長大鐵路隧道CRTSⅠ型無砟軌道施工組織的研究

李佳習(xí)

【摘要】在目前長大鐵路隧道項目中，部分工程由于受施工便道不貫通的影響，施工組織困難，大型施工機械無法作業(yè)，常規(guī)施工機械由于受空間限制，無法實現(xiàn)吊車作業(yè)，影響工效，且各工序作業(yè)共用單一的通道，施工空間狹小，相互影響及干擾大。面對長大鐵路隧道CRTSⅠ型無砟軌道如果不能形成一個暢通的施工組織，將會直接影響到施工進度，因此必須合理地進行施工組織。本文結(jié)合田壩嶺隧道無砟軌道施工，詳細描寫施工中的施工工藝與物流組織運輸。

【關(guān)鍵詞】鐵路隧道；CRTSⅠ型；施工組織

一、工程概述

我項目部負責施工的貴廣鐵路客運專線田壩嶺隧道出口段無砟軌道起訖里程為D3K429+222～D3K432+555，全長3.3km。該隧道為雙線隧道，左右線中間排水溝，仰拱填充面寬度夠罐車行走。設(shè)計采用CRTSⅠ型板式無砟軌道，兩側(cè)同時進行道床板施工，人員、機具進洞施工。無砟軌道混凝土用量3960m?，鋼筋約160T，運距最長3.3km。

二、施工工藝及施工流程

（一）施工工藝

1、軌枕存放

在施工現(xiàn)場，軌枕存放在標識好的指定位置。軌枕存放位置，中心水溝頂面要求平整，高低不平處需用墊木墊平牢固，使軌枕堆放不出現(xiàn)傾斜。軌枕堆碼必須保證底層兩根墊木平整，并且保證墊木位于底層軌枕承軌槽下方，以保證底層鋼筋不彎曲，軌枕線間存放軌枕的方向和線路方向相一致，軌枕及鋼筋間隔存放在I線與II線中間已經(jīng)修理平整標識好的指定位置。層間用10×10 cm方木支撐，枕垛應(yīng)綁扎牢固。每垛堆放不能過高，軌枕堆碼高度要保證軌枕的安全，以4-6層為宜，禁止超過6層，每層5根時，軌枕垛間距為9.75 m，層高以不影響CPIII測設(shè)為前提。

2、檢查軌枕質(zhì)量、尺寸

安排專人對軌排進行檢查驗收和保管發(fā)貨，并標識。在軌枕組裝前，質(zhì)檢人員將檢驗軌枕是否出現(xiàn)運輸中損壞、裂紋、鋼筋桁架有無變形、桁架鋼筋是否嚴重銹蝕等；軌枕外觀質(zhì)量應(yīng)符合外觀質(zhì)量檢查表內(nèi)容，檢查軌枕表面有無缺棱掉塊及肉眼可見裂紋，軌枕面有無扭曲，預(yù)埋套管內(nèi)螺栓孔是否堵塞等；允許偏差：軌枕長度±5 mm，枕底至承軌槽面高度+5～-3 mm，承軌槽寬度±2 mm，周邊棱角破損長度≤50mm，軌頂坡1/35～1/45mm，承軌槽表面不平度1mm，兩承軌臺之間的相對扭曲0.7mm。承軌臺表面不允許有長度>10mm、深度>2mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷，承軌面與擋肩、雙軌側(cè)面與橫截面平行不允許有裂紋，其他部位表面不允許有長度>50mm、深度>5mm的氣孔、粘皮、麻面等缺陷。

3、軌排架的組裝

軌排架在組裝平臺上完成組裝，人工配合機械通過臺架定位座、軌排架對位鋼板來控制精確調(diào)整、固定軌排幾何結(jié)構(gòu)尺寸。將雙塊式軌枕順序擺放到組裝平臺上，按鋪設(shè)的要求軌枕間距分開，龍門吊吊起軌排框架移動至組裝平臺上方，正確對位，用扣件的錨固螺栓將軌枕塊固定在軌排框架。

具體方法為：吊裝，將堆放在隧道內(nèi)的待用軌枕用專用龍門吊吊放在軌排組裝平臺上的軌枕槽上（每次起吊5根軌枕），吊裝時需采用低速起吊、運行。勻枕，按照組裝平臺上軌枕塊的定位線勻枕，并對軌枕表面進行清理。為節(jié)省軌排組裝時間，要再次檢查調(diào)整軌枕塊位置。上軌排框架，人工配合龍門吊，將軌排框架扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位置對齊，平穩(wěn)、緩慢地將軌排框架放置于軌枕上。復(fù)查軌枕位置并上扣件。復(fù)查此軌排架的螺栓安裝質(zhì)量及軌枕間距。

