大口徑給水管過橋施工技術

龔天水

摘要：給水工程是我國現今城市中非常重要的一項工程類型。而在城市給水管道布設的過程中，由于現實環境的不同而往往會面臨到跨河、跨江給水的情況，并為我們的管道布設帶來了很大的難度。在這種情況下，將給水管道沿著江上橋梁主體敷設過橋是一種有效且可行的方式。在本文中，將就大跨度給水過江橋管施工技術進行一定的分析與探討。

關鍵詞：大跨度;給水過江;橋管施工技術

蕪湖三山水廠一期DN1600出廠水總管工程，從三山水廠開始，沿中外運大道，穿越疏港路后沿路南側安裝至夏家湖路，再沿夏家湖路西側安裝至圣羅西路，管線全長約5200米。

本工程主管DN1600管道采用PCCP管，穿越河道、道路及管涵處采用鋼管安裝。其中，小江河過河管道施工是本次工程的重點和難點。

小江河位于K2+053-K2+200段，過河大橋采用灌注樁+承臺基礎，共3跨，橋面為預制箱梁結構，整座大橋長150米，寬20米：根據設計圖紙，過小江河處DN1600出廠水管道采用D1620*24鋼管架空安裝，其中基礎為D1000鉆孔灌注樁，與小江橋橋墩平行設置，共4座，過橋管中心線距橋邊線的垂直距離為5米。

1 引言

隨著我國社會經濟的發展，城市的規模也在這個過程中得到了不斷的擴大，并因此對于城市給水管網所具有的供水能力以及供水安全都提出了更高的要求。在這種情況下，各大城市的自來水企業都通過不同措施如環形布網、新建水廠等方式進一步的提升了城市的供水能力。其中，新建水廠的方式不僅需要重新選址，且在投資成本方面也非常的大，而為了能夠起到節約投資的作用，我國很多河流較多的南方城市則以布置環形供水管網的方式提升城市供水能力。但是，在這種環形布網的過程中，不可避免的就需要管道能夠越過河流進行鋪設，而這就需要我們能夠通過良好給水過江技術的應用達到供水目的。

2 工程概述

在某城市供水管網建設工作中，需要將供水管道布設通過一條長度為650m的江，供江另一側的居民用水。與此同時，為了促進兩岸交通，城市設計在江上建設一條橫跨兩邊的橋梁，并將城市的供水管道布設作為該橋梁的配套工程實施建設。經對橋梁設計圖紙的研究發現，橋梁提供的管道到同橋底面具有的間距較小，不存在吊裝施工的可能性，同時在施工季節江面風力較強，如果以懸空方式實施作業，則存在著較大的危險性。通過多方考慮，此工程被設計為以抱箍式騰空懸掛在公路橋的橋肚下，且兩跨的一部分依然穿過橋墩，并將其安裝在橋梁涵孔內以懸掛的方式進行安裝。

對于該種利用跨江橋實現給水過江的施工方式來說，其施工周期較短、施工方式相對水下敷設方式而言較為簡單，且由于沿著現有的橋梁進行敷設，能夠更好的降低施工成本。另外，這種施工方式對于河道通航來說也會具有著更小的影響，且在后期維護方面也具有著較好的維護性。

3 施工技術要點

3.1 吊桿與托架

在鋼管的懸掛方面，主要是由托架以及吊桿完成該項工作，同時，由于該橋梁的主、邊橋跨所具有的殼體結構存在很大的差異：邊橋跨橋梁被安置在涵孔位置處，而在主橋跨則沒有設置涵孔，只能通過抱箍的方式對橋管進行固定。除了在這部分存在一定的差異之外，兩者之間也存在著一定的共同點：在橋面上，每隔1.8m距離就存在一個φ25mm的預留孔，對此，我們則可以在該預留孔中穿入足夠長度的吊桿，保證吊桿兩頭所具有的牢固性，并對其做好防腐蝕處理工作。而在我們對橋面開展澆筑工作之前，則需要從橋面插入預留孔中、在于橋面接觸位置處設置一個90*90*10的鋼板墊，并通過管道角鋼托架的設置對橋管起到一個托架的作用，保障其兩端通過孔同吊桿的連接穩定性。另外，在主橋方面，其中心跨抱箍則由φ20的圓鋼支撐，且將其兩端同樣通過托架以及螺紋進行連接，并設置2mm大小的橡膠墊起到一個防護的作用。

3.2 管道拼裝與焊接

在焊接方面，我們以集中焊接的方式進行。首先，通過車輛的運輸將管道運送到焊接集中點，并通過手動裝置的應用將管道部件吊起，在車輛退出之后將管道高度吊到我們設計的標高，并保證其能夠同上一節管道所具有的端口位置保持吻合，確保位置無誤之后再正式開始拼裝與焊接工作。在這個過程中，我們也需要通過射線探傷以及著色探傷兩者相結合的方式對焊接質量做好檢驗工作。

3.3 管道防腐處理

防腐是供水管道非常重要的一個處理環節。對于我們此次施工所需要使用到的鋼管來說，我們在地面上對其內、外先進行防腐蝕的預處理工作，并在具體拼裝焊接的過程中再對其接口位置的防腐蝕措施進行處理。具體操作時，外防腐蝕我們可以安排工作人員站在維修車輛上完成涂刷工作，而內防腐蝕由于我們所選用的供水管道口徑較大，工作人員直接進入鋼管內部實施涂刷即可。

4 施工難點

4.1 管道垂直提升

由于該橋梁在結構設計方面所存在的限制，使其并不具備吊裝施工的空間，這就使我們無法以對設備進行吊裝的方式開展施工工作，進而選擇液壓提升的方式以垂直的形式對設備零件實現提升。在具體操作時，要特別注意平臺中心一定要能夠同管道設計軸線的位置保持一致，并在檢查無誤之后通過液壓泵的應用將鋼管升到橋底板位置下的設計安裝高度。

4.2 空中水平運輸

通過提升平臺的應用，能夠較好的幫助我們對鋼管部件在運送過程中可能存在的高度問題進行了解決。而在空中水平運輸方面，我們則安排專門的運管車輛負責該項工作。在運管車輛方面，數量不宜多，僅需要兩輛即可：兩邊跨用一輛、主橋中心跨使用一輛。之所以這樣分配，是因為主橋跨同邊跨間所具有的結構情況的是不同的，對于負責邊跨的運管小車來說，其需要將鋼管運送到同中心跨的交接位置，之后則需要將主橋跨的運管小車實施牽引之后運送到主橋跨位置的管道集中安裝點。而在主橋跨位置安排的車輛來說，其主要的作用并非管道運輸，而主要是為了管道后續的保養與維修作好準備，在整個管道的施工過程中也具有著非常積極的作用，因為對于管道來說無論是焊接、防腐還是拼裝來說都需要在該車輛上完成這部分工作。

4.3 管道坡度控制

在橋管方面，其所具有的形狀同橋梁的形狀保持一致，也具有著上坡以及下坡。對此，我們也需要能夠在管道安裝的過程中做好其坡度的控制工作。具體實施方面，我們主要是通過吊桿下端所具有的螺紋對其坡度進行調節，以此幫助我們將管道設置為施工所需的坡度。

5 結束語

在上文中，我們以某工程為例對大跨度給水過江橋管施工技術的應用進行了一定的分析與探討，而在我們實際施工中，也可以將其作為施工借鑒，以此獲得更好的施工效果。

參考文獻：

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