D2 型凹底平車源頭質(zhì)量控制方法

高永發(fā)

（駐哈爾濱車輛驗(yàn)收室，哈爾濱 150056）

0 引言

D2 型凹底平車是原哈爾濱車輛廠（現(xiàn)哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司，以下簡(jiǎn)稱哈爾濱裝備公司）1976年研發(fā)的長(zhǎng)大貨物車，該車于1979 年完成樣車研制，并于1979 年～1997 年間共計(jì)制造33 臺(tái)（其中2 臺(tái)已報(bào)廢，現(xiàn)有31 臺(tái)在線路上運(yùn)行）。

D2 型凹底平車主要由1 個(gè)大底架、2 個(gè)小底架、4 臺(tái)轉(zhuǎn)向架、4 組空氣制動(dòng)裝置，2 組手制動(dòng)裝置及2 組車鉤緩沖裝置等組成。該車大底架與小底架間裝有球型心盤，小底架與轉(zhuǎn)向架間裝有淺球型心盤；轉(zhuǎn)向架為4E 軸焊接構(gòu)架式，主要由構(gòu)架、軸箱裝置、輪對(duì)組成及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等組成；每組空氣制動(dòng)裝置主要由120 型空氣控制閥（或GK 型空氣控制閥）、356×254 密封式制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、集塵器及制動(dòng)管系等組成，無(wú)空重車調(diào)整裝置及閘瓦間隙調(diào)整器。

針對(duì)該車存在的心盤襯墊易竄出、基礎(chǔ)制動(dòng)拉板易脫出及制動(dòng)系統(tǒng)可靠性不良等問(wèn)題逐項(xiàng)進(jìn)行了分析，提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。

1 心盤襯墊易竄出問(wèn)題的分析及改進(jìn)措施

通過(guò)查看入廠車輛的質(zhì)量狀態(tài)及售后服務(wù)人員的信息反饋，D2 型凹底平車小底架下心盤銅質(zhì)襯墊在運(yùn)行中常發(fā)生心盤襯墊竄出的情況，影響了車輛的正常運(yùn)用（如圖1 所示）。經(jīng)分析，與D2 型凹底平車小底架下心盤銅質(zhì)襯墊相配合的擋圈周長(zhǎng)僅是銅質(zhì)襯墊上沿周長(zhǎng)的1/3，在車輛啟動(dòng)或大底架左右側(cè)移時(shí)，在心盤與心盤襯墊間摩擦力作用下，心盤襯墊產(chǎn)生位移，容易從無(wú)心盤襯墊壓板處逐漸竄出。

圖1 心盤襯墊竄出及心盤襯墊變形圖片

針對(duì)這一問(wèn)題經(jīng)廠驗(yàn)雙方分析研究，決定對(duì)心盤襯墊壓板圖紙進(jìn)行更改，將原心盤襯墊壓板1/3 圓環(huán)改為整圓環(huán)，以防止心盤襯墊竄出（如圖2 所示）。該項(xiàng)改進(jìn)措施在4 月份檢修的D2 型凹底平車上進(jìn)行了實(shí)施。

2 軸箱導(dǎo)框磨耗板在運(yùn)用時(shí)容易脫落問(wèn)題的分析及改進(jìn)措施

查看入廠車輛的質(zhì)量狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)部分入廠車輛的軸箱導(dǎo)框磨耗板存在脫落現(xiàn)象（如圖3 所示）。

經(jīng)分析，D2 型凹底平車的軸箱導(dǎo)框磨耗板與導(dǎo)框間采用斷焊連接，兩者間連接強(qiáng)度不足，在車輛運(yùn)行過(guò)程中易產(chǎn)生焊縫開(kāi)裂而使軸箱導(dǎo)框磨耗板脫落。

針對(duì)這一問(wèn)題經(jīng)廠驗(yàn)雙方分析研究，決定對(duì)相關(guān)的圖紙進(jìn)行更改，將軸箱導(dǎo)框磨耗板與導(dǎo)框間的焊接形式由斷焊改為滿焊連接，以增強(qiáng)軸箱導(dǎo)框磨耗板與導(dǎo)框間的連接強(qiáng)度。

