梁板預應力施工質量控制的重要環節

王海

摘 要：隨著科學技術的快速發展，我國的建筑行業取得了巨大的成就，多種的施工技術不斷的涌現，然而對施工質量的控制要求也越來越高，不斷的出現了各種預應力新技術、新材料與新方法，梁板預應力的施工技術在工程建設中使用范圍廣，但是對其質量的控制也是值得重視的一個關鍵。該文主要經過對梁板預應力施工質量的探討與研究，對存在的問題進行了分析，希望對同行以后施工給出建議。

關鍵詞：梁板預應力 施工 質量控制

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（a）-0085-02

預應力工藝已經發展成為一套非常成熟的施工工藝，它廣泛的運用在大型建筑物、高邊坡、橋梁，甚至是在砼路面。近幾年來，預應力工藝在我國得到了廣泛的應用，因其具備許多的特征，主要包括比較節省材料、結構簡單、減少混凝土梁的豎向剪力與主拉應力、可靠安全、方便安裝等。但是梁板預應力的施工技術也相對來說比較的復雜，它要求的專業性較強，在實際的施工中，有些施工團隊因為素質不高與缺少經驗，造成了梁板施工中發生的梁端頂底板出現縱向裂縫、梁體側彎、起拱過大與預應力嚴重損等質量問題。在橋梁的建設施工過程中，預應力張拉是預應力梁板施工控制的重要關鍵鍵，預應力施加的成效對橋梁的安全以及使用壽命產生直接的影響，所以，合理的使用此施工工藝。

1 預應力施工張拉過程中的注意事項

1.1 張拉的順序

對于張拉的順序通常是有有嚴格要求的，有些需要對稱張拉（此對稱張拉是指指左右對稱），特別對長度比較長的T構造與大型的預應力構件，必須要依照嚴格的設計要求進行。有關的統計在20 m與30 m的小箱梁，張拉的順序是依照設計的順序進行張拉，但是不進行對稱張拉。對于30 m的箱梁，如果發現左右兩束的鋼絞線張拉之后，梁中間部分的側彎不能超過15 mm，全部的張拉完成以后恢復量為5～7 mm，但仍然有8～10 mm的側彎的剩余量，將其時間加大并不見減小，但20 m的小箱梁的最大側彎量就相對比較的小，僅僅有2～3 mm，明顯和梁體的剛度有非常大的聯系。

1.2 量測回縮量的重要性

回縮量需要進行仔細認真的量測與記錄，它是計算伸長量有沒有適合設計條件的主要的數 據。我們通過對有些資料進行檢查的時候發現，好多資料中將回縮量都記為0或1～2 mm，這是不可能的問題。在錨固原理中可以知道要有回縮才能進行錨固，并且最小的回縮量不能比限位的間隙小，但是也不能太大，太大就會出現整體滑絲與預應力耗損太大的情況，所以要求對于回縮量要有嚴格的限制，通常情況下的要求不得小于6 mm。

1.3 慢張與慢放

慢張與慢放在張拉的前期與后期對于預應力的施加質量都有重要的影響作用。張拉的前期慢張有助于鋼絞線的自身調直，對于力筋的勻稱受力有很大的作用；當張拉力到位到達特定的持續荷時間就回油開始，此時就要開始慢放。錨固是經過回油出現的小回縮使得夾片對鋼絞線夾緊，倘若回油的速度太快，加力又太快，就會容易讓鋼絞線在一時間的受力切，就會出現斷絲的情況，與此同時也容易導致不安全事故的出現，此外不斷絲也非常容易使得鋼絞線出現切削變化從而出現滑絲的情況。所以，慢張和慢放在張拉過程的操控中是非常重要的一點。

1.4 認真記錄測量伸長量

對于鋼絞線的伸長量量測和記錄，經過現場的調查發現了許多的問題，有些工班為了節省時間、省事，只是用鋼尺直接測量油缸的伸長量與回縮量。但是其實在張拉到一定的級位的時候，因為張拉力的不一樣，使每個接縫之間縫隙發生細小的改變，與此同時，由于力的不相同，梁體與千斤頂缸體所產出的自身的壓縮也就不一樣，再者，受到自錨功能的必要因素的影響，夾片需要經過回縮才能錨固穩定，如此就會出現一定的回縮量，而這些數據是非常難的經過估算的數值來取得的，量取伸長量不許使用量取油缸伸縮的長度作為計算伸長量的證據。我們認為有效、合理、有效的方法是在鋼絞線接近工具夾片的區域外面約1 cm的位置時候要夾設一個夾具，以油缸缸體的穩固斷面作基本點，量取基準點到夾具的位置的改變座位伸長量計算的數據。

1.5 張拉完成后的檢查

檢查的關鍵是看有沒有發生滑絲與斷絲的情況，倘若出現斷絲與滑斷，就要仔細的依照要求進行解決處理，解決的辦法比較多，有些要重新張拉，有些需要重新進行換束處理。主要的方法包括：

