應力吸收層在水泥混凝土路面改造工程中施工技術探究

趙洪波

摘要：水泥混凝土路面改造是一項系統工程，包括對原水泥混凝土路面的綜合處治及在原路面上鋪筑路面結構層。本文著重敘述了鋪筑路面結構層施工中的應力吸引層的鋪設施工技術進行了詳盡解析。對提高應力吸收層的性能，有效地延緩反射裂縫的發生，改善路面的使用性能超群，延長路面的使用壽命，有極強的實踐價值。

關鍵詞：混凝土路面 應力吸收層 施工工藝

一、前言

我局承建的市內多條水泥混凝土路改造工程，至今通車最少的也在一年以上了，最長的有沒3年多了，路面現在依然完好，沒出現什么在的病害。我們認為這主要是對原水泥路面的綜合處治到位和在原路面與瀝青面層間鋪筑的應力吸收層共同作用的結果。在我市采用此法成為修繕、改造水泥混凝土路面的主要方法，我將應力吸收層施工技術總結出來，與同行們交流，希望對同仁們的路橋技術工作有所幫助。

應力吸收層是高粘度聚合物改性瀝青與4.75mm以下的細集料，按一定的配合比，在高溫條件下拌合，組成均勻的，具有粘彈性高、抗疲勞能力強的砂粒式瀝青混合料。由于它能緩沖部分水泥砼板傳遞給瀝青層的破壞應力，因此稱為應力吸收層。

二、應力吸收層施工工藝

應力吸收層的厚度為2.5cm，過厚容易出現泛油現象，太簿起不到延緩反射裂縫的作用。采用一臺攤鋪機半幅全寬攤鋪、接觸式平衡梁等厚鋪筑方案。

由于應力吸收層細集料含量高，油石比大；改性瀝青粘度高，變形的自愈性強，相應的改性瀝青混合料工作溫度也較高，各階段施工溫度是質量控制的關鍵，正常施工溫度控制如下：瀝青加熱溫度165℃—170℃；礦料加熱溫度175℃—190℃；混合料拌合溫度170℃—180℃；混合料出廠溫度165℃—175℃；到場溫度160℃—175℃；攤鋪溫度150℃—170℃；初壓溫度140℃—165℃；碾壓終了溫度不低于82℃。

應力吸收層設置于半剛性基層與水泥混凝土路面板之間，一般來說起應力吸收、隔離、防水和封水以及防止反射裂縫等作用。水泥混凝土路面板和半剛性基層之間設置的應力吸收層，具有集料細、礦粉用量大、油石比大、空隙率小、飽和度大等特點，因此，一般采用砂粒式或細粒式的密級配瀝青混合料（YF型）。

（一）施工準備

1 鋪筑應力吸收層前，應檢查基層的質量，不符合要求的不得鋪筑應力吸收層。

2 基層必須徹底清掃干凈，對有破損的情況進行處理。

3 瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據瀝青標號、粘度及氣候條件確定。

（二） 混合料的拌制

混合料采用NP-3000型間歇式拌合樓拌制。總拌和能力滿足施工進度要求。拌和機除塵設備完好，能達到環保要求。由于應力吸收層混合料中細集料多，瀝青用量大，因此拌和時間比一般瀝青混合料長10-15s，約65-70s。混合料應拌和均勻、色澤一致、無團結、無離析。

