區域物流協同成長實證研究

李 建 軍，舒 輝

（1.江西師范大學數學與信息科學學院，江西南昌330022；2.江西財經大學工商管理學院，江西南昌330013）

區域物流是一個復雜的有機系統，是指在一定的經濟區域范圍內，以提高本區域物流活動的水平和效率、擴大物流活動的規模和范圍為目標，以物流中心城市為中心節點，以區域物流網絡為基礎，通過各種運輸方式，在各種物流機制下，經過眾多物流功能與物流運作各參與主體的綜合作用，使區域內外的各類物品從供應地向需求地進行有效實體流動的復雜網絡系統。我國各地區由于所處地理位置、資源稟賦、經濟發展水平、產業結構、科技水平、人力資源、政府調控、支持力度等方面不同，區域物流發展存在較大差異。各地區主管部門、物流企業等主體只有客觀認識區域物流協同成長關系，對本地區物流所處的成長水平與協同水平有一個科學、正確的評價，按照區域物流成長規律辦事，才能真正促進本地區物流可持續健康發展。

一、區域物流協同成長相關概念

1.區域物流成長

區域物流成長指區域物流系統的成長，是區域物流系統隨著物流企業運作水平與服務功能的不斷增強、物流設施網絡和信息網絡的不斷完善、物流需求水平的不斷提高，其規模和質量不斷提升，并由初級階段向高級階段不斷發展壯大的過程。區域物流成長具有以下幾方面含義：（1）區域物流成長是由變革、創新等過程積累而成的動態過程，區域物流成長是區域物流系統變革與創新的必然結果。（2）區域物流成長是區域物流系統不斷適應外部環境的進化過程。用耗散結構理論來講，就是由一種耗散結構躍升到一種更為有序的耗散結構的過程。（3）區域物流成長是一種協同成長。區域物流系統的成長離不開區域物流系統內部子系統（要素）之間、區域物流系統與外部環境之間的協同，區域物流內外部協同效應[1-2]的持續發揮必然促進區域物流系統由低級階段向高級階段成長演化。

2.區域物流協同

區域物流協同的重點是研究如何在區域物流系統內部各子系統以及區域物流系統與外部環境之間構建一種協同機制，[3-4]使得區域物流系統內部各子系統之間、區域物流系統與外部環境之間能夠持續不斷產生協同效應，并促進區域物流系統持續成長。從協同內容看，區域物流協同包括區域物流內部協同與區域物流外部協同。其中，區域物流內部協同指區域物流系統各組成要素的協同，包括區域物流功能協同、區域物流網絡協同、區域物流需求協同以及它們之間的協同；區域物流外部協同指區域物流系統與外部環境（區域經濟系統、區域輔助系統等）之間的協同。從協同形式看，區域物流協同體現為多個“活”的主體之間的協同。這些活動主體包括物流供給企業（物流運輸企業、物流倉儲企業、物流配送企業、第三方物流企業等）、物流需求企業（生產制造企業、商貿企業、零售企業等）、最終消費者、物流網絡運營商（鐵路運營商、公路運營商、航空運營商、電信運營商等）、政府部門、高等學校、金融機構、行業協會等（圖1）。

3.區域物流協同成長系統的概念

區域物流協同系統是指，區域范圍內比區域物流系統更大，由區域物流系統及其環境系統相互交織、相互作用、相互滲透而構成的具有特定結構和功能的開放復雜的動態自組織系統。區域物流協同系統具體由區域物流系統（包括物流功能子系統、物流網絡子系統、物流需求子系統）、區域經濟系統、區域輔助系統等幾個子系統組成。

二、區域物流協同成長關系的定性分析

1.區域物流主體的協同演化關系

區域物流系統主體間的相互作用主要體現在以下幾個方面：

（1）物流經濟單元層面。在一個特定的區域物流市場，會存在各種不同類型的物流企業，同時也會存在不同類型的企業物流，這些非物流企業也會有相應的部門（如采購部、物流部等）從事專門的物流活動。從物流經濟單元層面看，區域物流系統“種群”間存在競爭與協作的復雜關聯。

圖1 區域物流協同示意圖

（2）物流地域層面。從地域層面看，區域物流由多個物流區域（物流園區、區域物流中心城市、物流經濟帶等）組成，由于物流在社會生產消費過程中的銜接作用，不同區域之間的物流活動需要滿足其所在地域社會、經濟、文化以及環境發展的綜合需要，這就使得各物流區域的物流活動之間必須進行協作。

（3）協同機制層面。隨著區域物流系統內部各子系統之間、區域物流系統與環境之間的持續協同，區域物流系統將不斷發生新質出現、舊質消亡的現象，并呈現出不同的階段性特點：物流中心城市階段、物流經濟帶階段、物流網絡階段、物流經濟圈階段。[5]因此，區域物流協同促進了區域物流的成長。

