軋鋼系統(tǒng)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)分析

沈博

摘 要：近年來(lái)，隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，我國(guó)鋼鐵企業(yè)無(wú)論從規(guī)模還是數(shù)量上都得取得了較快的發(fā)展，而且在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷升級(jí)換代的情況下，我國(guó)鋼鐵產(chǎn)量出現(xiàn)了總體過(guò)剩的局面。在產(chǎn)量過(guò)剩日益嚴(yán)重情況下，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目數(shù)量的減少，但我國(guó)各鋼鐵行業(yè)的工程設(shè)計(jì)公司則在不斷壯大，這就導(dǎo)致項(xiàng)目數(shù)和設(shè)計(jì)公司不斷壯大之間存在著較大的矛盾，使鋼鐵行業(yè)工程設(shè)計(jì)公司面臨著嚴(yán)竣的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)。這就需要其在設(shè)計(jì)水平上不斷提高，縮短設(shè)計(jì)周期，降低設(shè)計(jì)成本，從而在同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。文章從軋鋼系統(tǒng)概述入手，對(duì)適合軋鋼系統(tǒng)的幾種主要運(yùn)輸方式的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對(duì)常見的軋鋼運(yùn)輸方式進(jìn)行了具體的闡述。

關(guān)鍵詞：軋鋼系統(tǒng)；運(yùn)輸方式；特點(diǎn)；設(shè)計(jì)

前言

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，無(wú)論是在現(xiàn)有資源條件還是管理理念上都發(fā)生了較大的變化。在鋼鐵企業(yè)發(fā)展過(guò)程中，軋鋼系統(tǒng)作為其重要的生產(chǎn)內(nèi)容，對(duì)其總圖運(yùn)輸進(jìn)行設(shè)計(jì)具有非常重要的意義。這就需要在當(dāng)前鋼件行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的大環(huán)境下，鋼鐵行業(yè)工程設(shè)計(jì)企業(yè)需要形成具有自身特色的設(shè)計(jì)模式，從而努力提高設(shè)計(jì)效率，縮短設(shè)計(jì)周期，降低設(shè)計(jì)成本，實(shí)現(xiàn)快速設(shè)計(jì)，從而更好的迎接市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。軋鋼系統(tǒng)由于其具有較好的便利性，所以需要對(duì)其總圖運(yùn)輸進(jìn)行設(shè)計(jì)，文章就從軋鋼系統(tǒng)總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)入手，對(duì)其進(jìn)行具體的分析和闡述，以便于為其他設(shè)計(jì)項(xiàng)目提供必要的參考依據(jù)。

1 軋鋼系統(tǒng)概述

軋鋼系統(tǒng)作為鋼鐵行業(yè)的工藝生產(chǎn)過(guò)程，其是圍繞著扎鋼車間展開的，從而實(shí)現(xiàn)從連鑄坯、熱軋、冷軋至成品形成的一個(gè)完整生產(chǎn)工藝過(guò)程。

1.1 軋鋼車間的種類

在鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程中，軋鋼車間是作為最終產(chǎn)品的生產(chǎn)車間，即通過(guò)軋鋼車間的生產(chǎn)，從而使鋼材得以成形。而在對(duì)軋鋼車間種類進(jìn)行劃分時(shí)，也需要以其所生產(chǎn)鋼材的種類不同來(lái)進(jìn)行劃分，通常情況下軋鋼車間會(huì)生產(chǎn)板材、管材、型材和鋼絲等四類鋼材，所以按鋼材種類進(jìn)行劃分也可以將軋鋼生產(chǎn)車間劃分為以上四類，目前具有代表性的軋鋼車間往往是指熱軋車間、冷軋車間、線材車間和鋼管車間等，而熱軋和冷軋車間具有典型意義，文章以這兩種具有典型意義的軋鋼車間進(jìn)一步進(jìn)行探討。

1.2 軋鋼系統(tǒng)的特點(diǎn)

