汽車融入2014 CES

本刊總編輯 | 楊海峰

在CES未開展之前，汽車廠商的宣傳攻勢就已展開，幾乎所有知名汽車品牌都將參加2014CES，甚至有人說難道CES變車展了嗎？帶著這樣的疑問我們來到拉斯維加斯，現場體驗汽車是如何和消費類電子展走在一起的！

汽車新概念：最大的消費類電子產品

全球前十大汽車廠商中有9家參與了今年的CES，一些汽車廠商已將汽車定位成世界上最大的移動設備，而車載電子已經與最高速度和馬力一樣成為汽車產品的重要差異化元素。幾乎所有汽車廠商都確認，自動駕駛技術是汽車行業下一階段發展的關鍵，這些公司也都在全力推進這方面的研發，使自動駕駛技術在實際應用中安全而實用。汽車行業的另一個發展將是清潔能源和可替代燃料。這并不僅僅是電動汽車：豐田介紹了氫燃料電池的新進展，該公司計劃于2015年在全球范圍內推廣這一技術。福特展示C-Max Solar Energi概念車，這是此前C-Max Energi混合動力車的增強版，能使用車頂上的太陽能面板充電……

沒錯，這就是CES2014，不是底特律或者法蘭克福車展。聯網汽車成為2014CES的最大熱點，因為聯網汽車幾乎將所有消費電子的范疇都融入其中，從而被譽為體積最大的消費類電子產品。對于所有的參展企業而言，如果在展臺上不放一輛高級汽車，那幾乎就說明你跟不上消費者的趨勢。

1月6日，谷歌與通用汽車、本田、奧迪、現代和Nvidia 聯合宣布，共同成立“開放汽車聯盟”，旨在將谷歌開源系統 Android 應用于汽車領域。該聯盟表示，將把已經十分成功的 Android 移動操作系統以有針對性的方式融合到車內娛樂系統中，主要目的就是把 Android 系統安全、無縫地整合到汽車中。

提及將移動操作系統整合到車載系統中，這兩年智能手機廠商可謂動作頻頻，特別是蘋果公司分別推出了 iOS “in the Car”以及“Siri Eyes Free”。iOS 7 中的 iOS “in the Car” 就是 iOS 產品和轎車間的整合的最新成果，它能讓 iOS 7 和車載系統直接相連，為使用者提供優化的地圖、信息和音樂界面。包括本田、日產、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現代、英菲尼迪在內的 12 家汽車廠商參與“iOS in the Car”計劃，而具體車型將在 2014 年陸續面世。

與谷歌成立新聯盟的目的相比，蘋果的“ Siri Eyes Free” 或者與它更接近，兩者都是為了將移動操作系統安全整合到汽車之中。

蘋果和谷歌各自通過不同的方法將旗下的移動操作系統整合到車載系統中，使汽車變得“更安全、更直觀”，讓用戶進行更快捷更安全的操作。從而掀起了各種車載移動終端和提升駕車相關的移動業務大發展，從而使得消費類電子和汽車的融合更加緊密。

比如，福特早在半年前發布了新一代應用開發平臺AppLink 2.0，大幅改進了手機應用與車載設備的雙向溝通。其思路是基于龐大的智能手機市場，集結iOS、Android平臺眾多的開發者，整合智能手機和汽車車載設備的應用開發。

據福特現場人員介紹和實際體驗，AppLInk 2.0的特色有聲控啟動可利用云端技術為開發者提供完整的平臺；AppLInk 2.0還能保存車輛信息，在用戶統一的前提下，開發者從車輛感應器中收集信息；開發者還可以透過音響和屏幕，實現Push信息的功能。

在“聯網汽車”的理念下，幾乎所有汽車廠商都在研究如何將智能手機和高速無線數據網絡整合至汽車中控臺。在此次展會上，一些相關的新技術和標準有望吸引更多眼球。

通用和奧迪在本屆CES上主打4G汽車理念。通用公司已透露今年底將為2015版雪佛蘭Corvette、Impala、Malibu和Volt車型內置4G LTE網絡，其4G網絡服務還將具備移動Wi-Fi熱點功能，允許客戶連接7臺設備，其他通用車型最終都將支持4G。另外，通用還在開發Chevy應用商店，車主可以將應用下載到儀表盤的中央屏幕。通用目前已提供10款應用，包括提供130余萬首歌曲的音樂應用Slacker Radio，以及實時分享應用Glympse。

