道路路基路面病害的處理方法簡談

劉陽 吳超

新疆兵團勘測設計研究院（集團）有限責任公司公路分院

摘要：隨著社會經濟的發展，我國的道路工程建設也有了長足的進展，在道路工程中，路基路面的病害是最常見的。本文就道路路基路面病害的處理方法進行簡單的闡述。

關鍵詞：道路路基路面；病害；處理方法

1 針對邊坡問題的防護以及進行加固的辦法

種植植物進行防護以及柔性支護是對邊坡進行防護以及加固的主要辦法。（1）對于那些植物無法生長的土壤以及礫石土的填挖方邊坡，或者是受風化作用大，屬于節理發育而成的巖石路基邊坡，建立構造物對其實施防護就是所謂的工程防護辦法。該辦法包括護面墻，以及漿砌片石等防護、此外還包括錨桿和擋土墻防護等。（2）為了有效的對邊坡上的水流進行控制，需要把一定數目的植物種植在邊坡上，通過植物的根對土壤的加固實現阻止沖刷的目的，最終實現對邊坡的保護，這樣的措施就是植物防護。該措施除了可以改善公路的環境，對邊坡濕度進行調節，穩定邊坡外，還具有簡單經濟的優點。（3）柔性支護主要指的是三維植被網以及鋼繩網防護等類型。

2 針對巖溶區域采取的路基治理辦法

在進行巖溶區域路基的處治過程中，先要分析區域實際的地質構造，在這個前提下找出巖溶在發展方面以及布置方面的規律性，接著制定處理措施。通常來說，那些規模較大，難以明白的巖溶區域，最好能繞避；而那些存在的問題不大，規模較小的巖溶區域，最好在那些最窄處且能進行有效處理的區域通過。

而巖溶水的處理最好是采取疏導的辦法，通過因地制宜的措施，避免堵塞，通常來說，排水溝以及泄水洞等措施對巖溶水的疏導來說都是不錯的選擇。關于路基上儲存的巖溶泉以及冒水洞的處理，最好通過排水溝的方式把水引到路基以外。而關于路基基底儲存的巖溶泉以及冒水洞的處理，最好通過集水明溝等辦法進行解決。對一些具有穩定路塹邊坡作用的干溶洞的處理，最好在洞內借助干砌片石進行填塞。

那些路基基底分布的開口干溶洞，若是洞的深度與體積較小的話，應該采取回填夯實的措施；若是洞的規模較大的話，應該通過構造物跨越的方式進行處理。

那些雖然存在頂板可是頂板嚴重缺乏強度的干溶洞，應該先炸除頂板，接著通回填的方式進行處理，也可以通過構造物的設置實現跨越。在對溶洞圍巖進行分析的基礎上，若發現下伏溶洞存在坍危險，應注意做好加固措施。那些洞口直徑很大以及洞內具有良好的施工條件的沒有充填情況的溶洞，在進行加固的時候最好通過漿砌片石等的支撐墻進行處理；深度大但是體積不大的溶洞要是不利于進行洞內加固的話，應該通過石蓋板等實現對存在破壞危險的區域的跨越；那些頂板厚度不大的溶洞，要是不易于通過地表構造物實現跨越或者是成本很高時，最好先把頂板炸除，然后根據解決明洞的辦法進行；在對那些存在充填物質的溶洞進行加固時，最好通過注漿法以及旋噴法解決，要是不符合設計標準的話，應該通過構造物的辦法進行跨越；若要使洞內的流水順利流淌的話，還要進行排水設施的設立。

3 針對邊坡失穩以及變形問題采取的治理辦法

針對邊坡破壞程度較大的現象，一定要進行有關的工作使邊坡更加安全可靠。通過一些對邊坡有不利影響的地質條件以及對滑坡進行的加固處理等考慮的基礎上，一些具有很強的適用性、操作難度不大、以及負作用小的辦法最適合采用，例可以使用錨桿以及灌漿等，分別應用在不一樣的塌方以及滑坡等方面。