軋鋼車間相對(duì)于其他車間相比，其組成結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，而且也不需要多少輔助生產(chǎn)車間，其主要包括生產(chǎn)主廠房、主電室、磨輥間、水處理系統(tǒng)等，而生產(chǎn)過(guò)程主要都是在軋鋼主廠房?jī)?nèi)完成。目前隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，軋鋼車間設(shè)備開始向大型化、規(guī)模化和自動(dòng)化方向發(fā)展，這對(duì)于軋鋼系統(tǒng)生產(chǎn)效率的提升，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保具有極為重要的意義，但相對(duì)來(lái)講，其投資額度也是十分巨大的。

1.3 軋鋼系統(tǒng)物流特點(diǎn)

軋鋼系統(tǒng)的熱軋車間和冷軋車間由于其生產(chǎn)工藝的性質(zhì)決定了其運(yùn)入和運(yùn)出的貨物，熱軋車間運(yùn)輸量主要以連鑄坯和熱軋板卷為主，其他的耐火材料、機(jī)械備品、廢品、鐵皮渣及污泥等所占貨物運(yùn)輸?shù)谋壤⒉淮?。而冷軋車間運(yùn)輸?shù)牟牧吓c熱軋車間類似，主要也是熱軋鋼卷、軋輥、鋅錠、冷軋板卷等。從軋鋼系統(tǒng)所運(yùn)輸?shù)奈锪闲再|(zhì)不難看出，其品種較為單一，而且所占總運(yùn)輸?shù)谋壤草^大，這就需要采用專業(yè)和運(yùn)量大的運(yùn)輸方式，這樣才能確保運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和便利性。

2 適合軋鋼系統(tǒng)的幾種主要運(yùn)輸方式的特點(diǎn)

2.1 輥道運(yùn)輸

在軋鋼車間內(nèi)大部分軋制過(guò)程都是在輥道上進(jìn)行的，輥道可以說(shuō)是軋鋼工藝車間加工過(guò)程中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)輥道也可以作為一種運(yùn)輸工具，但當(dāng)其作為運(yùn)輸工具時(shí)，適應(yīng)性并不大，由于其需要采用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所以更適用于在廠房?jī)?nèi)對(duì)連鑄坯和板坯進(jìn)行運(yùn)輸。

2.2 運(yùn)輸鏈

其主要優(yōu)點(diǎn)與輥道運(yùn)輸相同，但運(yùn)輸鏈可有一定爬坡率，可適應(yīng)運(yùn)輸起終點(diǎn)之間的高差。由于大型生產(chǎn)區(qū)域之間必有道路干道隔開，而且運(yùn)輸鏈特別適用于熱軋與跨軋廠房的鋼卷運(yùn)輸。但運(yùn)輸鏈結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)較多，一旦出現(xiàn)故障，檢修時(shí)間較長(zhǎng)，容易影響運(yùn)輸生產(chǎn)，一般不適合遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。

2.3 鐵路運(yùn)輸

運(yùn)量大、速度快、對(duì)貨物種類適應(yīng)性廣，能耗低，特別適合遠(yuǎn)距離、大流量、大件、集中貨物的運(yùn)輸。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸作為一種生產(chǎn)、生活通用的公共運(yùn)輸方式，廠內(nèi)運(yùn)輸采用鐵路運(yùn)輸方式，可以使廠內(nèi)外運(yùn)輸順利對(duì)接，減少轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)，降低綜合運(yùn)輸成本。但鐵路運(yùn)輸有占地較多，生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)復(fù)雜，有投資較高的缺點(diǎn)。

2.4 道路運(yùn)輸

靈活、便捷、運(yùn)輸線路投資較少、對(duì)地形和地質(zhì)適應(yīng)能力強(qiáng)，同時(shí)，道路運(yùn)輸也是最普通的交通方式，采用道路可使廠內(nèi)運(yùn)輸與廠外運(yùn)輸四通八達(dá)。但道路運(yùn)輸運(yùn)量小、占地多、能耗高、對(duì)環(huán)境污染大，同時(shí)一次載重量小，若采用高等級(jí)線路和大型專用運(yùn)輸設(shè)備，又將使投資大幅度增加、維修不易，通用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)也就不復(fù)存在。

