淺談公路工程路基施工處理技術

吳衛軍

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摘要：公路路基是公路建設的根本之所在，公路的建設的質量好壞與否與路基施工是有直接關鍵的，所以，公路路基施工是整個公路施工工程的根本，如果質量達不到標準，將給整個工程和人民生命財產造成重大的損失。因此，在公路路基的施工過程中，就必須要嚴格控制質量，提高施工技術，本文在此對公路路基的施工技術要點做了詳細的分析。

關鍵詞：路基；施工處理技術；質量

一、公路路基施工的技術要求

1、級配砂礫墊層技術要求

級配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質量優劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質量，所以監理工程師應掌握對砂礫的技術要求，控制級配砂礫墊工程質量。這些技術要求包括：級配砂礫中礫石的壓碎值應小于30%。礫石含量0.5—5cm的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.074ram的粉料數量不應大于7%，且塑性指數不應大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關，所以對級配砂礫的級配應有所要求。

2、級配砂礫墊層的施工工藝

級配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養護等五個工序。級配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車破壞，監理工程師應提醒施工單位在進行施工組織計劃時，要半幅通車半幅施工方法，避免因施工造成行車混亂，使級配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長工期。

3、水泥穩定砂礫基層根據施工方法

又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。底基層可采用路拌法，上基層可采用廠拌法。水泥穩定砂礫作為高等級公路路面的基層，是路面結構中的重要組成部分，關系到路面整體強度的高低和能否保證在路面設計周期內正常使用。

4、水泥穩定砂礫基層的施工工藝

水泥穩定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養生。廠拌法施工水泥穩定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運料上路、攤鋪碾壓和灑水養生等。

二、施工準備

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好相關工作。在工程所在地要詳細調查相關情況，制定實際可行的施工方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。

三、路基清表與填前壓實

在填筑路堤前，用推土機將路堤范圍內原地面的坑、洞等用原土局部回填并壓實，對施工有影響、需拆遷的各種建筑物、構筑物，附屬設施以及樹木、農作物、墳墓等，原地面上的雜草、耕作物及地表層腐質土需要全部清除，用平地機整平。清表整平后的原地基表面，如果清表后的原地面，表層含水量合適的填方路段可直接用18T振動壓路機碾壓，并使壓實度達到93%以上。

1、路基填料及松鋪厚度

填筑路堤時分層松鋪土整平時，要控制每一松鋪土層的厚度，因為它直接影響到每一層的壓實厚度。每一層的松鋪厚度最大為30cm，其壓實厚度為20cm左右。每一層填土鋪松土后，要控制含水量是否接近最佳含水量，若含水量超過最佳含水量過多，必須進行翻松、晾曬。

2、路基壓實

路基施工普遍采用大噸位的壓路機，對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。路基壓實也應遵循一定的原則，應遵循先輕后重，先靜壓后振動碾壓的原則，以適應土體強度的增長；碾壓速度應先慢后快，以免松土被機械推走；保證壓實機械合理的工作路線，直線段一般應先兩側后中間，以保持路拱；在彎道部分設超高時，由低的一側開始逐漸向高的一側碾壓。相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的1/3，保證壓實均勻不得漏壓。

四、路基排水

水是路基路面產生各種病害的主要原因，土基含水量過大，會引起土質松軟、強度降低或造成邊坡失穩，影響交通。路基排水的基本任務是將影響路基干濕狀態的路基范圍內的地表、地下水排到路基范圍之外的天然河流、溝渠，使路基工作區始終處于干燥、堅實和穩定狀態，路基排水主要包括以下兩個方面：

1、地表排水

地面排水通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、排水溝等，各類溝渠功能不同，布置要求或結構形式均有所差異。地面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，且不沖刷路基邊坡。

2、地下排水

地下排水設施屬于永久性結構物，維修困難，所用的材料應經過質量檢驗合格才能使用。上一道工序檢驗合格后才能開工下一道工序。排除地下水的總原則是將危及路基穩定或嚴重降低路基強度的地下水，采取攔截、旁引、匯集、排除含水層的地下水，降低地下水位，以及采取隔離的措施進行處理。一般路基工程地下排水采用明溝、暗溝、滲溝等地下排水設施。

五、路基防護

由于巖土修建的路基，長期受到自然力的影響如雨、雪、日曬、沖刷在加上汽車壓載等。路基的巖土力學性質發生較大變化，使路基發生各種變形甚至破壞。路基防護是保證路基強度和穩定性的重要措施。要求高速公路路基施工根據性質和當地的條件，結合路基自身的類型和排水情況，采取相應的防護措施，這是確保路基穩固不可缺少的工程技術措施。

1、坡面防護

其目的是保證路基邊坡表面免受降水、日照、溫差、風力等自然力的破壞，從而提高邊坡穩固性。路基邊坡根據當地的氣候環境、工程地質、材料供應和坡面具體情況，選用合適的防護類型。防水、治水、排水是坡面防護的首要任務。防止水土流失，調節坡體溫度，確保邊坡穩定就采用植物防護；對與易風化、破碎、剝蝕以及雨水侵蝕的坡體就不宜采用植物防護而采用灰漿防護采用拌制的水泥、石灰類礦質混合料對邊坡進行封面和填縫，對于受自然力影響易發生嚴重剝落、碎落、沖蝕、留方等坡面變形的路基可采用砌體防護。

2、支擋防護

支擋防護擋土墻目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。

六、軟土地基處理

1、灰土擠密樁

當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率過小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實。

2、輕質路堤

用輕質材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內已有應用粉煤灰填筑路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕25%左右。

3、土工合成材料加固

淺層（一般小于3 m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側的位移受到限制，減少局部荷載。采用網箱席墊可減少總沉降量40%左右。

七、結語

綜上所述，在整個路基施工中，要嚴把質量關，嚴格按工藝流程和檢理程序辦事，使路基工程竣工后具有足夠的整體穩定性，具有足夠的強度，具有足夠的水溫穩定性，達到施工合同承諾的質量標準和要求