（1）經驗法可以憑借著經驗對回油的工作夾片退出或者縮進情況的要求有沒有出現單根滑絲的情況，如果出現比較嚴重的滑絲，千斤頂回油后再退出夾片就非常的困難，這些通常都可以進行判斷。

（2）畫線法是經過在鋼絞線的相同的水平面上畫線判斷張拉后的畫線是否在同一水平面判 斷有沒有出現滑絲。（3）牙痕法是指在張拉完成的時候馬上檢測鋼絞線上殘留的牙痕有沒有在相同的一個平面上，如果有的牙痕沒有在相同的一個平面就證明該鋼絞線出現了滑絲。倘若張拉的過程中發生了滑絲與斷絲的情況，要求馬上將此情況如實的報給監理工程師，經過監理工程師同意，進行處理方案。

2 T梁張拉過程中梁體側向彎曲與起拱的現象

2.1 梁體出現側向彎曲與起拱太大的主要原因

如今的施工中有些地區還在使用35～5 m的大型后張法預應力簡支的T梁，但是在施工中不斷的出現這側彎的情況，尤其是邊梁。邊梁的結構具備結構不勻稱、側向剛度小、長細比例大等特征。因為有些橋梁處在小半徑的曲線段，為了保證線形的需求，在邊梁是施工的過程中，有些翼板的寬度降低，張拉時使用一次性張拉到位，更加造成梁的側彎值超出標準。此外，因為管道平彎曲線的坐標位置的偏差比較大。起拱太大就會對橋面的鋪裝層厚度產生影響。造成梁板起拱太大的因素是超張拉太多、張拉時候的混凝土的強度與管道的豎向坐標的誤差過大或者存梁時間過長等。

2.2 處理的對策endprint

要減少以上兩點的出現，第一要保證管道之間的距離與管道坐標的設計符合特定的條件，尤其是要更好的控制起彎點的區域與彎曲的半徑，再者張拉的時候的混凝土的強度要到達設計的規范與要求。

經過探究邊梁側彎的主要原因，可以采取調整鋼絞線的張拉順序等，在張拉過程中要使用分層逐級的對張拉，進行第一次張拉的時侯，逐孔的預應力增加到50%的張拉控制應力σcon，第一孔張拉到50%的σcon以后將千斤頂拆下，移到第二孔張拉，這樣進行以此類推；第二次張拉的時候依照第一次的張拉順序逐孔張拉到80%σcon；進行第三次張拉的時候依照前面兩次的張拉順序逐孔張拉到100%σcon。有些工程使用這種方式，有效的解決了T梁側彎的情況。

4 避免出現滑絲與斷絲的問題

正確的對錨具與千斤頂進行配合會嚴重的影響到張拉的質量，如果不重視就會導致滑絲與斷絲的情況。

錨具與千斤頂的配套第一要適當的限位尺寸。如今使用的有自錨功能的錨具很多，它自錨性能依靠夾片在回油時出現回縮進工作錨具的錨孔，經過夾片錐與錐形錨孔的縱向移動，出現輕度的位移，使夾片握緊力筋，就出現強有力且固定的錨固體系。在千斤頂的結構中，有一塊限位板，它和錨圈有縫隙，通常為5～7 mm，當張拉加壓時，限位板就到了貼近油缸的地方，限制工作夾片就會進行前移，起到了限位的功能，與此同時，使夾片對力筋發生了握裹力；在進行回油時，力筋收縮，夾片和力筋的初步裹力一起進行回縮，經過夾片自身的錐體與錐形錨孔出現徑向的移動，緊握夾片，出現強大的錨固力。倘限位大小和錨圈不適合，在前張拉時就會出現刮傷力筋；限位尺寸太大，對限位作用不打，夾片在前移的時侯展開量太大，在回油后不能形成一定的握裹力，進而不能縮進錨孔出現的穩定的錨固力，就產生滑絲與斷絲，導致過多的回縮使預應力損失過大。

所以，限位尺寸的合理與滑絲、斷絲是十分密切的。通常是根據千斤頂的型號來確定的，但是因為夾片、錨孔與力筋的大小的誤差，在夾片和錨具進場后要和廠家進行溝通，必要的情況下可以進行現場試，對限位尺寸進行調整。此外，夾片的質量與滑絲的關系也是重要的。所以，要使用質量好的生產廠家，每一批夾片要進行檢查，堅決做到先檢后用，現場要配備好的硬度儀，定時的檢查夾片。

5 結語

綜上所述，影響梁板預應力施工質量的因素是多種多樣的，特別是張拉質量的好壞對橋梁的安全一級使用壽命產生直接的影響。預應力梁板的制作安裝工序也是非常繁瑣的。這就要求在施工中，監理人員要具有高度責任心，工作積極主動。運用所掌握的技能與知識在施工過程中合理的控制的質量，確保工程的順利完成。

參考文獻

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