芻議道路工程軟土路基施工技術

鐘碧影

茂名市交通設計院 廣東茂名 525000

摘要：軟基處理是道路工程建設的難點和重點。在道路施工之前，應該針對軟土特性和施工要求找到合適的處理方法，提出并實施軟基處理的具體施工技術，為道路工程建設的順利進行打下堅實基礎。只有集結所有建設者的智慧，匯集所有建設者的努力，中國的道路建設事業才會逐步完善，并一步步走向輝煌。

關鍵詞：道路工程；軟土路基；施工技術

1.軟土路基概述

軟土路基主要由粘土和粉土等細微顆粒含量多的松軟土、空隙大的有機質土、泥炭土以及松散砂等土層構成。它們的成因、結構和形態雖然不同，但都有含水量大、壓縮性高、強度低和透水性差的特點。軟土路基不能簡單的只按路基條件確定，因填方形狀及施工狀況，有必要在充分研究填方及構造物的種類、形式、規模、路基特性的基礎上判斷是否應按軟土路基處理。在公路建設過程中，有些軟土地基填筑過程中就因路基變形，無法定型鋪筑路面；有的勉強鋪筑了路面，但軟基變形。未待交工驗收，路面就開始失穩；有的在運營中變形，不但要年年整治，耗用大量人力、物力和財力，而且影響行車安全，中斷交通。在軟土地基上修建道路，首先要進行加固處理。因此，加強對軟基處理效果的研究，對于確保道路工程質量意義重大。

2.影響軟土路基處理的因素

2.1需要考慮道路性質

道路等級越高，對施工質量的要求也越高，對軟土路基處理措施的要求也就越高。如果道路等級比較低，可以鋪設簡易路面，在地基沉降后再鋪設常規路面，以節省工程資金。道路的高度、寬度、形狀等也是需要考慮的重要因素，通常低、寬的路堤使用換填法可能會出現局部破壞，而高、不穩定的路堤使用壓重法也會受到限制。路堤的寬度和高度越大，引起黏土層發生沉降的可能性和程度也就越大。

2.2需要考慮路基狀況

地基構成和土質條件情況影響軟土地基處理技術的選擇。通常黏性土使用壓實法，以盡量降低對地基的擾動，砂性土使用振動壓實法或擠實砂樁法，以改善砂性土性能。

2.3需要考慮周邊環境

道路工程施工需要考慮施工時地下水變化、泥水散落、噪聲、振動等對周邊環境的影響。如果施工現場附近，尤其是路堤坡腳周邊有民居等建筑時，必須控制總沉降量，避免發生過大的隆起、沉降。難以有效控制對周邊環境的影響時，需要主動與群眾進行溝通，事先對民居等建筑采取保護措施，否則需要考慮使用高架橋梁的方式代替路堤。

3.軟土路基的處理技術及措施

軟土路基是道路工程中經常遇到的一種路基。對透水性差的淺層軟土，采取挖淤換填，清淤后換填透水性比較好的砂礫；對地下水比較豐富，含有較多角礫且透水性良好的淺層軟土，采用滲水盲溝方案，盲溝采用土工布包裹級配碎石，在填土荷載的作用下形成良好的排水通道，達到良好的固結排水效果。一般軟土路段（水田）采取挖淤換填，清淤后換填透水性材料。山坳谷地挖淤后，在坡腳處開挖寬度不小于1m的臺階，分層回填透水性材料。水塘挖淤后，換填材料適宜采用中粗砂。

3.1基底處理。根據施工路段的地質情況修筑必要的施工便道，為挖掘工作提供一定的施工作業面。在開挖淤泥時，挖機一般采用倒退法施工，同時自卸汽車由施工便道進入淤泥開挖地段，將挖出的淤泥裝車后運至棄土場區。開挖過程中如果滲水較大，則在挖淤路段兩側采用開挖深土溝和集水坑，通過潛水泵抽水的方法排除地下滲水。淤泥全部挖除后，將地面壓實，通過檢查后方可按照設計要求進行透水性材料的換填。透水性材料采用天然級配砂礫料，其最大粒徑應小于50mm，水塘段軟基換填材料采用中粗砂。砂礫層分層攤鋪壓實，寬度寬出路基邊腳50cm，兩側用片石護砌。同時在攤鋪砂礫時要避免粒料離析。

