中國沿海散貨運輸市場月評

丁雨恬

2014年9月，沿海散貨運輸市場延續低迷走勢，需求不振仍是主導市場的主要因素。貨源緊缺、運力過剩格局持續加重，沿海散貨運輸市場行情弱勢運行。9月26日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）綜合運價指數報收于905.89點，較上月同期下跌2.4%，9月平均綜合指數較8月下跌2.4%。煤炭、金屬礦石、糧食貨種指數月平均值較上月有不同程度的回落。

1 煤炭運輸

由于今年沿海地區高溫天氣持續時間較短，用電需求較往年大幅降低，再加上特高壓送電和水電出力超常，火電發電量和電廠日耗量均遠遠低于上年同期。同時，工業用電亦不如往年，沿海部分電廠機組開工率不足50%。本月，煤炭運輸形勢繼續走弱，沿海電廠庫存維持高位，北方港口庫存持續回升，截至9月26日，沿海主要電力集團合計電煤庫存量升至近萬t，而耗煤量繼續弱勢運行于56萬t水平，存煤可用天數高達25.2天?？紤]到大秦線即將在10月份進行秋季檢修，電廠派出一定數量的船舶前往北方港口保持剛性拉運。沿海運輸市場運力嚴重過剩，致使運價頻繁觸底局面無法得到逆轉，部分船舶因遲遲等不到貨而不得不停泊在北方港口。月末，受大型煤企限產行動的展開及煤炭價格上漲預期的影響，運輸市場迎來一波小幅上漲行情，電廠紛紛加大備貨力度，貨源較前期略有增加。受臺風“鳳凰”的影響，部分船舶?？块L江口附近，造成船舶運力供給出現階段性緊張，運價出現小幅回彈。

本月，沿海煤炭運輸市場行情繼續低位下探，煤炭需求低迷難改，9月份貨量較8月份明顯減少，拋錨、停運船舶增多。月末，運價雖出現小幅回調，但貨源增加和后續運價上漲空間極為有限。9月26日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收于928.18點，較上月同期下跌3.7%。分航線看：秦皇島至上海航線（載質量4萬～5萬t）市場運價為21.4元/t，較上月同期下跌1.7元/t；秦皇島至寧波航線（載質量1.5萬～2萬t）市場運價為26.9元/t，較上月同期下跌1.9元/t；秦皇島至張家港航線（載質量2萬～3萬t）市場運價為26.9元/t，較上月同期下跌2.0。9月30日，秦皇島至廣州航線市場運價為29.3元/t，較上月同期下跌2.3元/t。

2 金屬礦石運輸

9月上旬，根據中國鋼鐵工業協會統計，重點企業粗鋼日產量與鋼材庫存量雙雙增長，市場供給壓力再次加大。在成本支撐力度減弱的情況下，下游訂單減少，終端需求放緩，鋼貿企業信心回落，對于礦石采購積極性也開始減弱，多數保持隨用隨采狀態，增加庫存意愿不強。

9月26日，金屬礦石貨種運價指數報收于817.07點，較上月同期上漲0.4%，月平均較上月下跌2.1%。

3 原油及成品油運輸

我國成品油在今年已經歷十一次調價，“四漲七跌”，累計下調汽油價格385元/t，柴油價格370元/t。盡管如此，成品油終端需求始終疲軟，購銷欠佳，加上國內煉廠產能不斷增加，自今年以來市場一直處于供大于求的局面。在此背景下，貿易商囤貨謹慎，市場成交氛圍延續清淡態勢，運價保持相對穩定。9月26日，上海航運交易所發布的成品油運價指數報收于點，原油運價指數報收于點，均與上月持平。

4 糧食運輸

因新糧尚未上市，北方市場玉米回收量保持低位，價格相對下跌。下游行情振蕩偏弱，貿易商銷售心態弱化。飼料廠繼續采用隨用隨采策略，觀望心態強烈。利潤降低導致航運市場成交清淡，雖然船舶所有人積極尋找貨源，但貨源匱乏，運價低位振蕩。9月26日，糧食貨種運價指數報收于646.61點，較上月同期下跌3.2%，月平均較上月下跌1.9%。