時，溫差不大于五攝氏度。

[1]《通信導航監視運行維護規程》.

[2]倪玉德,王健,王穎編.《導航原理與系統》.中國民航大學.

[3]《thales儀表著陸系統廠家說明書》.