市政路橋施工中后張法預應力技術的應用

黎宏琴

【摘 要】隨著我國城市建設范圍不斷擴大，道路橋梁建設數量也日益增多，人們對道路橋梁施工技術和質量提出了更高的要求。本文結合工程實例，著重針對道路橋梁后張法預應力混凝土橋梁施工技術要點進行了分析，主要從模板搭設、鋼筋綁扎、孔道安裝、養護等方面進行了論述，并鋼絞線、管道壓漿、封錨等方面提出了施工中質量控制措施。

【關鍵詞】橋梁；后張法；預應力；混凝土；施工技術；質量控制

引言

近年來，隨著我國城市路橋施工技術的不斷改善與提升，一些預應力的混凝土道路橋梁施工技術引起了施工單位的重視。然而，后張法預應力混凝土橋梁施工技術作為橋梁施工的新型技術，在工程施工過程中，通常出現由于原材料的質量不過關、生產條件差、張拉設備的性能出現波動、操作人員的技術差等缺陷，從而對橋梁的施工質量及安全造成一定的影響。因此，施工人員需要嚴格控制施工材料的質量、掌握正確的施工操作方法，并采取合理的施工技術，這樣才能有效地提高橋梁施工技術水平，確保施工的質量。本文通過工程實踐，主要就市政路橋施工中后張法預應力混凝土施工技術及質量控制措施進行了論述。

1 項目概述

某市政路橋工程，設計采用3×25+10×20預應力混凝土連續箱梁的結構形式，采用重力式橋臺施工、基礎形式為C25混凝土擴大基礎。橋位的設計流量為580m3/s，設計水位高度為320m。

2 施工工序

底模修整→底板、腹板鋼筋的焊接綁扎→埋設波紋管→外模板、內模板安裝→頂板鋼筋綁扎→安裝負彎矩波紋管→澆注底板混凝土→澆注腹板、頂板混凝土→拆模養生穿束→鋼絞線張拉→孔道壓漿→封錨→繼續養護→模板支架拆除。

3 施工要點

3.1底模修整

本大橋梁底是用砂漿砌磚，然后在磚墊層上鋪3cm厚的水磨石，用磨石機拋光，底座邊嵌3×3cm角鐵，以利于支模。做底模臺座時，注意留好反拱度。在臺座端頭2m長度范圍內下設擴大基礎，用以承擔梁體在張拉后梁對臺座端頭的集中應力，在梁底座每隔1.2m 設拉筋孔一道，便于支模。

3.2 鋼筋加工綁扎

預應力鋼筋混凝土箱梁中普通鋼筋既有受力筋又有架立鋼筋。形狀復雜，數量多.首先將普通鋼筋制成平面或立體骨架，骨架在模具上制做，焊接牢固，主筋骨架之間、骨架與斜筋之間采用雙面焊，焊縫長度不小于設計要求的鋼筋直徑的5倍，以免在吊裝過程中變形。

鋼筋綁扎成鋼骨架后，根據每根預應力鋼束坐標，在骨架上劃線，并點焊定位筋，然后綁扎固定筋。分層測量、畫線、綁扎，焊鋼束定位筋。普通鋼筋綁扎成骨架后，根據各預應力鋼束的座標和曲線要素，首先在骨架的箍筋上測量畫線，并點焊定位筋.然后在定位筋上綁扎鋼束的導向筋。

3.3 分層分束綁扎波紋管

預應力鋼束孔道采用預埋塑料波紋管成孔，塑料波紋管外購，并應具有足夠的強度和剛度，經過水密性檢驗合格。波紋管的長度根據管道長度定制，出現接頭處在現場用接頭波紋管將各段波紋管聯接起來。接縫處用封口紙包裹2～3層，長度不小于20cm，防止漏漿。

根據設計圖紙中提供的預應力管道坐標。放出波紋管的位置控制點：梁體鋼筋骨架與定位網片綁扎好后，將波紋管穿入定位網片的設計位置并確保其定位準確。在任何方向的偏差在距跨中4m范圍內不得大于4mm，其他部位不得大于6mm，并經檢查校正后予以固定，確保在混凝土澆注過程中波紋管不上浮、不壓彎、不左右移動。拐點處要保證定位準確，形狀圓滑，線形順暢。

3.4 混凝土澆筑

箱梁混凝土澆筑時從一端分層澆筑，振搗以插入式振搗器為主。附著式振動器為輔。在澆筑混凝土前，對鋼筋、模板進行驗收，檢查時特別注意波紋管、預埋件的位置，以及波紋管表面是否有孔洞，如有孔洞必須用絞帶密封，以防澆筑混凝土時砂漿漏進波絞管內，檢查合格后報監理工程師檢查，監理工程師檢查合格后方可澆筑混凝土。

