中國品牌 反思與行動

青竹

十二連降

在2014年第二屆“中國夢中國車”中國品牌汽車全國巡展活動的啟動儀式上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚表示，巡展互動肩負著“特殊的使命”，似乎在用行動來幫助“對中國品牌汽車未來的思考”。他坦言，“今年8月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車、轎車市場份額分別降至34.6%和17.7%，這是自主品牌轎車市場份額首度跌破20%，創(chuàng)下2009年來月度最低。進入9月份之后，中國品牌的市場占有率會出現(xiàn)季節(jié)性上調(diào)，但不會扭轉(zhuǎn)整體趨勢。”同時他指出，“中國品牌不應該降成這個樣子。”

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，9月中國品牌乘用車和轎車的市場占有率雖然環(huán)比季節(jié)性回調(diào)，但同比還在繼續(xù)下降。

數(shù)據(jù)，確實很難看。那機會還有沒有？

“在廣大的三、四線城市和新建城鎮(zhèn)中，汽車保有量還很低，在人均道路面積較大、公共交通設(shè)施不斷完善的情況下，汽車消費的需求將持續(xù)增加。另一方面，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，促使城市數(shù)量增多、城市覆蓋地域更廣、城市生活方式形成、城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更為完善，人們追求速度、在更大范圍內(nèi)更便捷活動的需要增加，勢必為汽車消費創(chuàng)造充分條件和大量新增需求。”董揚如是說。

性價優(yōu)勢今仍在？

一場反壟斷轟轟烈烈搞下來，不少人擔心如果進口車、合資車降價了，中國品牌會不會失去性價優(yōu)勢？

對此董揚的看法是，“提高性價比，不光是價格低，性能提升也是一方面。這幾年來，中國品牌乘用車有巨大的發(fā)展。如果十年前中國車是逆向開發(fā)為主，現(xiàn)在開發(fā)新車都是正向為主。過去總覺得和外國車相比，中國品牌灰頭土臉，現(xiàn)在都一樣亮麗。過去我們的零部件技術(shù)相對落后幾年，現(xiàn)在基本正在看齊，比如缸內(nèi)直噴增壓，DCAT、DAT技術(shù)和高強鋼、輕質(zhì)材料都在使用。根據(jù)J.D. Power統(tǒng)計，中國品牌乘用車現(xiàn)在和外國品牌的質(zhì)量水平只有五年的差距，中國品牌乘用車的故障率相當于2009年的外國品牌，大家完全可以放心使用。”……“合資車價格下探，對中國車的性價比會有影響，但優(yōu)勢還在。而進口車降價對中國品牌影響不大，因為不是同一市場定位。”endprint

十二連降

在2014年第二屆“中國夢中國車”中國品牌汽車全國巡展活動的啟動儀式上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚表示，巡展互動肩負著“特殊的使命”，似乎在用行動來幫助“對中國品牌汽車未來的思考”。他坦言，“今年8月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車、轎車市場份額分別降至34.6%和17.7%，這是自主品牌轎車市場份額首度跌破20%，創(chuàng)下2009年來月度最低。進入9月份之后，中國品牌的市場占有率會出現(xiàn)季節(jié)性上調(diào)，但不會扭轉(zhuǎn)整體趨勢。”同時他指出，“中國品牌不應該降成這個樣子。”

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，9月中國品牌乘用車和轎車的市場占有率雖然環(huán)比季節(jié)性回調(diào)，但同比還在繼續(xù)下降。

數(shù)據(jù)，確實很難看。那機會還有沒有？

“在廣大的三、四線城市和新建城鎮(zhèn)中，汽車保有量還很低，在人均道路面積較大、公共交通設(shè)施不斷完善的情況下，汽車消費的需求將持續(xù)增加。另一方面，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，促使城市數(shù)量增多、城市覆蓋地域更廣、城市生活方式形成、城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更為完善，人們追求速度、在更大范圍內(nèi)更便捷活動的需要增加，勢必為汽車消費創(chuàng)造充分條件和大量新增需求。”董揚如是說。

性價優(yōu)勢今仍在？

一場反壟斷轟轟烈烈搞下來，不少人擔心如果進口車、合資車降價了，中國品牌會不會失去性價優(yōu)勢？

對此董揚的看法是，“提高性價比，不光是價格低，性能提升也是一方面。這幾年來，中國品牌乘用車有巨大的發(fā)展。如果十年前中國車是逆向開發(fā)為主，現(xiàn)在開發(fā)新車都是正向為主。過去總覺得和外國車相比，中國品牌灰頭土臉，現(xiàn)在都一樣亮麗。過去我們的零部件技術(shù)相對落后幾年，現(xiàn)在基本正在看齊，比如缸內(nèi)直噴增壓，DCAT、DAT技術(shù)和高強鋼、輕質(zhì)材料都在使用。根據(jù)J.D. Power統(tǒng)計，中國品牌乘用車現(xiàn)在和外國品牌的質(zhì)量水平只有五年的差距，中國品牌乘用車的故障率相當于2009年的外國品牌，大家完全可以放心使用。”……“合資車價格下探，對中國車的性價比會有影響，但優(yōu)勢還在。而進口車降價對中國品牌影響不大，因為不是同一市場定位。”endprint

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來自中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，9月中國品牌乘用車和轎車的市場占有率雖然環(huán)比季節(jié)性回調(diào)，但同比還在繼續(xù)下降。

數(shù)據(jù)，確實很難看。那機會還有沒有？

“在廣大的三、四線城市和新建城鎮(zhèn)中，汽車保有量還很低，在人均道路面積較大、公共交通設(shè)施不斷完善的情況下，汽車消費的需求將持續(xù)增加。另一方面，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，促使城市數(shù)量增多、城市覆蓋地域更廣、城市生活方式形成、城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更為完善，人們追求速度、在更大范圍內(nèi)更便捷活動的需要增加，勢必為汽車消費創(chuàng)造充分條件和大量新增需求。”董揚如是說。

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對此董揚的看法是，“提高性價比，不光是價格低，性能提升也是一方面。這幾年來，中國品牌乘用車有巨大的發(fā)展。如果十年前中國車是逆向開發(fā)為主，現(xiàn)在開發(fā)新車都是正向為主。過去總覺得和外國車相比，中國品牌灰頭土臉，現(xiàn)在都一樣亮麗。過去我們的零部件技術(shù)相對落后幾年，現(xiàn)在基本正在看齊，比如缸內(nèi)直噴增壓，DCAT、DAT技術(shù)和高強鋼、輕質(zhì)材料都在使用。根據(jù)J.D. Power統(tǒng)計，中國品牌乘用車現(xiàn)在和外國品牌的質(zhì)量水平只有五年的差距，中國品牌乘用車的故障率相當于2009年的外國品牌，大家完全可以放心使用。”……“合資車價格下探，對中國車的性價比會有影響，但優(yōu)勢還在。而進口車降價對中國品牌影響不大，因為不是同一市場定位。”endprint