泰山站既有站房改造設(shè)計研究

王藝林

【摘要】旅客站房作為鐵路系統(tǒng)直接面對旅客的服務(wù)窗口， 不僅要適應(yīng)新時代鐵路運營的需要，更要滿足旅客日益提高的方便、快捷、舒適乘車要求。本文以泰山站客運設(shè)施改造工程為例，通過分析泰山站現(xiàn)存的缺陷和不足，分析存在的主要問題的同時，利用站房的主體結(jié)構(gòu)，重點改造擴(kuò)大旅客使用空間，使其功能布局更合理，旅客上下車更通暢，提升其空間的品質(zhì)，并適應(yīng)城市建設(shè)發(fā)展的需要，改變其外觀造型，給人以煥然一新的感覺。

【關(guān)鍵字】泰山站；站房；改造設(shè)計

1 泰山火車站概述及存在的問題

1.1既有建筑概述

既有泰山站站房始建于1979年，主建筑面積6602㎡。隨著客流量增加，2001年泰安火車站在原址西側(cè)進(jìn)行改造擴(kuò)建，改擴(kuò)建后的建筑面積為13500㎡，為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。該站已使用30余年，設(shè)施設(shè)備陳舊老化，空間布局、服務(wù)設(shè)施及感官效果等已不能滿足現(xiàn)代客站的要求。站房為線側(cè)平式，分為二層，一層主要為進(jìn)站廣廳、候車、售票、貴賓用房等功能用房；二層主要為候車、辦公等功能用房。該站既有售票大廳、進(jìn)站大廳及候車面積約8500㎡（其中售票大廳為1500㎡，進(jìn)站大廳為2500㎡，第一候車室為1500㎡，第二層候車室為1500㎡，軍人候車室為1500㎡），其主要室內(nèi)裝修標(biāo)準(zhǔn)為石材地面，乳膠漆墻面，乳膠漆墻裙，吸音板吊頂，外墻為石材墻面。泰山站作為整個城市的坐標(biāo)原點，城市的交通網(wǎng)布局、黃金地產(chǎn)位置、物資集散等很多功能，都圍繞著泰山火車站繁衍開來。

1.2存在問題

（1）站房容量不足

既有進(jìn)站廣廳長30m，寬34m，安檢設(shè)備位于進(jìn)站廣廳的入口處。進(jìn)站廣廳進(jìn)深10m，安檢儀距離樓、扶梯不足4m，沒有足夠的客流緩沖空間，使得入口空間局促，高峰人流擁堵，疏散不及時。既有閑置自動扶梯兩部，提升高度7.5m，寬度1.0m，傾斜角度35°。在兩部自動扶梯之間設(shè)有樓梯，樓梯踏步寬280mm，高160mm，休息平臺寬1.2m；既有樓梯坡度較大，存在較大的安全隱患。（圖1、圖2）

按照“高峰系數(shù)法”計算確定旅游旺季、春運期間泰山站的最高聚集人數(shù)已達(dá)20000萬人/天，是原設(shè)計最高聚集人數(shù)2000人規(guī)模的10倍。因此現(xiàn)有的候車面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足客流增長的需要。既有客站的規(guī)模已經(jīng)無法承擔(dān)日益增多的出行量。

圖1 改造前一層進(jìn)站廣廳 圖2 改造前的二層進(jìn)站廣廳

（2）管理服務(wù)用房不足

客運服務(wù)員由于沒有管理用房和服務(wù)用房，只能擠在候車室陰暗潮濕、沒有采光的夾層或臨時搭椅在候車室門口休息。客運管理服務(wù)用房的短缺，給客運人員管理和服務(wù)帶來極為不利的影響，有損職工的身體健康。

2.泰山火車站車站改擴(kuò)建方案設(shè)計概述

根據(jù)泰山火車站的具體情況，其龐大的旅客量使客站所在地區(qū)承受著巨大的環(huán)境和交通壓力，如何將旅客快速及時的分流與保障旅客人身安全是泰山站最重要和最繁瑣的工作。泰山站運輸繁忙，結(jié)合既有站在不停運的情況下進(jìn)行改造的實際，分析其既有結(jié)構(gòu)的特點，如何合理組織，重點突出，對旅客使用空間的關(guān)鍵部位分步實施改造；并合理確定既有站房結(jié)構(gòu)的保留和利用，是改造工程設(shè)計十分重要的內(nèi)容[4]。

經(jīng)過對泰山站現(xiàn)狀的分析，改造遵循以下原則： 利用站房主體空間，擴(kuò)大站房空間容量，調(diào)整站房空間功能，提高站房空間品質(zhì)。

2.1 站房內(nèi)部功能改造

改造工程將現(xiàn)有的樓扶梯、民警值班室、一樓軟席候車室及一層南外墻拆除。擴(kuò)建進(jìn)站廣廳，使進(jìn)站口與一樓候車區(qū)成為整體寬廣的大廳。將前往二樓候車區(qū)的樓扶梯移至候車室南墻外部，不再占用候車室的候車區(qū)域面積，還將增設(shè)一部無障礙垂直電梯，方便殘疾旅客乘坐（圖3）。 圖3 擴(kuò)建部分樓扶梯