4、混凝土澆筑

綜合質(zhì)量驗收后，汽車泵澆筑混凝土。布料應(yīng)左中右均勻布滿，一根一根軌枕平行推進。平行地左右對稱震搗。注意事項及控制要點：①布料一定要均勻，兩端對稱振搗（出現(xiàn)部分軌排上浮及下沉現(xiàn)象）；②收面要采用多次收面（6次收面）；③抹面時采用可用抹子抹平鋼軌與模梁十字叉下的砼（縫隙3cm左右很難操作）；④待砼初凝，及時提軌排框架，以模板頂標高控制砼面高程，采用3m直尺進行刮平，再次進行最后一道收面壓光，能保證砼頂面橫坡及平整度要求，同時也能達到內(nèi)實外美的效果；⑤及時清除鋼軌機件水泥漿；⑥收面時表面不能灑水，水泥會造成起皮。

（二）工藝流程

（三）軌道鋪設(shè)工序作業(yè)面劃分

三、施工物流組織面臨的問題及解決方案

根據(jù)上述施工技術(shù)與工藝流程實際情況，軌道板鋪設(shè)工序中，軌道板運輸?shù)臅r間為最多，其中主要軌道板供應(yīng)物流組織及管理，施工人員的熟練度，機械設(shè)備的性能的因素所致。而機械設(shè)備性能已確定的條件下，只有優(yōu)化物流組織及管理，增強施工人員的熟練度，提高施工進度。

（一）基地籌建

在鋪軌基地，設(shè)置軌料存放區(qū)、軌排拼裝區(qū)、鋼筋及模板加工區(qū)等，以滿足地下線軌道鋪設(shè)施工軌排組裝的要求。基地內(nèi)架立10t-18m跨度門式桁架起重機2臺，用于軌排生產(chǎn)、成品軌排堆碼、材料裝卸及存放等。軌道工程施工所需的施工設(shè)備及部分臨時工程用料等通過國鐵運至鐵路車站貨場后，再用汽車分別倒運至鋪軌基地。

（二）物質(zhì)運輸

由于田壩嶺隧道為雙線隧道，洞內(nèi)有中間排水溝，不具備調(diào)頭、避讓、轉(zhuǎn)向的條件，因此洞內(nèi)無砟軌道物資運輸，施工組織難度大。

采取對策：在無砟軌道施工中，軌枕提前拉到隧道口集中堆放，小型叉車配合工具車倒運至施工地點，洞內(nèi)運輸方式為鋼筋采用小型拖拉機配拖斗運輸，拖斗兩頭焊接有連接接頭，小型拖拉機在仰拱一側(cè)可以調(diào)頭，打混凝土?xí)r，在施工地點前50-100米處鋪設(shè)鋼板用作會車通道，罐車在洞口調(diào)頭，從左側(cè)倒入隧道內(nèi)，龍門吊配合料斗施工混凝土。施工完成后從右側(cè)開出。由于拌合站在隧道口，罐車安排3臺車輛按最不利工況統(tǒng)一設(shè)計，增加設(shè)備利用效率。龍門吊配備兩臺，前后道床板施工長度距離100米，行走距離過遠，通長電纜加裝接線盒，龍門吊二次轉(zhuǎn)運模板和軌排架。

（三）道床板

道床板施工時，除混凝土運輸外，洞內(nèi)還用其余運輸車輛進行物資運輸。交叉干擾較大。

應(yīng)對主要對策：改變模板支立的方式，采用對拉.下錨式模板，以保證運輸通道的暢通。加大兩側(cè)道床板施工距離到100m左右，龍門吊倒運模板軌排架至一側(cè)施工前方堆放，另一臺龍門吊再倒運至對側(cè)前方安裝施工。

四、工程實際情況

按新的施工組織措施，田壩嶺隧道無砟軌道施工進度最快一天140m，月進度3500m。

參考文獻

[1]《客運專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》經(jīng)規(guī)標準[2005]110.

[2]《客運專線鐵路無砟軌道工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》鐵建設(shè)[2007]85號.

[3]《客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》科技基【2008】74號.

[4]張崇鋒.長大隧道內(nèi)CRTSⅠ型無砟軌道施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012年14期.