插電式應(yīng)用的寶島鏡鑒

甄文媛

“北京應(yīng)對插電式混合動力汽車放開市場”的呼聲從年初起就沒有停過。自《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》等一系列政策文件發(fā)布以來，北京推廣新能源汽車的“唯純電動”取向飽受各方爭議，成為指責(zé)北京市變相實施地方保護、帶頭不遵守國家相關(guān)政策的重要依據(jù)之一。作為北京市新能源汽車聯(lián)席會專家組的首席專家，政策的重要參與制定專家，孫逢春因此一度被推上輿論的風(fēng)頭浪尖。有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全市配置的9382個新能源購車指標(biāo)，上牌量只有331輛。相比之下，上海同期已辦理了免費牌照的新能源私家車達(dá)到1436輛，超過2013年全年銷量（581輛）的2倍，其中國內(nèi)插電式混合動力的典型車型——比亞迪秦甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。業(yè)內(nèi)有不少分析人士認(rèn)為，造成如此大的差距，與北京市補貼政策相對保守、未將插電式混合動力汽車納入其中有很大關(guān)系。

現(xiàn)在要提出這一放開的建議是出于各方的壓力嗎？是時間漸緊從而擔(dān)心北京市完不成相應(yīng)的指標(biāo)嗎？種種問題只是猜測而己。“將來我們可能會放開這種限制。”孫逢春早已如此表過態(tài)，因為真正觸動他的，是今年上半年的一次寶島臺灣之行。雖然是一名技術(shù)專家，他之所以在IEEE亞太交通電氣化大會暨展覽會媒體見面會上反復(fù)強調(diào)商業(yè)運營模式的重要性，多半也是受此影響。

今年上半年，孫逢春教授曾受交通部門邀請參觀臺灣國立清華大學(xué)。臺灣方面的接待人員向他介紹，臺灣的新能源汽車推廣工作正是學(xué)習(xí)了北京的很多做法，在臺北、新竹等地有新能源汽車的運行，也建設(shè)了一些換電站，“但我們在模式上沒有學(xué)你們”。

“他們的公交車比我們用得好。”孫逢春表示，臺灣地區(qū)在道路流量的高峰時段會上不少燃油公交車以解決運力的不足，但在低峰時段，他們通常只用新能源公交車。與國內(nèi)不少城市的做法恰好相反。另一個重要的不同之處在于，“他們的補貼如果按整個車輛的生命周期算，比大陸地區(qū)補得要高，用戶買車或者租車甚至是受人饋贈的車，政府都補。”其標(biāo)準(zhǔn)是按用電量給予補貼。由電力公司負(fù)責(zé)安裝相應(yīng)設(shè)備，發(fā)放電卡，用以充電和統(tǒng)計具體用電度數(shù)，電力公司或政府按月或季度進行補貼結(jié)算。這樣一來，車輛以用電的模式“跑得越多，補貼得越多”，對插電式混合動力汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)更是如此。在臺北、新竹等地，街邊的充電樁幾乎一直處于使用狀態(tài)，總有車輛在充電。在省道等交通道路旁邊也建有部分充電樁，用戶一有休息時間就去充電，每充一度電就等于拿到一點補貼。

孫逢春在臺灣的這些見聞促使他想到：“北京市不是要買干凈的空氣嗎？用戶插了多少電，我就按用電量進行補貼，提高用電模式跑的積極性。”因為“充電樁沒有建好之前，插電式混合動力汽車就是普通的混合動力車”，孫逢春以自己的親身體會坦誠地告訴記者，曾經(jīng)有款插電式的普銳斯在做市場宣傳時，他試駕了兩星期，“剛開始覺得新鮮時（還記得充電），后來一忙我就不插電了，反正能用”。記者曾采訪過一些比亞迪秦的車主，他們也有類似的心理，類似的體會，從傳統(tǒng)車身上帶來的使用習(xí)慣并不那么好改，“反正充不充電都能跑，忘了大不了就當(dāng)汽油車用。”一位女車主曾對記者這樣說插電式混合動力汽車帶給她的“安全感”。