3 常見的軋鋼運(yùn)輸方式

3.1 托盤式運(yùn)輸方式

托盤式運(yùn)輸，最早在冶金行業(yè)的使用是在有色金屬行業(yè)。由于有色金屬材料較軟，托盤運(yùn)輸方式可以更好地保護(hù)產(chǎn)品。托盤式運(yùn)輸方式的特點(diǎn)是鋼卷的溫度低（常溫）、重量輕（10t以下）、生產(chǎn)節(jié)奏慢（5min/卷以上），自動(dòng)化程度較高。在黑色金屬領(lǐng)域，托盤式運(yùn)輸最早被用在冷軋的后處理線上，其特點(diǎn)是鋼卷溫度低、生產(chǎn)節(jié)奏慢及運(yùn)輸距離很短。托盤運(yùn)輸方式在熱軋主線上首次使用，是馬鋼的2250mm熱軋廠后部運(yùn)輸線，其運(yùn)輸距離較短，目的地較單一，且因采用的是雙層結(jié)構(gòu)，所以設(shè)備基礎(chǔ)很深。

3.2 托盤運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸對(duì)比

2250mm熱軋廠向1700mm冷軋廠送料，需要跨過(guò)1580mm熱軋線，運(yùn)輸量為70萬(wàn)噸/年。從2250mm熱軋廠卷取機(jī)的中心線到1580mm熱軋廠卷取機(jī)的中心線的距離是1940m，運(yùn)輸70萬(wàn)噸鋼卷可采用汽車或托盤式2種方案。

托盤式運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸對(duì)比：可見，托盤式運(yùn)輸方案比汽車運(yùn)輸更為合適，運(yùn)輸特點(diǎn)：一是運(yùn)輸量大，每年運(yùn)輸量共計(jì)840萬(wàn)噸；二是鋼卷重，最大卷重為40噸；三是鋼卷溫度高，現(xiàn)有產(chǎn)品大綱要求，鋼卷的最高溫度為740°C，將來(lái)可能為850°C；四是運(yùn)輸目的地分散，2個(gè)熱軋廠的鋼卷需要被運(yùn)輸?shù)?個(gè)共計(jì)7跨的鋼卷庫(kù)以及2個(gè)冷軋廠的原料庫(kù)；五是運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸直線距離總長(zhǎng)約1950m；六是平面與立面運(yùn)輸交叉，運(yùn)輸將橫過(guò)3條馬路，鋼卷運(yùn)輸過(guò)程中存在轉(zhuǎn)向和高度的變化等問(wèn)題；七是物料跟蹤和自動(dòng)控制水平高，整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)不能采用人工或者手動(dòng)控制，要求全自動(dòng)化控制，而且該運(yùn)輸系統(tǒng)與各廠的自動(dòng)化系統(tǒng)存在連鎖關(guān)系。

4 結(jié)束語(yǔ)

目前隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷完善，社會(huì)在發(fā)展過(guò)程中經(jīng)歷著不斷變革的過(guò)程中，軋鋼車間總圖運(yùn)輸設(shè)計(jì)作為多種復(fù)雜產(chǎn)品的工廠設(shè)計(jì)需要在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的準(zhǔn)確下進(jìn)行生存和發(fā)展，這就需要作為工程設(shè)計(jì)的技術(shù)人員要具有較高的綜合素質(zhì)，不僅需要及時(shí)更新自身的知識(shí)結(jié)構(gòu)，提升設(shè)計(jì)水平，而且還要不斷的拓展服務(wù)面，更好地應(yīng)對(duì)客戶在技術(shù)、質(zhì)量和進(jìn)度上的越來(lái)越嚴(yán)格的要求，只有這樣才能在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)上不斷進(jìn)取，與時(shí)俱進(jìn)，更好地跟上市場(chǎng)發(fā)展的步伐，贏得客戶的滿意。

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