3.5 梁體混凝土養護

梁體混凝土澆筑完畢，表面收漿初凝后，頂部覆蓋土工布，側面貼膜、灑水養生。特別是澆注后前3天，更要加強養護。養護時間不少于7天。

為了防止預制梁上拱度過大，及預制梁與橋面現澆層由于齡期差別而產生過大的收縮差，存梁期不得超過90d。

3.6 拆模

當混凝土強度達到15MPa后拆除內模，達到設計強度的75%后拆除頂、底拉桿、隔板連接及支架墊木，用方木支撐每道橫隔板，然后從兩端模向中間拆模。

3.7 鋼絞線張拉

（1）工藝流程。施工準備”設置張拉平臺“穿鋼絞線束”清理錨墊板及波紋管內雜物“安裝工具錨、千斤頂、工作錨”張拉、記錄測量數據“回油、張拉結束”檢查滑絲情況。

（2）預應力材料。預應力鋼絞線采用標準型強度級別為1860MPa、公稱直徑為15.24高強度低松弛鋼絞線，其技術性能指標應符合“預應力混凝土用鋼絞線”（GB/T5224-2003）的規定。

（3）錨具。錨具正彎矩鋼束采用M15-3、M15.4圓形錨具和配套的配件。箱梁墩頂連續段處負彎矩鋼束采用BM15-4、BM15-5扁形錨具及其配套配件。錨具進場后要嚴格進行檢驗，其技術性能指標必須符合“預應力用錨具、夾具和連接器”國家的有關規定，并經檢驗合格后方可使用。

（4）預應力設備。預應力張拉設備包括壓力表、張拉千斤頂、油管、油泵、拌漿機、壓漿機及工具錨夾具等。

（5）張拉。張拉采用兩端對稱張拉。張拉應分段進行。先腹板后底板。張拉時兩端應對稱同步進行，由于每聯較長。兩端采用無線電對講機聯絡，以便做到操作協調一致。具體操作時每隔5MPa應核對一次使兩端的張拉油壓差控制在5MPa內。張拉束長，千斤頂張拉行程不足，應分級張拉，并作好每級張拉的伸長值，便于總伸長量的計算。當到達張拉位后持荷2分鐘，測量伸長值加以校核。錨固時先錨固一端，再錨固另一端。若錨固另一端時油壓讀數降低，則將壓力補足后再錨固。

3.8 壓漿

壓漿時，孔道應從最低點的壓漿孔壓入，由最高點的排氣孔和泌水孔。壓漿順序宜先壓注下層孔道。壓漿應緩慢、均勻地進行，不得中斷，并應將所有最高點的排氣孔依序一一放開和關閉，使孔道內排氣通暢。較集中和鄰近的孔道，宜盡量先連續壓漿完成，不能連續壓漿時，后壓漿的孔道應在壓漿前用壓力水沖洗通暢。

3.9 封端

孔道壓漿后立即將梁端水泥漿沖洗于凈，同時清除支承墊板、錨具及端部混凝土的污垢，并將端部混凝土鑿毛。

4 施工中常見問題的處理

在工程施工過程中，除了做好操作準備以外，還有一些其他問題的處理。在具體施工中經常會出現預應力筋的滑絲和斷絲的情況。在出現這種問題的時候，可以采取一定的措施，比如：采用與預應力鋼材比較匹配的錨。在預應力鋼筋下料的時候，要認真檢查其質量，一旦發現問題，必須立刻解決。除此之外，對于后張預應力鋼筋滑絲和斷絲的數量，每束鋼筋不得超過一根，堅決杜絕相鄰兩根鋼筋出現滑脫和斷裂。

5 結束語

后張法預應力混凝土施工技術作為一種新型的施工技術，目前在城市道路橋梁施工中得到了廣泛的應用。因此對于后張法預應力混凝土施工質量控制，確保路橋整體質量具有重要的意義。而在后張法預應力混凝土道路橋梁施工過程中，經常會受到各方面的因素的影響，因此需要控制好施工中的每一個環節，提高整個橋梁的使用性能，對確保后張法預應力混凝土橋梁的施工質量與安全、延長橋梁的使用壽命至關重要。

【參考文獻】

[1]王敬.后張法預應力管道壓漿測控技術的應用[J].山西建筑，2013，39（2）：188-189.

[2]張衛國.淺析公路橋梁施工中預應力技術研究[J].中國城市經濟2011（12） .