2012年款新速騰低配置電磁扇常轉故障1例

故障現象 一輛2012年7月生產的一汽大眾新速騰低配置 （AW0）轎車，車輛型號為FV7166FAMGG，行駛35 432 km后出現電磁扇常轉現象。汽車著車后，電磁扇就常轉不止。發動機升溫較慢，不僅費油，而且噪聲增大，開車時因此心情煩躁，客戶進店要求維修。

故障診斷 用原廠故障診斷儀5052對該車進行故障診斷，在發動機控制單元中存有3個故障代碼：P2185發動機冷卻液溫度傳感器2過大信號；P0030氧傳感器加熱器電路，氣缸列1傳感器1斷路；P0036氧傳感器加熱器電路，氣缸列1傳感器2斷路。3個故障代碼的狀態全部為靜態，無法消除，說明出現的這些故障為固定故障，非接觸不良反映出的問題。

該車的氧傳感器有兩個，為氧傳感器1（G39）和2（G130），分別位于排氣管上三元催化器的前端和后端。前端氧傳感器1負責感應三元催化器前端排氣管的氧含量，將其轉換成電信號反饋至發動機控制單元，控制單元參考該信號對噴油器的噴油時間進行微調，以盡可能地接近14.7∶1的理想空燃比，提高三元催化器的凈化率，減少CO、HC和NOX的排放。氧傳感器2主要負責給發動機控制單元提供三元催化器后端的氧含量信號，從而監測三元催化器的工作狀態，以達到越來越高的環保要求。這兩個氧傳感器引線均由4根線引出，灰色線和黑色線為信號線，兩根白色線為氧傳感器加熱器線 （因氧傳感器正常工作需要300～350℃的高溫環境，為了使氧傳感器能盡快地達到工作溫度，增加了氧傳感器加熱器），診斷儀所報的氧傳感器加熱器故障即是指這兩根白線電路引起的故障。

查看原廠電路圖 （圖1）得知，引起這兩個氧傳感器加熱電路同時損壞的故障點有：①氧傳感器加熱器同時損壞；②氧傳感器加熱器火線線路斷路；③氧傳感器加熱器搭鐵回路斷路；④發動機控制單元損壞。

氧傳感器1和氧傳感器2的加熱公共火線來自發動機艙熔斷絲盒SB4熔斷絲，打開發動機艙熔斷絲盒，發現SB4熔斷絲已熔斷。估計線路存在短路現象，遂對線路進行詳細的外觀檢查。在檢查該熔斷絲到氧傳感器2的線路時，發現氧傳感器2的插接件已破碎，在氧傳感器出線端有碰撞造成的導線破損痕跡，見圖2。詢問客戶得知，該車前一段時間前部碰撞過，在外面小修理廠剛修好，但是車輛起動后電磁扇常轉故障修理不好，客戶感覺苦惱，抱怨很大。

測量氧傳感器2的插接件T4ao／1至SB4熔斷絲的線路正常。由于氧傳感器2已撞壞，經與客戶溝通更換了該氧傳感器，更換SB4熔斷絲。清除故障代碼后測試，故障代碼僅剩 “P2185發動機冷卻液溫度傳感器2過大信號”代碼，依舊是著車后電磁扇常轉。出現這個故障的可能性有：①發動機冷卻液溫度傳感器2斷路；②與該傳感器相連的線路斷路；③發動機控制單元損壞。該傳感器的兩根線分別與發動機控制單元的T80／21、T80／36腳連。拔下位于水箱左下方的冷卻液溫度傳感器2的插接件 （圖3），拔下發動機控制單元 （圖4）的插接件 （圖5），對T2r／1與T80／36， 以及T2r／2與T80／21這兩根導線進行通斷測試。正常導通，無接觸不良現象。

故障排除 仔細查看電路圖，發現尾氣催化凈化器下游的氧傳感器T4ao／3腳與冷卻液溫度傳感器2的T2r／2腳并接至發動機控制單元T80／21腳， 仔細觀看換下的氧傳感器，發現插接件T4ao／1和T4ao／3的導線都有破損，估計為撞車瞬間造成氧傳感器加熱火線與發動機控制單元控制的氧傳感器信號控制搭鐵線短路，將發動機控制單元中的控制搭鐵回路燒毀。發動機控制單元已損壞。經客戶同意后，更換零件號為 （03C 906 057 DR）的發動機控制單元，用5052對發動機控制單元與廠家進行聯網在線適應匹配，完成后試機，電磁扇各工作狀態正常，發動機控制單元控制正常，無故障代碼，故障排除。

故障小結 該車在碰撞瞬間，較大的撞擊力將氧傳感器擠變形。由于氧傳感器外殼為金屬材質，導線從里面引出，在受到猛烈撞擊時，接口處的金屬邊緣就像一把鋒利的小刀將導線切開，造成導線內部與外殼碰撞，形成導線與導線間、導線與外殼間的短路。由于導線中有氧傳感器信號線、氧傳感器加熱器火線、氧傳感器加熱器控制搭鐵線，極易出現火線與控制搭鐵線瞬間短路，造成發動機控制單元中電子元件過電流損壞，從而形成控制單元內部斷路而不受控制。由于發動機冷卻液溫度傳感器2與氧傳感器2信號搭鐵端并接在發動機控制單元內部的控制搭鐵端斷路，導致發動機控制單元接收不到發動機冷卻液溫度傳感器2的信號。發動機控制單元認為發動機冷卻液溫度傳感器2已損壞，發動機控制單元進入保護模式，電磁扇在起動著車后強制旋轉。

給客戶講解故障的來龍去脈后，客戶比較信服。這個案例也給廣大維修技師們提個醒，在維修事故車時，一般對氧傳感碰撞變形不太在意，感覺導線破皮了，簡單地用膠布纏一下即可，不必告知保險公司或客戶。等車修好了，交給客戶了才發現控制單元損壞了，故障報警燈無法消除，告知客戶需要自費更換，得不到客戶的認可，容易造成維修中的糾紛。有些維修人員干脆自作聰明將發動機故障指示燈并接在機油報警燈上，讓它隨機油報警燈同時亮滅，表面上消除了故障，孰不知會帶來更大的維修隱患，導致發動機控制單元監測到較大故障時無法告警駕駛員。我們在開始維修前要注意觀察，將可能存在的未知隱患告知客戶或相關人員。否則，發生糾紛了，就難以自圓其說了，最后越描越黑，引起客戶更大的抱怨。