淺談城鎮道路設計中的靈活性

賽萬銀

中國市政工程西北設計研究院有限公司 甘肅蘭州 730000

摘要：城鎮道路，每個項目所處地區的地理位置、地形地貌、氣候氣象、自然資源、地質概況、社會經濟發展狀況、人民風俗習慣等各有不同，因此，每個項目都是獨一無二，具有自身的特殊性。所以，設計者在設計過程中不僅要依據現有設計規范、規程，還需針對每個項目的特殊性，總結過去的建設經驗及教訓，靈活運用基礎知識和判斷力，在保證安全和效率前提下將道路很好的融于周邊自然與人文環境，進行靈活、創造性的設計。

關鍵詞：城鎮道路；設計靈活性；超標設計

1 引言

新型城鎮化成為普惠民生、改善就業的戰略主線。經濟學家斯蒂格利茨曾預言：中國的城鎮化與美國的高科技發展將是深刻影響21世紀人類發展的兩大課題。新型城鎮化承載著“最大內需所在和結構調整的重要依托”，是產業發展推動的人口聚集和產業發展的必然產物，隨著經濟增長質量和效益的提高，新型城鎮化還代表了經濟結構轉換、生活方式、生產方式的升級。城鎮化不可避免的要進行城鎮基礎設施的建設，而城市道路又是城鎮基礎設施的重要組成部分，因此，怎樣保證城鎮道路的設計的合理性顯得異常重要。

城鎮道路，每個項目所處地區的地理位置、地形地貌、氣候氣象、自然資源、地質概況、社會經濟發展狀況、人民風俗習慣等各有不同，因此，每個項目都是獨一無二，具有自身的特殊性。所以，設計者在設計過程中不僅要依據現有設計規范、規程，還需針對每個項目的特殊性，總結過去的建設經驗及教訓，靈活運用基礎知識和判斷力，在保證安全和效率前提下將道路很好的融于周邊自然與人文環境，進行靈活、創造性的設計。

2 概述

道路設計采用《規范》中的指標，雖然存在一定的選擇范圍，但是有時即使使用最小的標準也可能會出現造價過高或對周邊環境造成較大影響的情況，因此，如果條件合適，有時應該允許采用低于《規范》中所規定的極限指標。

如《美國公路設計靈活性指南》中規定：如果公路項目不屬于公家公路網，那么超標設計不需要聯邦公路管理署的批準。根據《地面綜合運輸法》，各州可以向聯邦公路管理署要求其非國家公路網項目的監督豁免權。

屬于國家公路網的公路項目，聯邦公路管理署的規定：所有的超標設計必須以一定的方式加以論證并備有正式的論證說明。

3 道路線形設計中的靈活性

道路線形設計，應根據自然地面輪廓，使用優美的平縱漸變將線形與河流、山川、構造物等特征相聯系，將道路設計成為“流線”型，使駕駛者感覺到路線的流暢和節奏感。

設計人員在設計階段就應當注重平縱線形的協調，并隨時對其作出調整…，設計人員應對長且連續的道路平縱線形進行研究，并要注重道路的三維視覺效果。

目前，城鎮道路線形設計主要依據《城市道路工程設計規范》CJJ 37和《城市道路路線設計規范》CJJ 193。

《城市道路工程設計規范》CJJ 37規定：本規范適用于城市范圍內新建和改建的各級城市道路設計，城市道路設計應符合本規范外，尚應符合國家現行有關標準的規定。

《城市道路路線設計規范》CJJ 193規定：本規范適用于新建和改建城市道路的路線設計，城市道路路線設計除應符合本規范外，尚應符合國家現行有關標準的規定。

道路線形設計中，除了要考慮流暢和安全因素，有時受現場實際條件限制，還需考慮超標設計。

《城市道路工程設計規范》CJJ 37和《城市道路路線設計規范》CJJ 193對道路線形指標設計均作了詳細的規定。但依據《城市道路工程設計規范》CJJ 37和《城市道路路線設計規范》CJJ 193，在以往城鎮道路的設計中，對標準的執行與現場實際情況相矛盾。城市道路為大跨度的構造物，道路經過沿線區域構造物數量大，種類多，結構復雜，特別是老城區改擴建道路，沿線構造物通常情況復雜，道路線形設計任務對設計者來說異常艱巨，因此設計者有必要靈活地尋求一些其他的解決辦法，比如超標設計就是其中的選擇之一。對于特殊的道路立地條件，即使使用極限的設計標準也可能會出現造價過高或對周圍環境造成較大的影響，因此通過采取一些輔助措施，在保證道路安全經濟的情況下，可適當突破道路線形設計標準中所規定的極限指標，以達到設計的均衡性。

