軌道線路晃車的原因及整治措施

成都地鐵運營有限公司 610081

摘要：隨著地鐵飛速發展，設備越來越多，越來越復雜，軌道線路引起的晃車也越來越多。晃車可導致多種危害，輕則影響乘客乘坐舒適度，重則可引發重大安全事故。本文通過對晃車原因的調查及分析，提出了多種檢測手段及整治措施，能有效預防和減輕軌道線路引起的晃車現象。

關鍵詞：軌道線路；晃車；原因；整治措施

前言：在地鐵列車運行中，軌道線路引起的晃車現象非常普遍，目前可采取多種方法對晃車程度及原因進行檢測，如：軌檢車、便攜添乘儀和人工添乘。軌檢車、便攜添乘儀和人工添乘檢查出的晃車，準確地反映了線路在動態下的軌距、方向、高低、水平等線路的真實狀況，所以軌道線路晃車的程度和峰值的大小就成了線路養護維修質量的重要評判標準。由于作業現場檢測手段的單一及隧道內照明設施欠佳，而且線路的大方向和大平由于視線不佳很難找出有問題的地方。因此在作業現場準確的查找動態超限處所一直是困擾現場作業人員的一個難題，所以能夠準確的分析產生晃車的原因和精準確定動態超限處所，在線路養護維修工作具有指導意義。是指導現場作業，提高線路養護質量前提條件。從精細化的角度出發利用各種檢測手段查找出問題的所在。采用合理有效的手段對其進行整治，使之達到預期目標。

一、晃車的危害

1、輕度晃車會降低乘客乘坐的舒適度，輕則造成乘客不適、重則出現頭暈嘔吐現象。

2、嚴重晃車可能造成翻車、掉道。由于基礎塌陷形成線路高低、三角坑、方向嚴重變形，列車在高速行駛通過此地段時，會產生顛覆、掉道，發生重大安全事故。

3、對機車及軌道設備產生不良影響，機車震動后修理時間間距縮短，減少線路設備的使用壽命。

二、晃車產生的原因

（一）、鋼軌原因

1、鋼軌表面不平整，鋼軌作用面不光滑及鋼軌內部結構死彎、拱背，在出廠、生產運輸過程中，鋼軌材質及生產過程中對鋼軌表面造成表皮損傷。

2、長軌條接頭焊縫高低不平，普通接頭錯牙，在焊接過程中由于人為因素對鋼軌打磨存在一定的偏差，由于不同型號鋼軌的誤差，及鋼軌受力點的位置不同產生的錯牙。

（二）、線路幾何尺寸原因

1、軌距作業是線路維修中最基本的一項作業，也是現場作業次數最多的項目。軌距和軌距變化率也是動態偏差中較為關注的項目。軌距超限和軌距變化率不好，會造成列車晃動。

2、水平偏差。單獨一處水平偏差引起的晃車情況很少（除路基陷落、軌枕折斷、鋼軌揭蓋后引起的水平變化外）。水平單項病害必須相當大才會出現晃車情況。一般來說，單項水平小于10㎜不會晃車，而連續多處的水平才能形成水平晃車。當水平頻繁變化，形成三角坑連續多波時，在車輛自振頻率、速度等因素耦合到一起，就會出現抖車。曲線上的水平來回變化時，就會形成橫向加速度和橫加變化率。曲線上出橫加的關鍵是水平變化太大，同時正矢不圓順，尤其是曲線半徑變小的趨勢而同時水平變低時，則是容易出現晃車的情況。

3、高低不良。軌向是鋼軌某一點或幾個點出現的方向。軌向不平順會引起車輛的側擺、搖頭振動，連續的軌向不平順將引起車輛蛇行和滾擺，嚴重的軌向不平順將引起很大的側向力，可能使軌枕、扣件不良地段的鋼軌傾翻或軌排橫移，造成列車脫軌傾覆。軌向不良也是造成晃車的主要原因。