圖3 軸箱導(dǎo)框磨耗板脫落圖片

3 基礎(chǔ)制動(dòng)連接拉板容易脫出問(wèn)題的分析及改進(jìn)措施

2014 年哈爾濱裝備公司售后人員反饋一條信息，公司修竣出廠的一輛D2 型凹底平車在制動(dòng)狀態(tài)時(shí)出現(xiàn)一位基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的連接拉板脫出的問(wèn)題（如圖4 所示，圖5 所示為連接拉板正常狀態(tài)）。

經(jīng)分析，D2 型凹底平車一、四位轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置通過(guò)連接拉板與空氣制動(dòng)裝置相連，連接拉板由拉板吊托住。運(yùn)用中當(dāng)閘瓦平均磨耗超過(guò)8 mm 時(shí)，制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的行程變?yōu)?35+8×9.95=214.6 mm，此時(shí)連接拉板的長(zhǎng)度不足，容易造成連接拉板從拉板吊處脫出的現(xiàn)象，危及行車安全（如圖6 所示）。

圖4 連接拉板脫出圖片

圖5 連接拉板正常圖片

圖6 D2、D2G 型凹底平車一、四位轉(zhuǎn)向架處制動(dòng)裝置示意圖（制動(dòng)位）

針對(duì)這一問(wèn)題經(jīng)廠驗(yàn)雙方分析研究，決定對(duì)相關(guān)的圖紙進(jìn)行更改，將連接拉桿加長(zhǎng)150 mm（如圖7 所示）。連接拉桿加長(zhǎng)后，當(dāng)車輛緩解時(shí)，連接拉桿與制動(dòng)杠桿間留有70 mm 間隙，不產(chǎn)生干涉；當(dāng)車輛制動(dòng)且制動(dòng)缸行程達(dá)到最大值254 mm 時(shí)，連接拉桿仍有66 mm 的伸出余量，不會(huì)從拉桿吊中脫出，可以保證車輛的運(yùn)用安全。

圖7 D2、D2G 型凹底平車一、四位轉(zhuǎn)向架連接拉板加長(zhǎng)示意圖

4 軸箱擋邊磨損問(wèn)題的分析及改進(jìn)措施

2014 年哈爾濱裝備公司售后人員反饋一條信息，公司2011 年以來(lái)修竣出廠的D2 型凹底平車存在不同程度的軸箱擋邊磨損問(wèn)題，其中磨耗嚴(yán)重的有4輛，（如圖8 所示）。

經(jīng)分析，該問(wèn)題主要有兩個(gè)產(chǎn)生原因：一是導(dǎo)框磨耗板結(jié)構(gòu)問(wèn)題，由于導(dǎo)框磨耗板與軸箱配合面為直角，當(dāng)車輛通過(guò)曲線時(shí)該棱角最先與軸箱的導(dǎo)框擋邊內(nèi)側(cè)接觸，造成二者之間（特別是軸箱擋邊）的磨耗；二是導(dǎo)框磨耗板軸向兩平面的表面光潔度較低，當(dāng)與軸箱的導(dǎo)框擋邊內(nèi)側(cè)接觸時(shí)，會(huì)加重二者之間的磨耗。

針對(duì)這一問(wèn)題經(jīng)廠驗(yàn)雙方分析研究，決定對(duì)相關(guān)的圖紙進(jìn)行更改，將導(dǎo)框磨耗板與軸箱配合的三面之間的棱角改為圓角，同時(shí)提高導(dǎo)框磨耗板軸向兩平面的表面光潔度，以減小軸箱與導(dǎo)框磨耗板磨耗（如圖9 所示）。

圖8 軸箱擋邊磨耗圖片

圖9 軸箱導(dǎo)框磨耗板更改前后示意圖

［1］鐵道部.鐵路貨車廠修規(guī)程［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.

［2］鐵道部運(yùn)輸局裝備部.鐵路貨車典型故障匯編［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2004.

［3］黃毅.鐵路貨車檢修技術(shù)［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2004.