1 拌和廠與工地現場距離應充分考慮交通堵塞的可能，確保混合料的溫度下降不超過要求。

2 各種集料必須分隔貯存，細集料應設防雨頂棚，料場及場內道路應作硬化處理，嚴禁泥土污染集料。

3 集料進場宜在料堆頂部平臺卸料，經推土機推平后，鏟運機從底部按順序豎直裝料，減小集料離析。

4瀝青混合料的生產溫度應符合相應的要求，烘干集料的殘余含水量不得大于1%。每天開始幾盤集料應提高加熱溫度，并干拌幾鍋集料廢棄，再正式加瀝青拌和混合料。

5 經一級除塵部分可直接回收使用，二級除塵部分可進入回收粉倉使用（或廢棄），對因除塵造成的粉料損失應補充等量的新礦粉。

6間隙式拌和機宜備有保溫性能好的成品儲料倉，貯存過程中混合料溫降不得大于10℃、且不能有瀝青滴漏，YF型瀝青混合料的貯存時間不得超過72h。

（三） 混合料的運輸

1 熱拌YF型瀝青混合料宜采用運料車運輸，但不得超載運輸，或急剎車、急彎掉頭；運料車的運力應稍有富余，施工過程中攤輔機前方應有運料車等候。

2 為防止混合料粘附車箱，運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青粘結的隔離劑（不能使用柴油）或防粘劑（油石混合液，油：水=1：3），但不得有余液積聚在車廂底部。

從拌和機向運料車上裝料時，應按照前、后、中的順序進行裝料，并保持運輸車軸線與拌合樓缷料斗軸線一致，平衡裝料，以減少混合料離析。運料車運輸混合料宜用加厚苫布覆蓋保溫、防雨。運料車行駛時，混合料呈油狀，在車廂內流動，所以裝車時應保證混合料不高于車廂后板，車廂板密實無縫，防止灑料對路面造成污染。

3 運料車進入攤鋪現場時，經過水池洗凈輪胎后進入工程現場，每次卸料必須倒凈，如有剩余，應及時清除，防止硬結。

（四）混合料的攤鋪

采用ABG-525型瀝青攤鋪機半幅全寬一次攤鋪，接觸式平衡梁找平等厚鋪筑成型方案。

1攤鋪機開工前應提前0.5-1h預熱，熨平板不低于100℃，且在攤輔機的受料斗和工具上涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。

鋪筑過程中應選擇熨平板的振搗或夯錘壓實裝置具有適宜的振動頻率和振幅，以提高瀝青混合料的初始壓實度。

2攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，攤鋪速度以1—3m/min為宜，以提高平整度。當發現混合料出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，予以消除。

3 瀝青混合料的松鋪系數應根據試鋪試壓確定，攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡。

4 攤鋪機的螺旋布料器應相應于攤鋪速度調整到保持一個穩定的速度均衡地轉動，兩側應保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以減少在攤鋪過程中混合料的離析。

5用機械攤鋪的混合料，不宜用人工反復修整。當不得不由人工作局部找補或更換混合料時，需仔細進行，特別嚴重的缺陷應整層鏟除。

6在路面狹窄部分和小規模工程不能采用攤鋪機鋪筑時可用人工攤鋪混合料。

（五）混合料的壓實及成型

根據應力吸收層特性，混合料壓實采用鋼輪壓路機靜壓。

1 碾壓分初壓、復壓。由于攤鋪厚度薄降溫快，因此壓路機須緊跟攤鋪機應以慢而均勻的速度進行碾壓，且壓路機的碾壓路線及碾壓方向不應突然改變。初壓采用BW202雙鋼輪壓路機靜壓一遍，溫度為150℃左右，速度控制在1.5—2km/h，碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處向高處碾壓。壓后應檢查平整度、路拱，有嚴重缺陷時進行修整乃至返工；復壓應緊跟在初壓后進行，且不得隨意停頓壓路機碾壓段的總長度應盡量縮短，通常不超過60-80m。且復壓、終壓靜壓3—4遍，速度控制在2.5—3km/h。碾壓過程中不應大量噴水，以防混合料表面冷卻過快，經過4—5遍碾壓即可達到要求壓實度，并在82—93℃時完成終壓。

2由于應力吸收層較薄，壓路機的碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致瀝青混合料推移。同時不得在低溫狀況下作反復碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。

3 終壓應緊接在復壓后進行，如經復壓后已無明顯輪跡時可免去終壓；終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓1-2遍，至無明顯輪跡為止。

4 碾壓輪在碾壓過程中應保持清潔，有瀝青混合料沾輪應立即清除。

三、 結束語

嚴格控制油石比、拌和溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度，制定合理的施工工藝，碾壓程序、檢測手段，從每一個施工環節抓起，遵規操作才能保證應用吸收層的施工質量，達到或優于設計要求。