爭鳴中的自動變速器

曹曉昂

故障頻發的自動變速器

近日，繼福特在美國和臺灣地區宣布延保之后，長安福特也決定于7月29日對6速干式雙離合自動變速器的輸入軸油封滲油問題實施延保服務，也就是說，從保修之日起延長至5年或16萬公里。

事實上，在中國市場，這已經不是雙離合自動變速器第一次“出狀況”，此前大眾汽車就曾經因為DSG雙離合變速器屢出故障而延長了DSG的質保期。那么，雙離合自動變速器到底存在有哪些問題？這種新型的變速器是否在中國市場遭遇到了“水土不服”現象？

“干式雙離合確實存在技術上難以克服的障礙，歐洲目前基本已放棄干式雙離合技術路線。”在采訪中，徐向陽直言不諱地說，作為北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、博士生導師，徐向陽長期研究和關注著變速器領域的發展。對于近期車企屢屢發生的自動變速器問題，徐向陽告訴記者，“大眾采取的措施是以犧牲換擋舒適性為代價，事實上就是把DCT換擋平順快捷的優點給弄沒了。福特的問題應該也不只是油封滲油的問題，據說也存在換擋抖動等問題。”

對于自動變速器故障頻發的現象，徐向陽并不感到驚訝，“在中國的汽車市場，我們的汽車消費者還不是很成熟，在變速器的選擇上，大家還是處于一種‘有和‘無的選擇上，而不是具體的類型的選擇上——是AT還是CVT，或者是DCT都是次要的——這就是中國大部分的消費者目前的狀態?！?/p>

不但消費者不成熟，對于自動變速器汽車生產企業自己也面臨選擇的困難?！癆T（液力自動變速箱）、CVT（機械無級自動變速箱）、AMT（電控機械自動變速箱）、DCT（雙離合器變速箱），這四種變速器，我們中國人要重點開發哪種技術，從2003年開始爭論了十多年，”中國齒輪專業協會原秘書長王聲堂說，“但是，現在中國自動變速器的形勢像什么？就像八國聯軍、軍閥混戰，我們引進了七、八個國家的技術，而汽車巨頭企業都想爭老大。”

如何選擇是難題

事實上，作為汽車的關鍵零部件，整車如何選擇汽車變速器涉及很多因素。徐向陽告訴記者，一個國家，或一個區域，以及每一個公司的產品技術路線的選擇，在很大程度上取決于技術儲備，原來的技術背景，對今后的技術路線的選擇有很大影響。在歐洲，現在變速器的主流技術是以AT和DCT為主，是因為歐洲此前的技術儲備比較好。此外，用戶的用車習慣，對汽車產品的技術路線的選擇也有很大的影響?！氨热鐨W洲人開車喜歡換檔快，而DCT的快速換檔就可以滿足這個特點，這樣DCT和AT就迎合了客戶?！?/p>

汽車變速器技術路線的選擇不但與汽車企業的技術儲備，與用戶的開車習慣有關系，而且還與汽車的類型有關?！安煌愋偷淖詣幼兯倨魉m合的車型是不太一樣的。在一定區域里，以什么樣的產品為主，自動變速器的選擇也應該不同，如果在以大排量車為主的區域，技術路線也是不同的?！?/p>

日產力推CVT

“要根據不同的用車環境使用不同的技術，”日產汽車傳動系統開發部部長山本清成認為，CVT技術比較適合于在城市道路中使用，而DCT比較適合于高速行駛的過程，山本清成表示，汽車應用CVT技術后，可以讓發動機維持在高效運轉的狀態中?！巴ㄟ^我們的研究發現，CVT技術能夠使汽車發動機的燃油使用效率更高?！睋渫嘎?，日產與變速器企業加特可公司進行了相關的研究，研究表明，在實際的環境下，不同的行駛條件下，汽車的車速會變化，在這樣的用車環境中，由于CVT可以自由選擇變速比，就可以讓發動機維持在最佳的工作點。

據介紹，CVT技術目前廣泛應用于日產旗下的產品，由于良好的匹配性，該技術可以適用于轎車、SUV、商用車等不同的車型，在這方面最具代表性的車型為NV200、新世代奇駿和新天籟等。

由于適用于2.0L至3.5L排量的發動機，并且將整車的燃油經濟性提高了10%以上，日產與加特可公司最新聯合開發的自動變速器CVT8受到業界矚目。山本清成告訴記者，通過采用新帶輪以及縮小帶輪軸直徑等措施，CVT8的變速比范圍由以往的6.0擴大到7.0，變速比的范圍提高了17%。不但實現了汽車起步動力感充沛，并且減少了高速行駛時的引擎轉數，提高了整車的節油性，降低了行使噪音。此外，通過改變帶輪及鋼帶的位置，使其不與CVT機油相接觸，CVT8 減少了帶輪機構所產生的額外的阻力，也減少了泄油量（滑閥數量由12 個減少至8 個），進一步縮小了油泵的體積。而且，通過縮小鋼環的寬度以減少鋼帶與帶輪的接觸面積，CVT8減小了摩擦損失，使內部摩擦力降低約40%，從而降低變速器本身消耗的功率，并盡可能地把發動機的輸入功率傳向輸出。