4 通過采空區路基的方式進行的處理辦法

因為上伏巖的土體在開采過程中以及開采完成后的余下部分的變形以及沉陷的期限都很長，導致采空區長時間不利于路基。在進行采空區路基問題解決的過程中，要先對采空區的具體實際情況非常了解，接著在制定科學合理經濟的解決辦法。

關于淺采空區的長度范圍，應該是公路軸方向上采空區的具體長度，其寬度應該與構造物的寬度相同，其深度應該是底板風化巖處。在對公路采空區路基的解決進行設計時要以采空區具體的形成時間以及厚度和采煤手段，地質構造等進行分析的基礎上確定科學的解決措施。采空區路基問題的解決要從兩個角度出發即路基處治以及開采協調。

就路基處治而言，包括開挖回填和充填措施以及橋跨，注漿方式等。（1）開挖回填措施：應該通過開挖回填的措施處理路基挖方邊坡上分布的采空區。（2）充填措施：對采空區進行充填可以降低地表沉陷導致的破壞程度。要是條件允許的話，最好通過水砂進行充填，這樣的話有利于公路的安全可靠。要是采深較小的話，最好通過覆巖離層進行充填，有效降低地表沉陷導致的破壞程度。在煤層開采完成后其頂板還沒有出現垮落的采空區，應該非注漿的方式進行充填，主要有干砌片石、井下回填等措施。通常情況下，在對路段路基進行回填時一般使用的是抗壓強度高于10M Pa的干砌片石；而存在構造物的路段，一般使用的是抗壓強度高于15M Pa的漿砌片石進行回填。（3）橋跨措施：這種措施適合那些小型的，深度不超過100米的采空區煤層的開采。（4）注漿措施：分布在采空區上的巖層在一定時候會產生離層現象，離層的整個過程包括產生，不斷發展、實現最高值，最后離層閉合。存在于離層帶中的注漿具有降低地表沉降速度的作用，減小地表沉降的總量，控制地表的變形值，實現對公路的保護。那些大型的，深度不超過250米的采空區煤層的開采，應該通過全充填注漿的措施進行處理。那些埋深超過 250米的采空區，應該在對開采情況以及地質條件等方面的不利因素非常了解的基礎上，再決定全填充注漿的措施合不合適。

就開采協調而言，具體包括：（1）要對路面板接縫位置的寬度進行調整。混凝土路面因為氣候條件的改變和硬化導致的收縮因素，會引起脹縮以及翹曲的問題。對接縫進行設置能有效的降低混凝土板在發生變形時因為約束原因而導致的內應力，強化路面板對所有變形的抵抗。（2）要進行雙層的持續的配筋混凝土結構的設置。對那些具有較大值的采深和采厚以及地表發生持續的變形現象時，要是道路的等級很高的話，就能采取這樣的路面結構，該結構可以使路面對變形的抵抗力得到全面的提升。（3）采礦時間要科學。地表發生頻繁的變形時要盡量避開冬季這樣的低溫期，確保路面的材料變形滿足采動地表發生的變形。

結束語

總而言之，一定要高度關注公路工程的具體施工過程，要做到及時管理，在技術方面也要保證科學，符合客觀實際，在措施方面要切合切實可行，設計、施工等所有的工作要進行科學的分工，對每一環節嚴格把關，只有這樣才能保證工程施工按時甚至是提前完成，使工程有一個良好的質量。

參考文獻：

[1]李旭東等.三維植被固土網墊在路基邊坡防護上的應用分析[J].東北公路，2000，（3）.

[2]方向池，柏松平等.高原山區高速公路邊坡防護[J].公路，2002，（8）.

[3]謝謨文，蔡美峰.信息邊坡工程學的理論與實踐[M].北京：科學出版社，2005.

[4]康敬東，孫祖望.瀝青路面裂縫和坑槽破損形式分析[J].筑路機械與施工機械化，2002，（5）.