奧迪公司也已計劃為其2015款A3車型內置4G網絡服務，該車將于今年上半年在北美上市。A3車主可以使用互聯網電臺、實時導航，并可以連接8臺移動設備。奧迪官方稱，奧迪與Google將利用Android系統開發車載娛樂和信息平臺，公司將在CES展會公布項目信息。

高通新戰場：LTE引爆汽車聯網新革命

高通全資子公司美國高通技術公司汽車領域業務拓展高級總監Palu Hedtke表示，汽車將是高通進入的最后市場，也是體積最大的消費類電子產品，從可穿戴設備到智能手機、平板電腦、智能家居再到汽車，高通正致力于將其無線領域的技術推廣至更多領域。

為什么汽車聯網會成為本屆CES的最大熱點呢？Palu Hedtke解釋到，LTE是催生汽車聯網成為本次CES的亮點的最大動力。因為LTE的高帶寬、低時延和永遠在線等技術特性，使得汽車聯網能力獲得重大的革新，尤其是在汽車互動娛樂、實時云導航、流暢的音視頻業務等，將給汽車駕駛帶來無與倫比的樂趣，正因為如此，早在三年前，汽車領域在LTE網絡開始在北美、歐洲及日韓部署時，即開始關注和投入該項技術與汽車領域的融合。

和手機不同的是，手機引入一項新技術只需要9～12月時間，而汽車廠商從決定引入到商用則需要三年的時間，所以在LTE商用三年之際，汽車廠商今年集體扎堆參加CES就不足為奇了。

1月5日晚，通用公司下屬雪佛蘭汽車公司率先在拉斯維加斯發布配備安吉星（onstar）系統的雪佛蘭汽車，雪佛蘭汽車公司高級副總裁Alan Batey介紹了雪佛蘭引入內置4G LTE之后對汽車駕駛樂趣的提升。

而提到安吉星（on star）系統，則要會朔到2001～2002年，美國通用汽車公司計劃將其汽車無線聯網技術從模擬向數字通信轉化，而高通則和通用合作，推出了安吉星（on star）系統。在此基礎上，高通開始全面向汽車領域提供無線調制解調器芯片。從2002~2003年期間，德國汽車公司也開始大規模使用高通提供的無線調制解調器芯片。

早期的汽車領域引入數字無線通信技術，其主要的業務是類似于事故報告和定位方面的窄帶通信服務。而這些服務的關鍵點在于更為廣泛的網絡覆蓋，各種無線通信技術包括GSM、CDMA、GPS等等組合使用方可確保汽車的這一特殊需求。而高通作為無線聯網技術覆蓋面最廣的公司，無疑成為該領域有力的參與者。

目前，三大汽車廠商奧迪、通用和寶馬均已經宣布相關計劃把4G LTE引入汽車聯網。而其它汽車公司也在悄然進行類似計劃，未來2~3年，使用內置LTE平臺的汽車將隨處可見。而各種基于LTE技術的新應用場景也會不斷出現。

據Palu Hedtke介紹，目前基于Qualcomm Gobi調制解調器10多年來為全球1000多萬輛汽車提供聯網服務的成功經驗，驍龍汽車解決方案將其在頂級智能手機和平板電腦方面的諸多前沿技術與經驗引入汽車領域。在2013年，全球汽車銷量達到8000萬部，而到2020年這一數字將有望達到1.1～1.15億臺，其中50%的汽車將配備無線聯網技術。

至于高通為何在汽車領域積極布局的原因，Palu Hedtke表示主要有兩個原因，一是高通擁有強大的無線芯片組合，尤其是多模多頻的產品能夠滿足汽車在聯網方面的需求。二是汽車的服務周期長達10～15年，而智能手機只有18～24個月，相比智能手機而言，汽車領域的服務周期更長，能夠有效延長公司產品的服務周期。事實上還有一個重要原因，那就是傳統的移動芯片廠商必須積極拓展更加廣闊的市場空間。

目前，高通向汽車廠商主要提供蜂窩芯片組（基于Gobi的特定芯片產品）和Wi-Fi芯片組等。另外，無線充電也是高通向汽車領域進軍的關鍵技術之一，高通是惟一一家加入三大無線充電技術聯盟的公司。早在2013年9月，高通即和電動方程式聯盟結盟，成為其無線技術等領域的贊助商，共同推動無線通信技術在電動汽車領域的發展。此次CES期間，兩家公司一同展示了裝載多款高通無線芯片以及無線充電技術的新賽車。