2.協同演化是區域物流成長的基礎和前提

協同演化的實現依托基本進化層面（物流經濟單元、物流地域）間的相互影響和相互作用關系而進行。具體而言，就是通過物流經濟單元的進化來影響其他物流經濟單元的進化（如一些物流企業之間的兼并也會促使另外一些相互競爭的物流企業考慮兼并重組），同時其他物流經濟單元的進化也影響該物流經濟單元的進化路徑，最終導致整個區域物流系統成為一個互相作用的整體。在這個協同演化過程中，關鍵物流經濟單元的發展能夠影響到其他物流經濟單元個體與整個區域物流系統成長進化的方向，使區域物流系統各組成要素能夠不斷增加互利共生的正相互作用，同時減少此消彼長的負相互作用。所以，區域物流協同是區域物流成長的基礎和前提。

3.區域物流協同成長機制分析

區域物流協同成長需要構建相應的協同機制，區域物流協同機制是區域內所有物流協同活動所應遵守的程序與規則。協同機制反映了協同作用選擇與作用的規律。通過區域物流協同機制的運行，可以不斷促進區域物流系統內部各子系統（要素）之間以及區域物流系統與外部環境之間的協同，進而促進區域物流系統的成長。因此，本文利用協同學理論構建區域物流協同成長機制模型（見圖2）。

區域物流系統內部要素與外部環境要素以非線性方式相互耦合、相互影響，使得區域物流系統不斷從一種有序達到另外一種有序，也正是要素之間的非線性作用，構成了影響區域物流系統的非線性協同機制。該機制包括內生協同機制和外生協同機制。區域物流協同效應是其內部協同效應與外部協同效應的綜合，是區域物流內生協同機制與外生協同機制共同作用的結果。

三、區域物流協同成長實證分析

本文采用多元統計中的綜合指數評價法[6]對區域物流成長水平進行測度。成長指數表示一個系統的成長水平，成長指數越高，意味著系統成長水平越高。考慮到熵權法的特點及其適用范圍，結合實證研究的目標與評價數據，本文采用熵權法來確定評價指標權重。考慮到數據的權威性、可靠性，定量指標數據來源于《中國統計年鑒》和中國物流與采購聯合會。對于定性指標數據（如政策環境），采用專家打分法（五分制）確定量化值。實證過程中使用到的輔助工具有EXCEL 2007、SPSS for Windows 15.0以及Matlab 7.0。

1.區域物流協同成長模型

設t0為區域物流成長的起點，在某一個時間點t，區域物流系統S的協同水平為SDs（t,t0），成長水平為Is（t,t0），假定區域物流協同與區域物流成長之間存在如下線性正相關關系：

上式中，系數 a（a≥0）為區域物流協同效應，協同效應越高，區域物流成長速度越快；常數項I（st0）為區域物流初始成長水平，初始成長水平越高，區域物流成長基礎越好，起點越高。

2.區域物流協同成長水平測度指標體系

以區域物流協同成長機制模型作為區域物流協同成長水平指標體系的依據，結合區域物流系統的特點，參考相關文獻，進一步構建區域物流協同成長水平測度指標體系（見表1）。

3.區域物流協同成長水平測度方法

圖2 區域物流協同成長機制模型

表1 區域物流協同成長水平測度指標體系

區域物流協同可分為內部協同和外部協同，現以中部六省（山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南）2004～2012年的指標數據為樣本，以區域物流協同成長線性模型Is（t，t0）=a·SDs（t，t0）+Is（t0）為數理模型，量化分析區域物流內外部協同成長的線性正相關關系。

（1）區域物流內部協同成長量化分析

這里對區域物流內部協同進行量化分析。首先，根據前文提到的測度方法，計算得到中部六省區域物流系統的協同度與成長指數數據（見表2）。

然后，根據每個省的區域物流系統協同度與成長指數數據繪制散點圖。由散點圖可以看出，中部六省區域物流內部協同與成長之間存在明顯的線性正相關關系。為得到每個省的區域物流內部協同與成長之間確定的線性關系（線性表達式），對各省區域物流系統內部協同度與成長指數數據進行線性擬合，得到各省區域物流內部協同成長線性模型：

①山西：

②安徽：

③江西：

④河南：

⑤湖北：

⑥湖南：

由上述模型可得出以下結論：

第一，中部六省區域物流內部協同與成長之間均具有很強的線性正相關關系，各省相關系數均在0.99以上。

第二，中部六省區域物流系統成長起點存在差異。河南省成長起點最高（I（st0）=0.454），其次是湖北省（I（st0）=0.258）、湖南省（I（st0）=0.233）、安徽省（I（st0）=0.230）、山西省（I（st0）=0.217），江西省成長起點最低（I（st0）=0.214）。

