舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層施工技術探討

翟曉莉

摘 要：隨著我國經濟的發展，公路交通運輸量和軸載迅猛增加，汽車數量、車速不斷提高，大部分水泥混凝土路面都在超負荷的使用致使路面出現不同的損壞，影響了道路的服務性能和使用功能。為了適應我國目前交通運輸事業的發展需求，原來水泥混凝土路面面臨著修復和進一步的改造工作。目前采用的修復措施主要有加鋪瀝青混凝土面層、加鋪新水泥混凝土面層和破碎處理。三種方法中由于瀝青加鋪層能有效的改善舊水泥混凝土路面的使用性能，提高車輛行駛的舒適性，同時充分利用舊水泥混凝土路面造價低、施工方便，且對交通、環境影響小的優勢，因此在國內外舊水泥混凝土路面改造工程中應用最多。

關鍵詞：舊水泥混凝土路面 瀝青路面 瀝青加鋪層

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）04（c）-0035-01

1 瀝青加鋪層施工準備

（1）在對舊水泥混凝土加鋪改造前，應對現有路面結構性能做出正確評價，加鋪設計成功的關鍵是對原有水泥混凝土路面破壞原因的正確分析以及對結構狀況和承載能力的準確估計。全面真實的評價舊水泥混凝土路面，應分為兩部分：使用性能和結構性能。路面使用性能強調的是行車舒適性和安全性，注重表面功能，采用的是服務能力指標；同時，路面使用性能評價著重道路的使用功能，即行駛車輛或乘客對道路使用功能的滿意程度。從意義上講路面使用性能是針對道路使用者而言的，而路面結構性能評價則強調結構承載能力和結構承受狀況，采用受力分析進行評價，對道路使用性能和結構性能的評價是互補的，而不是相互替代的。只有綜合兩方面考慮，才能對路面整體做出真實評估。

（2）舊水泥混凝土路面在使用期限由于車輛荷載與環境因素的作用，已處于不穩定狀態，如果直接在現有混凝土路面上進行加鋪，勢必會使加鋪層處于不利的受力狀態并可能導致其早期破壞。因此，在加鋪層施工之前，首先要對舊水泥混凝進行路面病害及路面狀況進行調查，病害分級標準分為輕微、中等、嚴重三種，路況調查包括四個方面：路面破損調查（板厚度、裂縫）、路面承載能力調查（包括強度、路面彎沉、板下基礎模量）、路面平整度調查、路面抗滑能力調查。路面使用質量評價有：路面狀況綜合指數、路面斷板率、結構承載力評定、行駛質量評定、路面抗滑能力評定，另外除現場檢測評定外還要與查閱以往路面檢測施工資料相結合，才能更加準確的做出維修方案。

（3）舊水泥混凝土的病害處治。

①路面接縫：接縫是水泥混凝土路面的重要組成部分，也是路面結構最薄弱的環節，接縫的修復石水泥混凝土路面修復的重點之一，在加鋪前必須對接縫進行加強維修處理，減少未來路面早期病害的產生。

②路面裂縫，由于水泥混凝土板裂縫多數是因為混凝土強度或基層強度達不到后受破壞造成，分為輕度裂縫、中度裂縫、嚴重裂縫，根據裂縫破壞程度的不同相對采取不同的處治措施。

③板底脫空，會造成局部沉陷、板塊松動并且在車輛荷載作用下會產生豎向位移，加鋪層中引起較大剪應力，較快出現反射裂縫，因此要嚴格檢查，一般采用壓漿處理的方法。

④路面錯臺，由于基層脫空或路基強度不足引起，所以應先對基層或路基進行補強，防止不均勻沉降，采用的方法與板底脫空處理相同。

⑤破碎沉陷板，需要進行舊板挖除后再進行周邊處理，然后再澆筑新板，處理時板厚與原路面板厚度應保持一致。

2 瀝青加鋪層施工方法

針對水泥混凝土路面的病害程度及為了避免加鋪層后容易反射裂縫施工可分采取以下施工方法。

（1）舊水泥混凝土路面破裂穩固施工；當調查評定的舊混凝土路面的斷板率、平均錯臺量和接縫傳荷能力均處于差級水平，尤其是當舊面層板下出現嚴重唧泥、脫空或地基沉降時，舊混凝土路面進行大面積修復后再鋪筑加鋪層已不是一種經濟有效的技術措施時，必須進行破碎。破碎后利用原位利用的方式是進行水泥混凝土路面重建的最佳手段。

