KF60H 型自翻車制動(dòng)力不足問題的探討

王偉國

（駐哈爾濱車輛驗(yàn)收室，哈爾濱 150056）

0 引言

KF60H 型自翻車（圖1）是南車長江公司為哈爾濱鐵路局研制的載重60 t 自翻車，用于在局管內(nèi)鐵路專用線上運(yùn)輸石灰石。在該車的運(yùn)行過程中，發(fā)現(xiàn)若單獨(dú)編組運(yùn)行，則很快便出現(xiàn)列車制動(dòng)力不足的問題，影響行車安全。

圖1 KF60H 型自翻車

1 制動(dòng)試驗(yàn)

為了驗(yàn)證該車出現(xiàn)上述問題是否由于檢修作業(yè)造成的，將兩輛KF60H 型自翻車調(diào)入哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司進(jìn)行單車試驗(yàn)。試驗(yàn)的方法為：將該車的各制動(dòng)杠桿、制動(dòng)拉桿調(diào)至圖紙要求的位置，再分別將閘瓦全部更換為新瓦和全部換為具有一定磨耗量的舊瓦，測量這兩種工況下的制動(dòng)缸活塞行程（如表1、表2）。

由表1、表2 試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)閘瓦具有一定的磨耗量時(shí)，在還沒有達(dá)到更換新瓦限度時(shí)，該車的制動(dòng)缸活塞行程已經(jīng)達(dá)到了最大值254 mm，從而引起制動(dòng)力不足。

表1 舊瓦磨耗量 mm

表2 兩種工況下制動(dòng)缸活塞行程試驗(yàn)記錄 mm

圖2 制動(dòng)原理圖

2 原因分析

如圖2，KF60H 型自翻車制動(dòng)裝置設(shè)計(jì)中，制動(dòng)缸直徑254 mm，制動(dòng)缸活塞行程（130±15）mm，全車制動(dòng)倍率

由于該車全車制動(dòng)倍率較大，制動(dòng)缸活塞行程L=γz·n。

式中：γz為制動(dòng)倍率；n 為閘瓦間隙。制動(dòng)缸活塞行程將以11 倍的量增加，因此，閘瓦有少量磨耗時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程就會(huì)產(chǎn)生較大變化，不但影響車輛制動(dòng)效果，而且增加調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程的工作量。當(dāng)閘瓦磨耗到一定數(shù)值時(shí)，制動(dòng)缸活塞行程即超出《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定的限度值，造成制動(dòng)缸容積增大、壓強(qiáng)降低，并出現(xiàn)車輛制動(dòng)力減弱而制動(dòng)不良的現(xiàn)象，影響行車安全。

3 建 議

車輛在運(yùn)用過程中，當(dāng)制動(dòng)缸活塞行程超出《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定的限度值時(shí)，調(diào)整與轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)杠桿相連的上拉桿銷孔位置，以使制動(dòng)缸行程縮短至規(guī)定的范圍內(nèi)。對空氣制動(dòng)裝置進(jìn)行改造，采用305×254旋壓密封式制動(dòng)缸、雙向閘瓦間隙調(diào)整器，并降低全車制動(dòng)倍率。