淺析橋梁建設中T型梁施工技術

楊彥波1 徐豪廷2

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2.舟山市交通規劃設計院 浙江省 316021

摘要：由于我國國民經濟的迅猛發展，致使我國的橋梁建設迎來了井噴式的發展，其中的特大型橋梁建設的發展更是日益迅速。從根本上促進了我國橋梁施工技術的成熟發展，加劇了許多新工藝、新材料以及新技術在我國橋梁建設中不斷推廣的速度。本文主要描述了T型梁在我國發展的現狀以及T型梁的類型和安裝方案，簡單的論述T型梁的施工制作技術。

關鍵詞：橋梁建設；T型梁；施工技術

0引言

梁體施工是橋梁施工中的一項主要內容。目前，預制T梁已廣泛地應用于橋梁工程中，但仍存在著不少問題。模板施工、混凝土澆筑以及養護等一系列環節若處理不當將會導致后期出現各種質量問題，因此需要提高預制T梁的施工技術水平。在我國橋梁施工中預制T型梁是最為常用的組件之一，但是許多的大跨度預制T型梁的施工程度較為復雜。例如：模板施工，吊裝和控制梁的拱度等等。這些問題是我國T型梁施工過程中應當客服的最重要的問題。如果沒有采取科學的措施解決，那么可能會對施工安全以及結構穩定造成一定的影響，同時會導致施工期限延長，進而影響工程進度。我國橋梁T型梁中的施工技術種類繁多，現僅就混凝土T型梁及支架T型梁的施工技術進行簡要分析。

1工程概況

下面以某簡支T形梁橋為工程實例，分析預制T梁在橋梁施工中的應用。橋梁基礎分為三種，分別為人工挖孔樁基礎、機械鉆孔樁基礎以及擴大基礎，樁體均為圓形樁。為了提高經濟效益和適應地形的變化，本工程布置了三個預制場。下面將詳細介紹本橋T梁的具體施工過程。

2 T梁施工工藝技術要求

2.1 T梁施工工藝流程

應嚴格按照T梁施工工藝流程進行T梁預制施工，嚴格遵守其施工要求，不得擅自更改施工流程，對于每個環節都應切實了解清楚，并掌握具體的施工技術，這樣才能保證高質量、高效率地完成T型梁預制施工。

2.2模板施工

T梁的模板為整體式鋼模板，在施工過程中對側模和端模的撓度以及模板面板的變形有一定的要求，其撓度應控制在模板構件跨度的1/400之內，而面板變形不得超過1.5mm。使用的模板應滿足強度、剛度以及穩定性的要求，同時對于預埋構件等特殊部位應保證其位置的準確性。模板是可以重復使用的，因此在施工過程中應注意對模板的保護，盡量不造成構件外體變形。如果模板的面板出現焊疤，應采取措施進行整平處理。對于底模，應將其制作成小塊體積，這樣可以方便裝載和運輸，然后將其運輸到施工現場進行拼裝。兩端活動底模各一節，便于吊梁，中間固定底模三節。底模兩個支座之間的高差應控制在4mm以內。而對于側模，同樣可以采取分段制作的方式。在側模拼裝時，應保證連接部位緊密地固定在一起，對于接縫應采用刨邊對接的方式，接縫寬度應控制在2mm以內。而對外側模采用高頻附著式振動器交錯設置牢固，并且應盡量將其設置在底部位置。端模則采用整體模板措施，與外側模板之間采用螺栓進行連接固定。對于端模與側模、內模連接時所產生的連接縫，應采用橡膠條進行填充。

本工程中對T梁應采用反拱設置。32m的T梁反拱數值為45mm，24m的T梁反拱數值為25mm。同時，對于底模、側模以及翼緣板模型均要進行反拱設置。在安裝底模之前就應先考慮反拱設置，這樣才能確保反拱數值的準確。

2.3混凝土施工

在本工程中，T梁的混凝土澆筑采用一次性連續澆筑成型的方式，中間不得出現中斷。每片梁的澆筑時間不得超過3.5h。混凝土拌和物的滯留時間應控制在1h以內，澆筑間隔應控制在2h以內。在梁體混凝土的施工過程中應采取以下幾項措施。