（2）舊水泥混凝土路面碎石化施工；是一種路面板破碎處治技術，是對舊水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。決定是否碎石化工藝前，應重點分析收集的路基土、基層和面板的各項指標資料。另外路面水損害也是重要的調查因素。

（3）土工合成材料防裂夾層施工；是防止和控制加鋪層的反射裂縫，通常在舊水泥混凝土板與瀝青加鋪層之間設置土工合成材料防裂夾層，用的較多的有土工布和玻纖格柵，它們主要在路面結構中起防水盒釋放應力的作用，土工合成材料可以全幅鋪設，也可以局部鋪設（在接縫、裂縫處鋪設）。

（4）級配碎石緩解層施工；把級配碎石鋪筑在舊的水泥混凝土板上，上柔下剛的倒裝結構，可以使級配碎石上基層與剛性下基層可以形成優勢互補，既充分發揮了剛性基層瀝青路面的高強度優點，同時克服了它的缺點，能較成功的緩減反射裂縫的發生，提高整個路面的抗疲勞性能和抗永久性變形能力。

（5）開級配大粒徑瀝青碎石中間層施工；舊水泥混凝土路面不破碎或破裂后粒徑偏大的情況下，采用中間的過渡層實際是一層可在一定范圍內適應差異沉降的結構層，該層厚度較大，最常用的材料是級配碎石和大粒徑瀝青碎石層。

（6）改性瀝青混合料應力吸收層施工；是用于延緩水泥混凝土路面上瀝青加鋪層反射裂縫的一種新型路面結構形式。由兩部分組成：高彈密級配熱拌瀝青混合料應力吸收中間層以及上面加鋪層。

（7）纖維瀝青混凝土加鋪層施工；一種高強、耐久、質輕的增強材料，纖維加強瀝青路面以其性能好，施工技術簡單等特點已受到廣泛關注。

但不管采用什么方案，在加鋪前都應對舊水泥混凝土路面板進行穩固處理。主要有兩種方法：第一種為對舊水泥混凝土板進行壓漿或換板處理后再加鋪面層；這種方法適用于原路面狀況較好，路基、基層強度較高，斷板率比較低的小面積損壞的路面。第二種為對舊水泥混凝土板進行破碎穩固處理后基層和面層一起進行施工，這種方法適用于斷板率較高的損壞面積大的路面。

3 結語

在水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層施工，不僅能夠改善我國現有道路的使用性能和路況路網結構狀況，而且還可以充分利用現有的舊水泥混凝土路面殘余強度，減少挖除舊水泥混凝土路面造成的建筑污染，縮短舊水泥混凝土路面的改造周期，體現出良好的經濟及社會效益。更有效地改善道路的使用效果，延長路面的使用壽命，提高原路基的穩定性和瀝青路面的水穩定性。

參考文獻

[1] 姚祖康.水泥混凝土路面設計理論和方法[M].北京人民交通出版社.

[2] 胡長順，王秉綱.復合式路面設計原理與施工[M].北京人民交通出版社.

[3] 劉榮，黃曉明，劉效堯.水泥混凝土路面改建技術[M].北京人民交通出版社.

[4] 胡曙光.先進水泥復合材料[M].北京科學出版社.

[5] 剛性路面水泥混凝土加鋪層的結構分析和設計方法[N].中國公路學報.endprint