3.2管式滲水盲溝施工。施工前先清理施工場地，進行施工測量放樣，對含水量偏大的路段，在路基兩側開挖臨時排水溝做好排水工作。施工時先挖除地表的淤泥土，然后根據地層的土質情況進行回填透水性材料，然后用土工布包裹有孔的硬塑管，管壁四周按照設計填以大于硬塑管孔徑的級配碎石，形成滲水溝。土工布先在底部和兩側溝壁鋪好就位，并預留頂部覆蓋所需要的長度（包含搭接長度20cm），并拉直平順緊貼底層，所有縱向搭接縫交替錯開，搭接長度不得小于300㎜。出水口地面標高應高于溝外最高水位0.25m。盲溝的埋置深度要根據施工現場的水文地質情況調整，但應滿足滲水材料的頂部（封閉層以下）不得低于原有地下水位的要求。另外滲溝進出口應采取反濾措施。

3.3填筑施工。正式填筑前應規劃好作業區段、施工程序和各種機械作業路線。按“四區段”（填、平、碾、檢）、“八流程”（施工準備、測量放樣、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢測簽證、路基面整形、邊坡修整）組織施工，按試驗段確定的松鋪厚度和碾壓遍數等施工參數，以縱向分段、水平分層的方式進行填筑。填筑前，應檢測填料的含水量，若含水量超過時，晾曬至符合要求再碾壓。若含水量過小灑水至達到要求再碾壓。碾壓前要先用平地機進行填筑面的整平，再用振動壓路機進行縱向反復輾壓4～6遍。振動壓路機碾壓時，行駛速度宜用慢速，最大速度不宜超過4km/h，碾壓時先靜壓一遍，弱振2遍先慢后快，振動頻度先弱后強，直線段由兩側向中間，小半徑曲線段由內側向外側縱向進退錯行進行，行與行的輪跡重疊后輪寬度的1/2，橫向同層接頭處重疊0.4～0.5m，前后相鄰兩區段縱向重疊1.0～1.5m，上下兩層填筑接頭處錯開3m，達到無漏壓，無死角，確保碾壓均勻。用灌砂法檢測填料的壓實度，合格后報監理工程師復查，方可進行下層填筑。對于不同性質的填料，應水平分層、分段填筑。同一層水平路基寬度范圍內采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料壓實后的連續厚度不宜小于500mm.填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于100mm。并且每種滲水土填在非滲水土上時，非滲水土層面應有向兩側2～4%的雙向排水坡，同時采取相應的防水措施。當原來地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時，應根據設計和規范要求將原地面挖成臺階，臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要。或者設置成4%-6%的內傾斜坡、且不得小于2m的臺階。填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高；填方作業應分層平行攤鋪；保證路基壓實度。每層填料鋪設的寬度，每側應超出路堤的設計寬度300mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。完成路基填筑后要安排機械和人工根據設計要求進行邊坡修整，鑿除寬填部分，使其邊坡順直、圓順、美觀。另外要對路基頂面進行整平、壓實并埋設中線水泥樁，并紀錄好相關初始的測量數據，為后續工作提供施工測量依據。

4.結語

在進行城市道路軟體路基的實際設計過程中，對于軟土路基處理而言，必須選擇正確的技術進行施工，必須結合工程實際以及道路基本情況進行施工，并且進行綜合選取最終的處理措施，或是單獨技術施工，或者是聯合處理，在保障施工質量的前提下，最大限度的節約投資金額，以免造成不必要的損失。

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