4、方向不良。軌道線路直線不直，曲線不圓順，出現“蚯蚓”形狀的線路狀態，造成列車左右搖擺，是影響列車晃動的主要原因之一。

5、軌距、水平、高低、方向綜合在一起產生的復合不平順，也是造成線路晃車的重要原因。

（三）、連接零件原因

1、扣板出現離縫。當扣板出現離縫時，會影響鋼軌的穩定性，會使軌距、方向發生變化。

2、接頭扭力矩不足。接頭扭力矩不足會使整個軌道框架不穩定。

3、地腳螺栓松動、斷裂。地腳螺栓的由于列車高速通過產生的震動力而松動，造成軌道結構不穩定，從而造成列車出現晃動。

4、道岔是線路薄弱環節之一。由于道岔本身存在有害空間，查照、護背距離超限，列車通過時會產生晃動。

三、檢查方法及整治措施

目前通過添乘儀、軌檢車進行動態檢查，根據動態檢查結果，對出現三級超限地段，再使用道尺、弦線進行靜態檢幾何尺寸檢查（軌距、水平、高低、方向）。

1、當軌檢車出現軌距二級超限時，現場是用道尺進行測量檢查，現場檢查有時數據與軌檢車檢測數據出現偏差。要觀察扣件是否出現離縫，扣板是否有移動現象，扣件扭力矩是否達標、及連接零件磨損，造成“軌距靜態假象”，可采取更換軌距塊、改道、扣件加力等處理措施。

2、當水平出現二級超限時，經現場用道尺進行檢查現場實測數據與軌檢車動態數據存在偏差。現場檢查還需確認是否存在空吊板，確定準確位置后采用軌下墊板的方法進行處理。

3、當軌檢車出現高低二級超限時，經現場首先使用弦線（有條件情況下采用水準儀進行精準測量）進行靜態高低檢查，然后在檢查基床是否有沉降、鋼軌是否有拱背、焊縫接頭是否有高焊縫低接頭等現象，最后再檢查軌底是否有空吊、軌下膠墊是否壓塌等問題。初步分析在最低部分出現“暗坑”、軌下膠墊有松動現象。措施處理：線路若有沉降要進行基礎處理，出現拱背情況采用噴燈烘烤、下壓使拱背平直，出現焊縫高低接頭采用打磨的方法，對于出現的空吊板采取軌下墊板、更換壓塌的膠墊。原則上整個線路大平不能脫離中軸線。

4、當軌檢車出現軌向二級超限時，首先經現場使用弦線（有條件情況下采用經緯儀進行精準測量）靜態檢查；再檢查鋼軌是否存在硬彎，有無扭曲變形，扣件是否有移動、離縫現象；然后檢查曲線上是否有“鵝頭”、反彎現象。對于有硬彎、扭曲變形的鋼軌采取矯直鋼軌的方法進行處理，采用改道的方法整治扣件位移、離縫現象，對于曲線上的“鵝頭”、反彎現象采取撥道及改道的方法。原則上線路大方向不能脫離中軸線。

5、采用添乘儀進行線路動態檢查出現垂直加速度三級，現場首先檢查鋼軌是否出現波磨、高低接頭，其次采用弦線檢查高低，最后用道尺檢查軌距、水平及是否存在三角坑。綜合檢查分析垂直加速度三級主要現象是高低、三角坑等因素造成的，可采用軌下墊板消除和緩解高低及三角坑的峰值。

6、使用添乘儀進行線路動態檢查出現水平加速度三級時，現場首先檢查軌距、水平、軌向、軌距順坡及三角坑，其次采用弦線檢查軌向。經現場檢查后分析水平加速度主要軌向、軌距及軌距順坡、三角坑等原因引起的，可采用改道、墊板消除軌向、三角坑等方法處理。

7、線路動態添乘檢查出現的問題不完全是以上幾條原因造成的，還存在鋼軌材質、焊縫接頭、軌下基礎設施、軌底坡不標準、曲線超高設置不合理、豎曲線過小、夾直線過短等因素都會造成列車晃動。

四、結語

在處理晃車病害過程中，要全面的檢查、分析，不留死角，查找出真正造成列車晃動的主要原因及次要原因，采取綜合性的處理方式，處理動態超限。對于動態超限長期出現的“頑疾”，要深挖產生的原因，采用多種手段進行處理，確保地鐵運營線路設備完好和安全平穩運行。

參考文獻：

[1]《鐵路線路工》、《線路維修規則》，中國鐵道出版社，2010年。

作者簡介：

白靜：生于1972年，現為成都地鐵運營公司軌道檢修高級工，從事軌道檢修工作，對軌道檢修技術有豐富經驗。