為了推動引入LTE之后汽車娛樂平臺的提升，高通還發布一款汽車級信息娛樂芯片組——高通驍龍602A應用處理器，從而拓展其面向汽車的產品組合。這款應用處理器搭載四核Krait CPU、Adreno 320 GPU、Hexagon DSP、集成的GNSS基帶處理以及附加的高性能音頻、視頻和通信核心模塊。驍龍602A處理器專門針對汽車行業對溫度、質量、使用壽命和可靠性的高要求而設計，符合AEC-Q100標準。驍龍602A處理器預集成Qualcomm Gobi 9x15 3G/4G LTE多模調制解調器、QCA6574 Qualcomm VIVE雙流雙頻802.11ac Wi-Fi和藍牙LE 4.0模塊，為聯網信息娛樂系統提供前所未有的集成連接選擇。

當然，這個領域也充滿競爭，其它芯片廠商也把汽車聯網和娛樂領域看作是新的戰場，比如英偉達、英特爾、華為海思等。

英偉達在CES也發布了旗下新一代的移動處理器——Tegra K1，內置192個Kepler圖形處理核心(GPU)，將有32位四核A15架構和64位雙核兩種CPU版本。英偉達CEO黃仁勛稱，Tegra K1不僅是為智能手機和平板電腦設計，也可應用于4K電視機、游戲機和汽車。Tegra K1在汽車中的應用主要集中在：倒車影像、前車識別、側方位車識別、車道保持、障礙物檢測等。這些技術的應用將極大地推動時下流行的自動駕駛技術走向成熟并實現真正的商用。

華為海思這次也展示了其最新的車聯網模塊ME909T，該模塊不僅支持LTE/WCDMA/CDMA/GSM多種制式，還支持GPS、全球運營商準入協議、eCall(緊急呼叫)、FOTA(空中遠程固件升級)，可方便車載產品從3G產品到LTE產品的平滑過渡，降低因網絡升級帶來產品開發的復雜度。在華為展臺，在ME909T展示的旁邊停放著一輛奔馳轎車，不知道是否該車已經采用了這款產品。

多年來一直推動汽車聯網技術發展的愛立信此次也與沃爾沃汽車聯合召開“沃爾沃Sensus Connect”全球首次亮相新聞發布會。Sensus Connect基于愛立信車聯云技術，將作為沃爾沃的車內體驗中心，結合連接服務、車載信息娛樂、導航與音頻系統，提升用戶體驗。此外，借助Sensus Connect，沃爾沃還將推出全球首輛具備“停車與收費”通信功能的汽車，并在美國推出“Volvo on Call”，該服務是目前全世界最完善的車聯網解決方案之一。

運營商新機會：推動LTE在汽車領域的發展

LTE在北美及日韓的快速發展使得汽車領域倍感興奮，而電信運營商則看到其中巨大的機會。

目前，美國、日本和韓國的運營商認為4G-LTE已經證明了它的強大的功能、帶寬、成本優勢，用4G建設車聯網具有比3G強大得多的功能創新的能力，以及提供更吸引消費者的數據計劃的潛力。

AT&T Mobility總裁兼首席執行官Ralph de la vega在參加雪佛蘭4G LTE新車發布現場大談LTE技術和服務對汽車領域帶來的革新，并且宣布和雪佛蘭合作，一起為用戶提供更廣闊的服務。

而在三年前的美國車聯網會議上，運營商總是處在被質問何時可以為車聯網提供特別的數據計劃。如今，得益于4G，新的生態環境已經建立，運營商和車廠在CTS上同臺暢想LTE車聯網的未來。技術改變產業生態，這是一個實例。

奧迪是最先采用4G-LTE將車輛聯網的。他們體會到4G的優勢是：7倍于3G的速度，1/3的延遲，支持多流模式，這使得奧迪可以提供新的車聯網業務；特別是和T-Mobile合作提供30個月450美元的數據計劃，受到用戶的熱烈歡迎。

可以說，LTE正在給運營商開拓個人移動用戶以外的新價值，而聯網汽車則是這一價值的最直接體現。