關于深中通道廣珠連接線高速公路（規劃）與廣中江高速公路的銜接方式研究

樊力源

湖南高速株洲管理處炎帝陵路政中隊 412512

摘要：過去十幾年，我國高速公路建設確實取得了很大的成績，在這樣一個成績的基礎上，國務院專門批準了一個新的中長期高速公路發展規劃，確實有它的特殊意義。從1988年上海至嘉定高速公路建成通車至今17年間，在“國道主干線系統規劃”的指導下，中國高速公路總體上實現了持續、快速和有序的發展，到2004年底，中國高速公路通車里程已超過3.4萬公里，繼續保持世界第二。

關鍵詞：規劃；連接線；高速公路；研究

高速公路的發展，極大提高了中國公路網的整體技術水平，優化了交通運輸結構，對緩解交通運輸的“瓶頸”制約發揮了重要作用，有力地促進了中國經濟發展和社會進步。

當前，中國已進入全面建設小康社會的新時期，并將逐步實現現代化，經濟社會發展對中國高速公路發展提出了新的更高要求，從國家發展戰略和全局考慮，為保障中國高速公路快速、持續、健康發展，有必要規劃一個國家層面的高速公路網。

從國家發展戰略看，規劃建設國家高速公路網有利于加快建設全國統一市場，促進商品和各種要素在全國范圍自由流動、充分競爭，對縮小地區差別、增加就業、帶動相關產業發展都具有十分重要的作用。這是世界各發達國家經濟社會發展的經驗總結，是中國全面建設小康社會和實現現代化的迫切需要，也是經濟全球化背景下提高國家競爭力的重要條件。

從新時期經濟社會發展需求看，規劃建設國家高速公路網是影響全局的基礎性先決條件。本世紀頭二十年，中國經濟總量要翻兩番，這樣的發展速度勢必帶動全社會人員、物資流動總量的升級，新型工業化對運輸服務效率和質量也提出了更高的要求，特別是汽車化、城鎮化和現代物流的快速發展使得制定國家高速公路網規劃更顯迫切。

從高速公路建設的現實需要看，迫切需要統一全面的總體規劃指導布局和投資決策。一方面，中國雖然已有3萬多公里的高速公路，但相對于中國廣闊的國土、眾多的人口和快速增長的交通需求，中國高速公路總量不足，覆蓋能力有限，尚未形成網絡規模效益。另一方面，由于沒有制定全國統一的高速公路網規劃，缺乏對各地高速公路建設進行指導和協調的強有力手段，不利于合理利用交通通道資源，不利于搞好跨區域通道的布局和銜接，無法統一命名和編號，特別是標志的混亂和不規范給使用者帶來了許多不便。

規劃建設國家高速公路網還有利于保證土地資源的合理和集約利用，有利于國家環境保護和能源節約；同時，對于加強國防以及應對重大自然災害和突發事件都具有重大意義。

規劃的主要目標是：連接所有目前城鎮人口在20萬以上的城市；連接首都與各省會、自治區首府和直轄市；連接各大經濟區和相鄰省會級城市；完善省會級城市與地市之間、城市群內部的連接；強化長江三角洲、珠江三角洲和環渤海三大經濟區之間及與其他經濟區之間的聯系；保障西部地區、東北老工業基地內部高速網絡的合理布局和對外連接；加強對國家主要港口、鐵路樞紐、公路樞紐、重點機場、著名旅游區和主要公路口岸的連接。國家高速公路網規劃建成后，可以形成“首都連接省會、省會彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要縣市”的高速公路網絡。這個網絡能夠覆蓋10多億人口，直接服務區域GDP占全國總量的85%以上；實現東部地區平均30分鐘、中部地區平均1小時、西部地區平均2小時抵達高速公路，客貨運輸的機動性將有顯著提升。國家高速公路網是中國公路網中最高層次的骨干通道，主要連接大中城市，包括國家和區域性經濟中心、交通樞紐、重要對外貿易口岸；主要承擔區域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運輸，保障提供高效、便捷、安全、舒適的服務。