4 道路橫斷面設計中的靈活性

《城市道路工程設計規范》CJJ 37和《城市道路路線設計規范》CJJ 193對道路橫斷面設計作了詳盡的規定，如車行道最小寬度3.25m，人行道寬度2.0m等，城鎮道路橫斷面的設計主要依據城市規劃或依據以上兩種規范。而在道路設計中，由于城市規劃與現場實際情況不符，受場地構造物、地形、經濟等條件限制，設計無法滿足規劃條件和設計規范，這就要求設計者依據現場實際情況，發揮道路橫斷面設計中的靈活性，通過采取一些輔助措施，在滿足道路要求的情況下，可適當突破道路設計標準中所規定的底線指標，已達到設計的均衡性。如美國《公路與城市道路幾何設計手冊》所述：雖然車道寬3.6m對鄉村和城市的道路來說是適當的，但有時有必要采用小于3.6m的車道。對于城市道路，受路權及現有路側寬的嚴格限制，采用3.3m寬的車道是可以接受的。對低速公路，可采用3.0m寬的車道寬度。而對于鄉村及居民區的車流量較小的道路，采用2.7m寬的車道寬度也是合適的。

5 道路交叉口設計中的靈活性

在道路設計中，平面交叉是最復雜、最關鍵的設計要素之一。道路系統的效率、安全、速度、運行成本以及通行能力均依賴于平面交叉設計。美國《公路與城市道路幾何設計手冊》所述：平面交叉的主要設計目的是，減少小汽車、公交車、卡車、自行車、行人及相關設施之間可能存在的嚴重沖突，使人們方便、輕松、舒適地通過平面交叉口。

目前國內道路交叉口設計依據《城市道路交叉口設計規程》CJJ 152的規定，《規程》中對交叉口設計作了詳盡的規定，其中一些為“強制標準”，如平面交叉口的選型，主干路與主干路交叉，交通組織方式應為交通信號控制，進口道展寬；次干路與次干路交叉，交通組織方式應為交通信號控制，進口道展寬。然而在路權受限路段，為提高道路運行的安全和效率而展寬車道，解決起來可能存在一定的難度。車道的展寬有時主要取決于路線走廊帶的土地新開發和交通量增長。如果道路的展寬將影響景觀、歷史或文化資源，則應重新考慮土地使用規劃階段所做的決策，限制走廊帶沿線的土地開發將會限制交通量的增長及展寬車道的需求。最重要的一點是，必須謹慎決定是否有必要設置展寬車道，如果確實需要，設計者可以靈活運用幾何線形設計標準，以盡可能減少車道的展寬，并盡可能避免對周圍環境的影響。

同理，對于交叉口的交通組織方式，設計者應考慮各種因素，多家斟酌，靈活運用《規范》，使合計更加合理、人性化。

6 國外關于道路設計靈活性的考慮

《公路與城市道路幾何設計手冊》被視為美國國家標準，它是有關道路集合設計的一系列指導方針，設計人員在使用這套指導方針時有一定的靈活性。美國各州參考《公路與城市道路幾何設計手冊》也制定了他們自己的道路幾何設計指南，給予地方道路設計上更多的靈活性。

歐洲規范與中國規范在道路集合設計方面的標準比較接近，其特點為相關條文不苛求具體詳盡，以給設計者留下充分的設計空間，達到對標準和各項指標靈活掌握應用的目的。

7 結語

總之，靈活設計并非創建新標準，而是以目前的規范、規程為依據，探索將靈活設計作為一種手段的可能，在不危及安全的情況下維護公眾的重要利益。道路設計者須在總結過去建設經驗及教訓的基礎上，靈活運用基礎知識和判斷力，在保證安全和效率前提下將道路很好的融于周邊自然與人文環境。

參考文獻：

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