“北京市之前之所以不補，就是想花錢買干凈的空氣。北京市目前的充電設(shè)施沒有建起來，還要解決霧霾的問題，這就是目前北京市為什么不準(zhǔn)入增程式等混動車型的第一原因，也是主要原因。北京市要真金白銀按國家與地方1：1 的比例掏銀子來補貼，目前希望每用一輛車都能對北京市的節(jié)能減排做貢獻(xiàn)。”今年年初，面對各方的質(zhì)疑，孫逢春曾如是解釋。“用電政府給錢，用油自掏腰包”，如果補貼政策能真正帶動消費者盡量用電而少用油，在孫逢春看來，只要換種好的補貼模式能盡量避免用戶將插電式混合動力汽車當(dāng)普通混合動力汽車用，就等于降低甚至消除了每輛車對空氣的污染，放開對插電式混合動力汽車的限制并非不可行。“（推廣應(yīng)用）到一定時候，技術(shù)已不是特別重要，技術(shù)上已經(jīng)可行了，商業(yè)模式就變得非常重要。”

這種補貼模式的意義不止于此，“雖然北京市還是希望多給純電動車型放量，但現(xiàn)在我認(rèn)為插電式可以補，空氣質(zhì)量是第一位的，技術(shù)產(chǎn)業(yè)化是第二位。給插電式混合動力汽車補貼有助于電機、電池等技術(shù)的進步，擴大生產(chǎn)規(guī)模，降低成本。由于純電動車的關(guān)鍵零部件也包括這兩樣，二者的批量化有助于成本的降低，進而降低整車技術(shù)成本。”果真如此，據(jù)孫逢春預(yù)測，“電動車的成本在5年內(nèi)可能就要比傳統(tǒng)車低了，因為一個歐四或歐五的發(fā)動機僅電機就需要好幾個。”

節(jié)能與新能源汽車

由IEEE，尤其是工業(yè)應(yīng)用分會、功率電子分會、動力與能源分會發(fā)起組織，北京理工大學(xué)、中國科學(xué)院電工研究所和中國電工技術(shù)學(xué)會聯(lián)合主辦，北汽新能源汽車和宇通集團共同協(xié)辦的“2014年度IEEE亞太交通電氣化大會暨展覽會”在北京國際會議中心隆重召開。本次會議是IEEE在亞太地區(qū)首次以“交通電氣化”為主題的會議暨展覽，主要包括11個大會主旨報告、10個技術(shù)分論壇、7個專家論壇、5個專題技術(shù)講座、2場論文展板交流會、1個青年計劃和1個展覽會，內(nèi)容涉及地面車輛、高速鐵路、航海航空系統(tǒng)技術(shù)和相關(guān)部件技術(shù)電動車輛、高鐵、航空和船舶四個領(lǐng)域，本次會議包括了11個大會主旨報告、10個技術(shù)分論壇、7個專家論壇、5個專題技術(shù)講座、2場論文展板交流會、1個青年計劃和1個展覽會，大會收到摘錄投稿近900篇，錄用全文近700篇。論文全部由EI數(shù)據(jù)庫收錄。吸引了來自美國、德國、加拿大、日本、韓國等21個國家、96位知名企業(yè)負(fù)責(zé)人、近千名工業(yè)界專家和學(xué)術(shù)界學(xué)者參會。本次會議得到IEEE功率電子學(xué)會（PELS）、IEEE工業(yè)應(yīng)用學(xué)會（IAS）和IEEE動力與能源學(xué)會（PES）的支持，IEEE功率電子學(xué)會主席Don Tan、功率應(yīng)用學(xué)會副主席Tomy Sebastion專程參加會議。

IEEE，中文全稱電氣和電子工程師協(xié)會。是一個國際性的電子技術(shù)與信息科學(xué)工程師的協(xié)會，是目前全球最大的非營利性專業(yè)技術(shù)學(xué)會，

其會員人數(shù)超過40萬人，遍布160多個國家。IEEE致力于電氣、電子、計算機工程和與科學(xué)有關(guān)的領(lǐng)域的開發(fā)和研究，在太空、計算機、電信、生物醫(yī)學(xué)、電力及消費性電子產(chǎn)品等領(lǐng)域已制定了900多個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)已發(fā)展成為具有較大影響力的國際學(xué)術(shù)組織。目前，國內(nèi)已有北京，上海，西安，鄭州等地的28所高校成立IEEE學(xué)生分會。endprint