另外，將二樓備用候車室與現(xiàn)有的候車室合成一個整體的候車區(qū)域（圖4）。同時對售票廳天花板及地面進(jìn)行改造，售票廳內(nèi)增設(shè)8臺自動售取票機(jī)。候車室改造工程完畢后，候車室旅客容納量能比原來提高一倍，旅客候車、購票環(huán)境將得到很大改觀，更加方便旅客出行[3]（圖5）。

圖4 改造后一層進(jìn)站廣廳 圖5 改造后二層進(jìn)站廣廳

并對進(jìn)站口、廣廳、進(jìn)站通廊和出站廳等按照滿足客運功能的服務(wù)需求一并整修。疏通進(jìn)出站旅客通道，擴(kuò)大空間，進(jìn)行改造裝修，增加旅客上下行自動扶梯等旅客設(shè)施。

對既有出站廣廳進(jìn)行改造裝修。進(jìn)站廣廳通過拆除大廳南墻部分墻體新擴(kuò)建樓、扶梯，新擴(kuò)建部分外立面采用明框玻璃幕墻封閉，屋面為鋁鎂錳金屬保溫屋面板。為營造室內(nèi)外效果統(tǒng)一，設(shè)置裝飾柱梁與既有結(jié)構(gòu)對稱，并對面層重新裝修。地面為白麻花崗巖；柱面墻裙為米色高檔玻化磚；照明采用裝飾筒燈。通過改造，加大了進(jìn)站廣廳的進(jìn)深，在有限的空間內(nèi)擴(kuò)大了旅客進(jìn)站空間，使旅客使用空間更加寬敞明亮，并增設(shè)了2部自動扶梯，一部無障礙垂直電梯，旅客可以用最短的時間、最短的距離到達(dá)2層候車廳， 從而實現(xiàn)旅客快捷進(jìn)站功能。

2.2 站房外立面改造

火車站作為重要的城市門戶形象，體現(xiàn)了一座城市的文化特色和時代特征。

因此車站外立面根據(jù)周圍建筑特點以及內(nèi)部提升功能要求進(jìn)行裝修改造，整個立面采用對稱布局，建筑處理力求用最直接簡約的手法表現(xiàn)傳統(tǒng)建筑的精髓；材質(zhì)選用厚重的花崗巖，詮釋泰山火車站穩(wěn)重、大氣、簡潔的城市之門形象（圖6、圖7）。

圖6 火車站北立面 圖7 火車站南立面

3.泰山站站房改造后效果

泰山站進(jìn)站廣廳位于站房中部，改造后的進(jìn)站廣廳進(jìn)深40.5m，寬敞明亮、視線通透，旅客能夠清楚地識別車站每個功能區(qū)的方位，有效地緩解進(jìn)站旅客的緊張、焦慮的心情。進(jìn)站廣廳中央、主通道兩側(cè)各設(shè)置1組與進(jìn)站流短的距離到達(dá)2層候車廳， 從而實現(xiàn)旅客快捷進(jìn)站的功能。

站房東側(cè)均設(shè)有售票廳和貴賓廳。售票廳進(jìn)深為，共設(shè)有15個售票窗口；廳內(nèi)視線通透。為旅客提供了足夠的售票窗口和足夠?qū)挸ǖ呐抨牽臻g。售票窗口上方設(shè)置電子顯示屏， 購票的旅客能直接方便地了解所需要的行車信息。

改造設(shè)計中對站內(nèi)功能進(jìn)一步進(jìn)行了梳理，旅客服務(wù)設(shè)施也提高了檔次，擴(kuò)大了候車空間。經(jīng)過優(yōu)化改造后的進(jìn)站廣廳面積加大，進(jìn)深加大，室內(nèi)進(jìn)站空間進(jìn)深寬敞明亮、視線通透，導(dǎo)向清晰，旅客能夠清楚地識別車站每個功能區(qū)的方位，有效地緩解進(jìn)站旅客的緊張、焦慮的心情，且原候車室一天的載客量是7000人，改造工程完畢后，候車室旅客容納量能增加一倍多。

4.結(jié)論

綜合各方面考慮， 鐵路旅客站房的就地改造相對而言費用低、周期短、影響運營小、顧及社會效應(yīng)， 是比較符合國情的、可行性較高的鐵路站房更新工程往往受原有建筑以及經(jīng)濟(jì)因素束縛較大，一切變動都需要考慮到與原有建筑的關(guān)系，對原有建筑盡量做到取其精華、去其糟粕。[2]

我國現(xiàn)有的很多大中型鐵路旅客站房無論從站房容量、社會需求還是旅客的出行方式上講， 都存在很多問題。綜合各方面考慮， 鐵路旅客站房的就地改造相對而言費用低、周期短、影響運營小、顧及社會效應(yīng)， 是比較符合國情的、可行性較高的鐵路站房更新方式。

參考文獻(xiàn)：

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