（1）混凝土由運輸小車輸送到施工現場，通過龍門吊將小車吊起，并將混凝土送人模板中。

（2）混凝土澆筑所采取的方式為斜向分段、水平分層，傾斜度應控制在30450，每個縱向分段的長度為8m，水平分層的厚度應控制在30cm以內。水平兩層混凝土之間的澆筑間隔時間不得超過混凝土的初凝時間。混凝土的澆筑應從一端向另一端進行，縱向分段、水平分層地澆筑。

（3）在混凝土進人模板時，應嚴格控制其溫度，正常溫度為10 ～30℃，同時應將混凝土的含氣量控制在3% ～4%之間；模板的溫度應控制在5～35℃之間。在本工程混凝土人模施工時，為了確保混凝土的人模溫度，在澆筑時，每施工50m3的混凝土就對混凝土進行一次檢測，包括檢測人模溫度、含氣量以及坍落度。

（4）為了防止混凝土出現裂紋和不平整的問題，在澆筑完成后，應對混凝土面進行二次收漿抹面，然后對其表面進行拉毛處理。

3預制T梁靜載試驗

當預制T梁制作完成后，應對T梁進行檢驗。在預應力施加30d后，T梁混凝土才能滿足試驗要求，此時可進行梁體靜載試驗。試驗設備為1個靜載試驗臺、5臺千斤頂、5臺油泵、5個標準油壓表等。在試驗過程中，對T梁的加載要同時用到5臺千斤頂，同時必須保持同步施工。加載應分階段進行，分別為預加載和正式加載兩個階段。在預加載階段，所施加的最大荷載為使用狀態短期荷載值，而正式加載階段，所施加的最大荷載為抗裂檢驗荷載。

在靜載試驗中，應準確記錄試驗數據，在試驗完成之后，對測量所得的數據進行必要的運算和換算等工作。對試驗所得的撓度數據應進行處理，通常是根據規范采用等效荷載進行修正，對試驗數據曲線應采用最小二乘法進行擬合，同時對于試驗結果作回歸分析，最后根據這些數據進行相應的方差分析。靜載試驗合格的標準為：當最大控制荷載在T型梁作用20min后，持荷20min，梁體下翼緣底部邊角及梁底面沒有在荷載的作用下出現裂縫，且在靜活載作用下所產生的撓跨比不超過規范規定的最大值。對本工程T梁進行靜載試驗，結果顯示T梁滿足靜載標準，判定為合格。

4 T梁預制總體工藝要求

該預制T梁的設計使用年限為100年。為了保證T梁能夠滿足使用年限的要求，重點采取以下幾項控制措施。

（1）采用耐久性混凝土。應嚴格控制混凝土的質量，并嚴格進行混凝土的配合比設計，保證拌和物的性能符合要求。

（2）嚴格控制裂縫的寬度。施工中主要采取的控制措施為對混凝土施加保護層和設置防水結構，同時在混凝土澆筑過程中嚴格控制其人模溫度，并做好混凝土的后期養護。

（3）嚴格按照施工工藝流程進行混凝土施工。提高混凝土耐久性的關鍵控制點為混凝土的拌和以及振搗等。

（4）制定嚴格、細致的檢測標準進行混凝土耐久性的檢測。根據質量標準，嚴格控制混凝土的入模溫度，保證其符合標準的要求。

（5）在進行預應力張拉施工時，需要把握控制其張拉時間。為確保預應力張拉的順利完成，要提前熟悉預應力張拉施工流程，并且要進行喇叭口摩阻和孔道摩阻試驗，從而依據試驗結果來進行預應力的張拉。

（6）孔道壓漿施工是預應力張拉中的一個重要環節，因此應特別注意該環節。本工程采取的壓漿工藝為真空輔助壓漿工藝，在進行壓漿施工時，應嚴格按照操作流程操作，并遵守壓漿工藝要求，這樣才能保證高質量地完成壓漿施工，同時確保預應力管道的密實。

5結語

預制T梁的施工在橋梁建設中非常重要。本文結合筆者從事公路橋梁設計工作的經驗，以某T梁施工為例，系統地探討了T梁施工的全過程，總結出一些成功的施工經驗。從工程實施效果來看，本工程所采取的T梁施工技術措施有效地確保了T梁施工質量，可為同類工程提供參考借鑒。

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