下邊緣高度可調的貨車側面護欄設計

邵仁玉　陸瓊曄　路長國

摘 要：國家標準中對車輛側面防護裝置提出明確要求，但目前大中型貨車的側面卷入無防御行人引起的傷亡事故仍然時有發(fā)生。通過使用下邊緣高度可調的側面護欄，既可以減少側面卷入無防御行人引起的傷亡事故，也可以保證特殊條件下的通過性。

關鍵詞：貨車；安全；碰撞；側面；防護

1 概述

國家標準中對車輛側面防護裝置提出明確要求，但目前大中型貨車的側面卷入無防御行人引起的傷亡事故仍然時有發(fā)生。給家庭和社會帶來的不僅是人員傷亡和經濟損失，還引發(fā)相關人的心理疾病，以及相關人之間的糾紛。由于貨車目前仍然是重要、普及的運輸工具，對于側面卷入引起的傷亡事故，僅僅通過對駕駛員、行人進行安全教育是不夠的，需要提高對車輛的安全性要求。

2 性能分析

與貨車相比，大客車側面卷入的事故率要明顯低于貨車，主要原因是客車側面（蒙皮或貨艙門）下邊緣高度較低?？蛙噦让鎿醢逑逻吘壐叨韧ǔＴ?95-320mm之間，而貨車側面護欄下邊緣高度通常在400-550MM之間。目前的制定的GB11567.1-2001《汽車和掛車側面防護要求》中對大中型貨車及掛車的側面防護裝置下邊緣任一點離地高度要求是空載時不大于550mm。這個高度是根據(jù)貨車長期使用請況，兼顧安全性和通過性確定的。顯然，這樣的高度使更多的考慮到通過性，對安全性的考慮偏少。我國成年人的人體特征一般為：臀寬為270-349mm，最大肩寬為342-489mm，胸厚為155-266mm，頭部寬度137-169mm，頭部長度為159-201mm。因此，貨車護欄對大多數(shù)倒地的無防御行人起不了防卷入作用，而大客車的側面擋板對大部分人員起防護作用。

如果車輛側面護欄下邊緣較低，就降低了在特殊條件下的通過性。與客車不同，貨車除了要在道路、停車場行駛，有時需要在建筑工地、設備安裝場地等達不到道路基本要求的場地行駛。如果貨車的側面護欄向客車一樣低，貨車將達不到實際的使用需求。

安全性要求護欄下邊緣高度較低，通過性要求護欄下邊緣高度較高，它們之間似乎是矛盾的。

3 選擇方案

按照安全性的要求，應當減小護欄下邊緣高度極限值。但在長期的使用中，相關部門沒有對護欄下邊緣高度極限值進行修改，因此，在新的方案中應當保證對應的通過性和安全性要求。

通過對多種方案比較，使用鉸接式下邊緣高度可調的貨車側面護欄，兼顧了安全性和通過性。在道路行駛時，護欄下邊緣較低，可以減少側面卷入無防御行人引起的傷亡事故。在特殊場地，護欄下邊緣較高，可以滿足對通過性的要求，設計了一種下邊緣高度可調的貨車側面護欄。

4 結構模型

目前貨車的側面護欄由橫桿、垂直構件、斜撐竿組成。橫桿固定在垂直構件上，垂直構件固定在車廂底部的橫梁或邊框上。斜撐桿一端固定在垂直構件上，另一端固定在車廂底部的橫梁或縱梁上。

鉸接式下邊緣高度可調的貨車側面護欄在原來的基礎上增加了豎桿、擺桿、擺動護欄、擺動護欄吊耳、擺桿吊耳，以及它們之間的聯(lián)接銷。豎桿上端固定在車廂縱梁或車架縱梁上，下端與擺桿的內端用銷聯(lián)接。擺動護欄的垂直構件上端與原護欄的垂直構建下端也是用銷聯(lián)接，擺動護欄的垂直構件于與撐臂為固定聯(lián)接。擺桿吊耳被套在斜撐桿上，可以擺動和滑動。擺動護欄吊耳固定在擺桿上，可以擺動。打開狀態(tài)時，擺桿的外端與擺動護欄的撐臂用銷聯(lián)接，擺動護欄下邊緣高度h1可以與大客車側面下邊緣高度基本相當。擺動護欄吊耳和擺桿吊耳處于自然下垂狀態(tài)。收起狀態(tài)時如圖1所示，先將擺桿的外端與擺動護欄分離，然后將擺桿的外端安裝到擺桿吊耳上，再將擺動護欄下端安裝到擺動護欄吊耳上。擺動護欄下邊緣高度h2大于固定護欄下邊緣高度H，保證了特殊情況下貨車原來具備的通過性。在實際設計中，可以將固定護欄下邊緣高度H增大，使特殊情況下通過性更好。

為了便于安裝，吊耳的銷孔要略大。為了便于安裝和緩沖，擺臂的銷孔盡量緩沖套。這樣即使構件略有變形，也可以拆卸。

5 結束語

將側面護欄設計成下邊緣高度可調式，將增加制作成本和使用成本（增加車重、油耗），但可以保證高的安全性和通過性。使用鉸接式的側面護欄不僅對加工要求低，而且使用方便，適應性強。既適合在用車的改裝，也可以作為新車型的標配，有推廣價值。

參考文獻

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