中山市北部片區干線公路規劃實施過程中，隨著深中通道、廣中江高速公路等的提出和實施，同時也是隨著京珠高速公路的日趨飽和、應對南沙發展戰略、中山市東部地區發展尤其是翠亨新區的戰略開發，在中山東部地區增加南北向的高速通道的重要性和必要性日漸增加，促使了深中通道廣珠連接線高速公路的提出（與原來的深中通道廣珠連接線、橫一線同走廊帶）；深中通道廣珠連接線高速公路將與廣中江、深中通道、京珠高速等形成中山市東部地區高速公路體系。

1、連接地點的選擇

按照新的規劃要求，深中通道廣珠連接線高速公路在黃圃鎮東北面與廣中江高速公路連接；根據項目區地形、地貌、路網規劃等因素，深中通道廣珠連接線高速公路與廣中江高速公路有以下兩個地點可以連接：

地點1：深中通道廣珠連接線高速公路與橫一線共線，到黃圃鎮往西，與嶺欄路共用走廊帶（高架），至跨過縱四線后，與廣中江高速公路連接（廣中江樁號大約k44+750左右）。

地點2：深中通道廣珠連接線高速公路與橫一線共線，在黃圃鎮繼續往北，跨越大魁河后與廣中江高速公路連接（廣中江樁號大約k47+900左右）。

地點1由于該地段交通復雜，有嶺欄路、廣中江高速、深中通道廣珠連接線高速、疏港鐵路等，故如果在該地點設置兩個高速公路的連接立交，相當復雜，而且對嶺欄路、規劃用地的影響比較大，對規劃重要建設用地也有一定程度的影響，故地點1設置樞紐立交不太合適。

地點2處于黃圃鎮東北部大雁島開發區域，具備設置樞紐立交的地形條件，但對規劃用地有一定影響。另外目前廣中江高速公路施工圖設計在該段的平面、縱面均滿足做互通立交的指標要求，故選擇地點2的位置設置廣中江高速與深中通道廣珠連接線高速連接的立交（以下簡稱“大雁立交”）。

2、立交形式的選擇

2.1主要控制因素

根據設置立交位置的地形、地物及相關規劃、廣中江高速的設計現狀等，立交的設置有以下控制因素：

① 立交位置的城鎮規劃

擬設置立交區域的用地規劃如下圖，立交的形式應盡量減少或降低對用地規劃的影響。

② 廣中江高速公路跨越洪奇瀝水道新建的番中大橋：洪奇瀝水道為內河Ⅰ級航道，通航3000t級海輪，通航論證結果該橋通航凈空是310×22m，采用混凝土斜拉橋，主橋橋跨布置為75+130+365+130+75，故立交的布置不能影響該橋的主橋橋跨的布設。

③ 廣中江高速公路黃圃立交、放馬樞紐互通。廣中江高速在黃圃鎮通過設置分置菱形實現與地方的交通轉換，由于受到大魁河和用地限制，菱形的四肢匝道分別布設在大魁河兩岸，相距約3.63km。往江門方向匝道與嶺欄路（加一線）相接，往番禺方向匝道與雁林路相接；該立交是黃圃鎮重要的出入口，故大雁立交的布置需要兼顧考慮黃圃鎮往番禺方向兩條匝道的布設。

大雁立交與廣中江高速放馬樞紐互通距離較近，盡量需要保證兩個立交之間的間距滿足規范要求。

④ 廣中江高速兩側的現有建筑物群，立交的布設盡量減少拆遷。

2.2立交形式

根據以上的控制因素，結合地形、地物條件及交通流的方向情況，大雁立交為廣中江高速公路與規劃東外環高速公路立交的樞紐立交，故采用Y型立交較為符合樞紐立交的設置原則，也符合中山與番禺、南沙加強聯系的需要，因此本階段擬定了Y型樞紐立交方案。同時，為了加強和改善黃圃鎮的出行環境，深中通道廣珠連接線高速公路在與橫一線干線公路交叉位置設置了半個菱形匝道（黃圃鎮往返中山方向，圖中的C、D匝道）。

本方案考慮B匝道下穿廣中江高速，E匝道上跨廣中江高速。同時，為了減少對廣中江高速公路黃圃立交往返番禺方向兩條匝道的影響，B匝道考慮上跨北側匝道，A匝道考慮在廣中江高速黃圃立交南側匝道的外側布設或上跨該匝道，E、F匝道的布設應考慮不加寬番中大橋主橋邊跨，受這個因素的影響，深中通道廣珠連接線高速公路需往西偏移布設線位。