汽車銷售，路在何方

衛思諭

自2014年10月1日起，工商總局將正式停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。可以說，此項政策是對現行《汽車品牌銷售管理實施辦法》（簡稱《辦法》）的一次突破性改變，是汽車反壟斷在銷售流通環節的一項重要改革。

根據條文的規定，今后汽車經銷商將無需再受汽車品牌的限制，可以相對自由的銷售不同品牌的汽車。業界認為，此政策將引導中國汽車流通行業破除舊有壟斷體制，建立一系列新興的銷售模式。未來那些新興的汽車銷售方式，如汽車電商以及新興踏入汽車流通領域的公司或個人，都將迎來前所未有的發展機遇。

汽車銷售進入多元時代

取消授權備案首當其沖的獲益者，就是汽車電商。

根據2013年各家網絡平臺發布的數據顯示，2013年11月11日當天，搜狐汽車網上銷售平臺總訂單量為60556臺，訂購總金額92.05億；汽車之家訂購總量為17776輛，訂購總金額26.43億元，成績好的驚人。

當然，這些數據都是出自這些媒體自身的新聞發布，其實際訂單成交的可能性，仍然值得探討。不過不可否認的是，現今汽車電商確確實實正在變成一股力量巨大的潮流，改變著傳統的汽車銷售模式，而越來越多的汽車媒體也都開始加入其中，推出了不同類型的電商平臺。

目前，汽車電商的形式大致可以分為四類：一是擁有海量流量和豐富電商交易經驗的巨頭，如淘寶、京東；二是如汽車之家、易車網這類在行業積聚多年，擁有巨大專業用戶群的垂直網站；三是擁有汽車資源和價格掌控權的汽車企業自建電商平臺，如上汽的車享網；四是經銷商自建的汽車銷售平臺，如龐大建立的龐大汽車電子商城。

而上述四種模式，還只是目前存在的幾種形式而已。未來，隨著品牌授權備案的取消，汽車電商將不必再得到汽車廠家的授權，只要有相應的進貨渠道，就可以自由的在平臺上銷售汽車，這顯然會促使更多的網上交易平臺和汽車媒體加入到汽車網上銷售的領域中來，為汽車電商增加各種更多、更新的銷售模式。

而除了汽車電商外，新興進入流通領域的汽車銷售公司也將迎來空前的發展機遇。

未來，汽車商城將是工商總局解除備案后一個重要的發展趨勢。按照《辦法》，現在經銷商需要得到廠家的授權才能賣車，也就是在一家4S店里只能賣一種品牌的車，如果經銷商在一種品牌的4S店里賣另一種品牌的車，那顯然就是不合法的。但未來品牌授權備案取消后，有實力的經銷商就可以通過建立一種綜合的汽車商城的模式，同時銷售各種品牌的汽車，當然一些此前沒有從事過汽車銷售，但資金實力雄厚的公司或個人，也可以進入到這個領域中來。舉例來說，此前寶馬的4S店里只能銷售寶馬品牌的汽車，這家寶馬的經銷商要想銷售奔馳品牌的汽車，需要得到奔馳廠家或總經銷對其的授權，但問題在于，由于廠家經銷網絡已經形成了一種既定的模式和分布，新興進入的外人一般很難拿到授權，而同時，寶馬的廠家也不會允許自己的經銷商銷售奔馳品牌的汽車。

但在授權備案取消后，這個問題就將被有效的解決。一位經銷商只要有足夠的經濟實力和渠道，就可以獲得多種品牌汽車的車源，通過建立一種大型汽車賣車的方式，同時銷售多種品牌的汽車，可以說，未來經銷商就將有相當大的自主權，而不必再受制于廠家的限制。

總之，未來隨著汽車電商和汽車商城隨后的逐漸發展，投入到這些新興銷售領域的人才和資金會越來越多，而選擇進入傳統4S店領域里的人會越來越少，中國汽車銷售的模式，今后必定會由從前的以4S店為主導，向更多元化、多種銷售模式并存的方向發展。

機遇與挑戰并存

當然，一種新模式的建立也必定少不了問題與爭議。授權備案取消后，雖然會極大程度的促進汽車電商、大賣場等新興銷售模式的建立，但也可能在一定程度上造成價格體系混亂的后果。

“事實上，品牌管理政策對現有經銷商的利益保障是最好的。很多企業的建店成本較高，廠家也給與幾百萬的建店補貼，這樣的品牌形象和促進銷售的效果很明顯。如果放開品牌銷售，區域價格體系混亂，這對原有的經銷商的利益是很大的影響。尤其是中小經銷商的利益難以保障”，全國乘聯會秘書長崔東樹指出。

而大賣場這一模式雖然有許多無限的發展可能，但在發展過程中，仍有一些問題需要謹慎處理。崔東樹指出：“現在的4S店模式之所以發展快，不僅是品牌管理辦法的推動，更核心的是消費升級的趨勢，也就是消費者需要更好的消費環境，這方面4S店確實有它的優勢。而大賣場的銷售環境通常一般，售后維修等配套服務也難以跟上。同時，現在由于競爭激烈，汽車銷售的利潤已經較過去大大降低，因此現在4S店的盈利就主要來自于后期服務、維修保養等等，而大賣場則普遍是銷售與維修、服務分離的情況，一旦消費者購車出現問題，則難以確定糾紛原因”。

因此，大賣場形式要想長久持續的發展下去，其在服務環境、維修保養等等環節還需要進一步的完善，“最重要的是，要有一整套相關制度的建立和完善，才能讓這一新興的銷售模式真正的成長起來”，一位多年從事汽車銷售的行業人士表示”。

而在政府監管方面，授權備案取消后或許會出現監管難的問題。

崔東樹指出，“現在的品牌管理過度于事前監管，根據政策要從事前審核轉向事中和事后的監管，這樣才能體現寬進嚴管的政策。不是不管，是利用規則強化充分競爭。這樣才能建立市場體系”。

因此強化事中和事后的監管是授權備案取消的政策背景，不過，能否有效的執行，還需要政策的進一步完善。上述行業人士指出：“授權備案取消后，由于銷售模式的放開，因此一家汽車企業或許會采取多種方式銷售，而如果企業不自己公開明確銷售方式，就會造成銷售模式混亂、車型來源不明等等情況，屆時會使消費者在維修保養等方面不能有效的保證自己的權益。因此，建議在銷售模式放開后，企業的各種消費模式應向政府報備、向社會公開”。endprint