隨著汽車市場的不斷升級，自動變速器在中國未來的發展空間無疑將十分巨大，日產當然希望能夠將自己的CVT技術推廣到中國市場。但是，清華大學蘇州汽車研究院動力總成技術研究所所長由毅則認為，CVT產品之所以有節油的優勢，是因為它是無極變速，這對于發動機匹配來講，更容易實現降低油耗，“但每一種變速器都有自身的特點，從產業基礎的角度來看，由于DCT是在MT基礎上開發出來的，對自主品牌企業來講，未來可能會是一個不錯的選擇。”

艱難的本土企業

與中國市場的混亂局面不同，在國際市場上，自動變速器技術的發展可謂是日新月異。徐向陽告訴記者，目前自動變速器技術發展集中在控制系統和控制策略創新方面，圍繞著整車的駕駛性能的改進，還有舒適型的改善，燃油節油性的提高，比如說自適應的控制，基于導航系統的換檔控制，以及怠速的控制等。

雖然由于企業缺乏技術積累和消費者的不成熟，自動變速器在中國市場屢屢出現問題，但作為汽車的關鍵零部件，自動變速器在中國市場的發展卻極為迅速——“2013年，在合資企業的車型里，自動變速器的裝機率已經達到70%?！辈┦溃ㄖ袊┩顿Y有限公司CVT業務總監張輝告訴記者，“而合資企業汽車銷售數量現在已經占國內市場的60%以上，因此中國市場存在著相當龐大的自動變速器數量?！眅ndprint

但是與此同時，在自動變速器這個領域卻幾乎看不到中國品牌企業的身影。相關數據顯示，國內自動變速器產業幾乎完全由國外公司或合資企業控制，本土公司所占市場份額不到10%。而隨著中國汽車市場高端化需求的提升，可以預見的是，中國自動變速器的市場將進一步擴大，面對如此巨大的市場，本土公司能否有所作為？

“中國的自動變速器產業很可能要夭折，”中國齒輪專業協會原秘書長王聲堂對此表示擔憂，“過去幾年，我們引進了七八個跨國企業的變速器，大多數并不成功。”王聲堂告訴記者，“目前國內只有湖南容大CVT、盛瑞8AT等幾家自動變速器企業，但他們的市場化推進非常艱難，而國內的整車企業對此也大多采取觀望態度?！?/p>

“現在國內廠家開發MT（手動變速器）的產品沒有問題，但是自動變速器——不管是CVT也好，多檔DCT也好，積累的時間都比較短。”由毅告訴記者，“過去我們是以MT為主，在自動變速器領域沒有技術的積累，沒有這里面的核心技術?！倍@得自動變速器的核心技術，目前國內企業只有兩個途徑，一個是直接引進別人的產品，還有一個是找一家國外的工程公司來進行開發。

“引進技術，不管哪一家，如果站在市場競爭的角度來講，誰也不會把自己最先進的產品轉讓給你，”不僅僅是技術轉讓有困難，在采購產品的時候中國汽車企業也一樣面臨困難，“自主品牌的產品，現在連6AT的應用都不是很普及，而一些國外的變速器廠商，受各種方面因素的影響，他也不一定愿意賣給你。”徐向陽說。

找國外的工程公司來開發自動變速器，這是目前自主品牌做得比較多的一件事情，現在已經做量產的幾款DCT的產品基本上是這樣的模式。但是這樣的模式也存在一個缺點，“這樣全部委托給外國公司，最終自己還是沒有核心技術。”一位不愿意透露姓名的專家對記者說。

由毅告訴記者，目前國外還存在一種方案——專利轉讓。“比如可以把日產的這個CVT專利轉讓過來，然后開發產品，這樣的模式國內企業應該可以多做一些，即使失敗的話，也是嘗試過，并且這對技術積累也有好處。”

事實上，對于中國汽車產業來說，以前既沒有傳統自動變速器（AT）方面的積累，也沒有DCT，CVT的積累，這些產品的核心的零部件供應商體系也都不在自主品牌企業掌握范圍里。因此，針對中國汽車產業的現狀由毅表示，“哪種變速器更適合中國，在未來很長一段時間里，一定是百家爭鳴的狀態?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2018/03/10/qczh201410qczh20141031-3-l.jpg" style=""/>endprint