橋梁承臺大體積混凝土施工技術

鄧集舟

中鐵大橋局第二工程有限公司 210015

摘要：在橋梁承臺的施工過程中，大體積混凝土得到了越來越廣泛的應用，因為外界氣溫的變化、內部水化熱溫度升高等多種因素，使得承臺大體積混凝土施工過程中出現裂縫。基于此，本文通過具體實例對橋梁承臺大體積混凝土的施工技術進行探討。

關鍵詞：大體積混凝土；配合比；施工技術；保溫措施

一、前言

由于橋梁承臺體積以及截面尺寸一般相對較大，符合大體積混凝土的特點，所以對于承臺混凝土工程的施工作業，必須嚴格按照大體積混凝土結構工程施工的要求，將溫度控制作為承臺混凝土工程施工的關鍵環節加以控制管理，避免由于溫度急劇變化導致承臺混凝土溫度裂縫的產生，進而提高橋梁工程承臺施工質量，確保后續施工作業的順利開展。

二、大體積混凝土施工準備

1.混凝土理論配合比選用

由于水泥用量直接影響著水化熱總量及混凝土的溫升，而溫度應力是導致大體積混凝土產生裂縫的主要原因，故選用合適的配合比就顯得非常重要。配合比選用原則：保證強度的前提下，盡量減少水泥用量，降低水化熱；減小水灰比，提高混凝土極限抗拉強度，減小混凝土收縮；采用“雙摻”技術，增大粉煤灰用量，改善混凝土和易性、可泵性；盡量選用粒徑較大、級配良好的石子，其針、片狀顆粒應不大于15%（重量比），含泥量要小于1%，以減少用水量和水泥用量、混凝土的收縮和泌水性；選用中粗砂，含泥量要求小于2%；適當延長初凝時間。

2.溫控標準

考慮混凝土的分層澆筑、澆筑溫度、施工間歇期、混凝土水化熱的散熱規律、養護方式、冷卻水管降溫、外界氣溫變化、混凝土的徐變等復雜因素，在經驗的基礎上，制定了混凝土在施工期內不產生溫度裂縫的溫控標準，即：混凝土養護期間，混凝土內部溫度不宜超過60℃，最高不得大于65℃，混凝土內部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環境溫度之差不宜大于15℃，養護用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于15℃；冷卻管之間混凝土最高溫度與冷卻水溫度的差值不得超過15℃，溫度陡降不應超過10℃。

三、工程概況

揚州市新建萬福路工程萬福大橋總長664m，本工程橋梁分兩層布置，上層為車行橋，下層為非機動車及人行橋。橋梁總體布置見圖1-1。

圖1-1

1.承臺施工

7#、8#主塔墩承臺為鋼筋混凝土結構，厚度5.0m，承臺頂標高-3.321。承臺平面尺寸為65.5m（橫橋向）×49.3（順橋向），啞鈴型布置。承臺采用C40 級混凝土，單個承臺為11000m?混凝土。主墩承臺結構見圖1-2。

圖1-2

2.施工方案

萬福大橋主橋7#、8#墩基礎位于水中，鉆孔樁采用棧橋+鉆孔平臺方案施工，承臺采用鋼板樁圍堰施工。先施工外側的鉆孔樁，并在圍堰外圍施工平臺。在施工平臺施工到一定程度時，開始插打鋼板樁，在鉆孔樁完成6 天內完善鋼板樁圍堰。鉆孔樁施工完成后，拆除鉆孔平臺，安裝內支撐，進行圍堰內抽水、取土、封底施工，以及后續承臺施工。

四、后期保養措施的優化

1.降低內外溫差

（一）在混凝土表面澆筑完成后覆蓋好土工布，再包裹一層塑料布保濕。拆除側模后，側面可灌保護水，頂面仍然繼續包裹保濕養護，養護總時間不得少于14天。

（二）在承臺內埋設冷卻水管，在混凝土開始澆注到覆蓋每層冷卻水管后就開閘通水降溫，并定時在出水口測定水溫，以確定通水間隔時間。冷卻水要等測溫數據反映內外溫差小于25℃后才能停止。

（三）根據計算，混凝土的最高的溫度出現在澆筑后的第三天左右，較大的溫度梯度出現在承臺四周及表面附近。且都在降溫階段出現，因此降溫階段必須注意加強承臺的保溫養護。承臺混凝土灌注后，當混凝土內部最高溫度降至與表面溫差小于25℃，降溫速率小于2℃/d，此時可以停止冷卻水循環和蓄熱養護，進行下一道施工工序。

2.溫度監測

本次溫度監測的主要內容有：大氣溫度測試、承臺表面溫度測試和承臺中心溫度測試。其中大氣溫度采用水銀溫度計測試，承臺表面溫度測試采用點溫記測試，承臺中心溫度采用預埋溫度傳感器測試。

3.布點布置

溫度測點以溫度傳感器作感溫元件，要進行篩選和防老化處理。在埋設前應對感溫元件作環氧樹脂封閉。在澆注前應按測溫布置圖要求，對測點予以固定和保護，以確保測溫工作的順利進行。

應根據工程項目的平面形狀尺寸、厚度等不同情況，合理、經濟地布設測溫點，并測繪測溫點布置圖。萬福大橋主墩承臺/2溫度測點布置見。

圖2-1

圖2-2