集中物流，汽車行業物流成本削減的有效途徑

羅寧

摘要：中國汽車工業面臨著售價降低，成本上升的雙重壓力。汽車物流業將如何發展，汽車供應鏈上下游的物流成本應如何控制，成為越來越多的汽車制造者關注的問題。本文通過對汽車供應鏈中供應、生產、銷售三個物流環節的特點進行分析，指出了三個物流環節的物流費控制要點，并對如何控制物流費提出了自己的看法，最后通過分析得出集中物流必將是汽車物流成本削減的有效途徑。期待汽車物流的集中化發展能給整個汽車供應鏈帶來更多的成本降低空間。

關鍵詞：集中物流 成本削減 汽車物流 汽車

一、汽車工業的迅速發展及成本較高迫使汽車物流必須進行成本控制

從1981年到2000年，中國汽車年總產量由17.6萬輛提高到207.7萬輛，20年內增長12倍，逐步成為世界汽車生產大國。2001年底我國加入世界貿易組織后，大量外資和跨國企業涌入中國汽車產業，極大地促進了中國汽車產業的發展，中國汽車工業進入迅速擴張期。根據中國汽車工業協會公布的2013年汽車產銷數據，2013年中國汽車生產2211.68萬輛，銷售2198.41萬輛，同比分別增長14.76%和13.87%，連續五年位居全球增速前列。汽車產銷是汽車物流行業的服務主體，其市場規模及變化情況直接影響著汽車物流行業的發展變化。

近幾年隨著CPI上漲、人民幣升值、油價飆升、鋼材價格上揚，在諸多的上升“符號”不斷出現的情況下，汽車價格不升反降，讓產業鏈上的整車廠與零部件企業倍受煎熬。在不斷攀高的制造成本的巨大壓力下，產業鏈各環節的成本削減成為各個車企的主旋律。汽車產業鏈相對較長，物流貫穿在汽車產業鏈的所有環節，汽車物流成本控制越來越成為整車企業關注的焦點。

二、只有集中物流才能滿足汽車物流的需求

物流是將物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來實現用戶需要的過程。汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環節之間的實體流動過程。汽車物流是一種復雜程度極高的物流活動，具有與其他物流種類所不同的特點。

首先，在原材料供應環節，由于汽車生產特性， 汽車物流需要保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位，是一項十分復雜的系統工程；其次，汽車的高度集中生產帶來整車的遠距離運輸和整車“零公里”銷售的特殊需求；另外，大量的售后配件物流，玻璃、鈑金件、塑料成型件等特殊包裝，包裝運輸容器的循環利用及管理，這些都使汽車物流的技術復雜性高居各行業物流之首。

汽車物流的特點要求物流企業能提供長距離的運輸與短距離的配送；能提供多種運輸工具安排和分揀包裝服務；甚至要求物流企業能提供衛星定位系統、條形碼技術、自動分揀系統等高科技手段；這些物流需求是小規模的物流企業無法滿足的。這就迫使擁有一定規模服務資源和服務能力的物流企業必須達到一定的集中度。

三、集中物流的成本控制

成本過高是目前中國汽車物流行業最突出的問題。有數據顯示，歐美汽車制造企業的物流成本占銷售額的比例約為8%，日本汽車廠商可以達到5%，而中國汽車生產企業的物流成本普遍在15%以上。汽車企業從物流環節降低成本有很大的空間。

通常，按汽車供應鏈各環節劃分可分為供應、生產、銷售三個物流環節，并且三個物流環節對運輸及配送的要求差異很大。一般汽車制造企業的關鍵業務不是物流業務，并且物流業務也不是他們的專長，因此多數汽車制造企業將他們的物流委托給第三方汽車物流企業，通過利用第三方物流企業擁有的雄厚的物流基礎設施和先進的信息平臺，在完成復雜的汽車供應鏈物流過程的同時最大限度地降低物流成本。

目前，我國汽車物流處于剛剛起步階段，整體水平還相當落后。在現有狀況下如何控制物流成本，并且采取措施使物流成本持續降低，是許多汽車制造企業面臨的課題。

（一）對倉庫租賃費、人工費、保險費的控制

按日常運營的費用構成劃分，物流成本主要分為倉儲費、人工費、保險費、運輸費四種費用類型。在供應、生產、銷售各環節的成本構成中倉庫租賃費、人工費、保險費均有可能用統一的模式進行管理，可獲取的較公開的對比數據，透明度相對較高。

對倉庫租賃費單價的影響因素有倉庫的結構、倉庫硬件設施和地域差異。同一地區的同類型倉庫的租賃費單價差異不大，因此可以通過實地調研及類比的方式對倉庫租賃成本進行管理。

