鐵路專線無砟軌道的施工管理

王守彬

摘 要：無砟軌道是現代鐵路客運專線中通用的軌道技術，其技術較為復雜，其施工管理也是一門較為系統的科學。該文對高速鐵路專線無砟軌道的施工管理從質量、進度、協調管理等三個方面進行了多角度的研究。

關鍵詞：無砟軌道 質量管理 進度管理 協調管理

中圖分類號：U215 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）03（c）-0168-01

無砟軌道是現代鐵路客運專線中通用的軌道技術，其技術原理的特殊性主要表現在其軌道結構形式方面，該種軌道的結構形式的主要原料是混凝土或瀝青混合料，如CA砂漿等，取代了傳統的散體顆粒道床。在具體的專線建設過程中，無砟軌道的施工建設具有重要的地位。相較于傳統的軌道技術，無砟軌道具有很多的優點，諸如較高的軌道平順性、良好的剛度均勻性、能持久保持的軌道幾何形位，此外，無砟軌道的維修工作量也可顯著減少。隨著無砟軌道在世界各國鐵路上的普遍應用和發展，無砟軌道出現了兩種不同的形式，即板式無砟軌道和雙塊式無砟軌道。無砟軌道的施工建設的科技含量較高、過程較為復雜，加強無砟軌道的施工管理對工程的順利完成和保證軌道的后續運行質量具有非常重要的作用。無砟軌道的施工管理主要從三個方面著手進行，即施工的質量管理、進度管理和協調管理。

1 無砟軌道施工的質量管理

無砟軌道的質量管理，是指以質量控制為目的，多方施工主體組織協調參建，通過制定可行的質量控制計劃和有序的組織策劃、控制、改進和保證等過程，保證工程質量合法合規的管理活動。（1）要建立起專門的管理團隊。該團隊一般由建設管理單位（客專公司）、建設指揮部、設計單位、監理項目部和施工項目部構成。質量管理工作的分工要明確，各司其職，相互監督，運行流暢。無砟軌道整體的質量管理工作由客專公司組織，質量管理日常工作由公司安全質量部負責落實?？蛯９緫斣O置專門的質量管理領導小組，該小組在總經理任的領導。現場的軌道施工量管理工作由現場建設指揮部組織實施?？辈煸O計單位成立現場的施工配合組，由軌道專業設計負責人配合建設指揮部指導工作。監理單位按照監理合同配足專業技術監理人員和相關設備，負責無砟軌道工程的監理工作，配合建設單位相關。施工單位建立健全質量管理組織機構和管理制度，對施工質量實行全過程控制。（2）要建立和完善相關的質量管理和控制制度。首先施工單位要一以貫之的建立并執行相關的質量管理制度，這些制度較為復雜，一般包括施工工藝流程設計、試驗制度，工程質量試驗制度，隱蔽工程檢查制度，原材料進場檢驗及儲存管理制度，質量例會制度，施工生產質量獎罰制度等。其次要落實四層次的監控制度，也就是國家、建設、監理、施工單位的四個層面上的監督控制。其三是要對隱蔽工程的加強管理。第四是監理單位嚴格把關進場原材料的質量。第五是專項檢驗與過程檢驗要結合使用，保證質量控制的實施效果。

2 無砟軌道施工進度管理

無砟軌道的施工受外界多方面因素的影響，如施工組織、勞動力、施工機械的配置、施工平面布置、物資供應、氣候地質等因素，且建設周期較長，其施工管理具有較強的復雜性和系統性。

無砟軌道施工的進度管理在很大程度上是制度構建和執行的過程，進度計劃的如期實現，首要要建立系統完善的制度，具體來說包括以下幾點：（1）推行工期目標責任制；（2）工作績效的考核機制內要將工期目標納入，并將工期目標落實到每個小的工作團隊，進而攤派至個人，要與職工的工資和職位升降相聯系。（3）要嚴格工期目標的計劃、檢查，制定合理的考核和獎懲制度。（4）要制定好諸如日碰頭、周檢查、月調整等過程控制制度。其次，要有專業的進度管理工作小組，落實好日常調度指揮工作。再次，建立動態管理網絡，全面及時掌握施工動態，并對總體安排和周期計劃的執行情況及其合理性進行定期考量，并編制出年度、季度和分月分周生產作業計劃，摸清其具體的落實情況。此外在施工管理的過程中，要盡量采取垂直管理的方式，減少中間環節。

3 無砟軌道施工協調管理

3.1 征地拆遷工作的協調

征地拆遷工作牽涉的利益關系較為復雜，如若處理不當，將會造成無砟軌道施工的整體延誤，極大的延遲工程的整體進度。征地拆遷工作是無砟軌道建設重要的外圍工作，要特別加以重視。其組織實施要從以下三個方面著手。

（1）要整體權衡無砟軌道項目總體的施工進度，制定好項目部建設用地征地和建筑物、構筑物的整體拆遷計劃，由專人負責實施，主動跟業主及地方有關部門進行協調，做好遷改工作，滿足軌道施工的需要。

（2）要與政府土地主管部門溝通協商，先期開工點的征地圓滿完成后，要抓住重點，對需要先期進行建設的工段早日結束征地工作。

（3）要做好無砟軌道施工地和其他重點基礎設施如煤氣管、天然氣管等的占地協調工作，熟悉好城市規劃的調整制度，掌握好管線遷改的必要手續，并和產權單位做好實現接觸，以保證有序地完成相關工作。

3.2 路基預壓時間與總工期的協調

路基預壓時間與總工期的協調工作一般從以下三個方面進行保證：

（1）合理組織對特殊地基工程的處理，合理安排，預先做好機械設備和人員的統一配置安排。統一好路基填筑質量和沉降控制，為運架梁和鋪軌施工做好必要的前置性工作。

（2）對于預壓路基和先架梁區段的路基施工要做到優先安排，不能耽誤架梁和岔道的施工進展。

（3）要特別重視路橋相間地段的科學施工，對路基預壓與運架梁的工期計劃要統籌全局，合理分配安排，盡量保證施工的連續性。

3.3 無砟軌道施工與物流運輸的協調

無砟軌道施工與物流運輸相協調是指為最大程度減少物流對施工作業的干擾而選擇至少一條流暢的物流通道，保證現場施工資料能被及時供應。線上運板車輛、CA砂漿車拌合灌注、底座混凝土澆筑三方車輛影響的協調是對無渣軌道施工進度影響最大的因素。利用線間通道法將無砟軌道道床線間位置作為施工過程中的輔助物流通道，為施工物流增加一條通道，為水泥、瀝青、砂漿的運輸和澆筑提供便利。不過此種方法要求運輸設備的運輸速度很快。

3.4 無砟軌道施工與站后四電施工干擾的協調

由于施工無渣軌道期間，四電已經進場施工，對電力接觸網立柱、通信、信號、信息的施工影響頗大。無砟軌道接口工程施工過程中，加強與電氣化、電力、通信、信號等站后接口施工單位的溝通與協調，確保各項預留、預埋措施能滿足站后接口工程及全線的調試、運營需要。

4 結語

該文對高速鐵路專線無砟軌道的施工管理從質量、進度、協調管理等三個方面進行了多角度的研究。但因為無砟軌道建設的實際運作較為復雜，施工管理所牽涉到理論知識和實踐經驗較多，實際實施起來還有許多的技術和管理經驗，要想取得良好的管理效果，必需在建立完善的管理控制體系上加以落實。

參考文獻

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