第三，中部六省區域物流內部協同效應不盡相同。湖北省內部協同效應最好（a=4.444），其次是湖南省（a=4.221）、安徽省（a=3.184）、河南省（a=3.106）、山西省（a=3.031），內部協同效應最差的是江西省（a=2.783）。

（2）區域物流外部協同成長量化分析

這里對區域物流系統外部協同進行量化分析。首先，根據前文提到的測度方法，計算得到中部六省區域物流協同系統的協同度與成長指數數據（見表3）。

然后，根據各省區域物流協同系統協同度與成長指數數據繪制散點圖。由散點圖可以看出，中部六省區域物流外部協同與成長之間也存在明顯的線性正相關關系。為得到每個省區域物流外部協同與成長之間確定的線性關系，對各省區域物流系統外部協同度與成長指數數據進行線性擬合，得到各省區域物流外部協同成長線性模型：

表2 2004～2012年中部六省區域物流內部協同度及其成長指數

表3 2004～2012年中部六省區域物流外部協同成長指數

①山西：

②安徽：

③江西：

④河南：

⑤湖北：

⑥湖南：

由上述模型可得出以下結論：

第一，中部六省區域物流外部協同與成長之間均具有很強的線性正相關關系，各省相關系數均在0.98以上。

第二，中部六省區域物流協同系統成長的起點有所差異。河南省成長起點最高（I（st0）=0.519），其次是湖北省（Is（t0）=0.388）、湖南省（I（st0）=0.348）、江西省（Is（t0）=0.293）、山西省（Is（t0）=0.284），安徽省成長起點最低（I（st0）=0.246）。

第三，中部六省區域物流外部協同效應不盡相同。湖北省外部協同效應最好（a=3.527），其次是湖南省（a=3.233）、河南省（a=2.986）、安徽省（a=2.889）、山西省（a=2.602），外部協同效應最差的是江西省（a=2.557）。

四、結論和啟示

1.正確理解區域物流成長與區域物流協同的內涵

區域物流協同成長包括區域物流內部協同成長和區域物流外部協同成長兩層含義，是區域物流內部協同與外部協同的統一。從協同形式看，區域物流協同體現為多個區域物流智能主體之間的協同。區域物流多主體協同是區域物流系統中供給主體、需求主體、網絡運營主體、政府部門、高等學校、金融機構、行業協會等在物流運作過程中的合作、協調、同步。區域物流的有效運轉必須依靠區域物流系統多個智能主體的協同，才能最大限度地實現區域物流系統的整體高效與經濟效益的最大化。

2.正確處理區域物流成長與區域物流協同的關系

區域物流成長與區域物流協同之間存在十分密切的關系。一方面，區域物流協同促進了區域物流成長；另一方面，區域物流成長離不開區域物流系統內部各子系統（要素）之間以及區域物流系統與外部環境之間的協同，區域物流協同是區域物流成長的基礎和前提。從數量關系上講，區域物流成長與區域物流協同之間是一種線性正相關關系，區域物流協同效應與水平越高，區域物流成長基礎越好，起點越高，那么區域物流成長水平就越高。

3.在制定物流相關政策時，既要考慮結果，也要看到現狀，更要關注過程

在提出一個地區的物流發展規劃或對策之前，首先要對區域物流成長與區域物流協同之間的關系有一個客觀認識，并對本地區物流成長與協同水平有一個科學評價。這種評價既要有橫向的，也要有縱向的。通過橫向評價，可以看到本地區與其他地區在成長基礎、協同效應、協同水平等方面的差距；通過縱向評價，可以看到本地區區域物流成長的軌跡（過程），了解區域物流協同效應與協同水平的波動情況，可以深入分析波動產生的原因，并采取相應措施（如建立或完善協同機制、出臺管理規范、制定物流技術標準等）。

[1]邱國棟，白景坤.價值生成分析：一個協同效應的理論框架[J].中國工業經濟，2007（6）：88-95.

[2]鄢飛，董千里.物流網絡的協同效應分析[J].北京交通大學學報（社會科學版），2009（1）：28-32.

[3]Kwon O.，Im G.P.，Lee K.C..MACE-SCM：A Multiagent and Case-based Reasoning Collaboration Mechanism for Supply Chain Management Under Supply and Demand Uncer?tainties[J].Expert Systems with Applications，2007，33（3）：690-705.

[4]潘開靈，白列湖.管理協同機制研究[J].系統科學學報，2006（1）：45-48.

[5]海峰，祖大為，楊明.產業集群與區域物流網絡空間系統演化機理研究[J].物流工程與管理，2008（12）：25-28.

[6]胡瑞卿.科技人才合理流動綜合指數評價法及其指標權數的確定[J].中國軟科學，2006（7）：151-158.