影響人工費的因素有人員數量、不同類型人員的工資水平。人員數量可以根據物流管理水平要求的不同進行核定，不同類型人員工資可以根據周邊同類人員平均工資水平確定。

我國國內保險市場比較成熟，對于汽車物流來說可以根據供應鏈的各個階段分段購買財產險或貨物運輸險。保險公司為了滿足不同客戶的需求，針對汽車企業還推出了綜合物流險。企業根據自己的情況可以采取招標的方式，選擇適合自己的險種，確定最優惠的保險費率。后期企業通過管理能力的提升，不斷降低保險賠付率保費率還會不斷地降低，保險費成本也會得到很好的控制。

（二）對運輸費的控制

我國物流行業的企業數目眾多，規模普遍較小，大部分物流企業只能提供單一的物流服務。由專業的物流公司進行總承包，管理本企業的全部物流的方式被很多汽車企業接收。下面按照汽車供應鏈各環節來分析運輸費的控制方法。

1、在零部件供應環節

在零部件供應環節，為滿足整車主機廠流水線的生產需求，需要保證汽車生產所需零部件從零部件供應商的所在地按時按量到達指定工位。這樣，供應商所在地以及包裝標準與汽車廠生產批次的能否協同一致就影響著這一環節的運輸費用和物流效率。

首先，汽車廠在對零部件供應商的選擇上不光要考慮供應商的制造性價比，還要考慮物流成本。由于進口件的提前訂貨周期較長，對于同一品質的零部件汽車廠需要盡量選擇國產供應商；在國產供應商的選擇上，汽車廠應盡量選擇距離較近的供應商，或者選擇能與其他供應商在同一區域，這樣在統一安排運輸時便于集中調配物流車輛。endprint

其次，在零部件供應環節中需要保證運輸環節中零部件的品質不發生變化，因此選擇合適的包裝物品極為重要。合適的包裝在滿足運輸品質的同時應考慮所占容積是否合適，單位包裝量是否最佳，是否能與臨近供應商一同運輸，物流車輛使用利用率能否達到最佳；還要考慮是否需要使用循環包裝箱，包裝箱的如何周轉。包裝費與運輸成本的完美融合是需要經過精密計算的復雜工程。

同時，還要根據汽車廠的生產計劃排出每個零部件準時送達生產工位的物流配送計劃。生產工位的配送計劃需精確到分、秒。為了能滿足準時送達工位的需求，零部件往往需要提前1-2個小時被送達到汽車廠的所在地。物流商要滿足汽車廠生產的需求，需要運用如衛星定位系統、條形碼技術等高科技的管理手段進行管理。管理要求的提升和管理成本的增加，促使專業的物流公司將它的同類業務不斷向供應鏈的上下游延生，業務量的增加、效率的提升使這部分固定成本被攤薄，進而減少了汽車廠的整體物流成本。

2、在整車運輸/售后備件配送環節

整車運輸/售后備件配送均需要在客戶約定的時間前，將客戶需要的車輛/備件從生產地運送到全國各地的指定地點。遠距離運輸和整車“零公里”銷售的特殊需求是運輸的特點。

對汽車物流來說，整車運輸是比較簡單的物流環節。這一環節中控制運輸費用的方式相對來說較簡單。首先需要考慮的是水路、鐵路、汽運的運力分配和轉運對運輸費用的影響，如果到達同一地點的整車較多，使用水路及鐵路運輸可大大地減少單臺的運輸費用。另外，運輸工具的裝載率及是否空載返回也影響著運輸成本，因此使用集中化的物流可以使不同汽車生產廠家的物流信息得到匯集，提高運輸工具的裝載率，減少空載返回，大大減少運輸成本。

對于售后備件配送，汽車廠對物流商的要求是，把售后備件在約定的時間之前，及時安全地送到客戶手中。汽車廠與物流商結算時一般按照商品的立方數來結算。物流商為了降低成本，需要精確計算車輛的裝載率，所以物流商會將同一線路的不同物品集中裝載。為了避免售后備件在運輸過程的損傷，售后備件的包裝十分重要，汽車廠有專門的人員確定售后備件的包裝標準。

綜上所述，汽車物流的集中化發展必然會帶來物流成本降低。我國汽車物流已進入了快速發展期，產業鏈不斷向上下游拓展；業務范圍繼續橫向拓寬。隨著物流行業的不斷規范，加上專業性及現代化水平的提高，必將給汽車物流帶來更多的成本降低空間。集中物流逐步成為汽車行業物流成本削減的好幫手。

參考文獻：

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