高速公路貨車ETC建設及存在問題的思考

陳旻瑞

（江西省高速公路聯網管理中心,南昌 330000）

高速公路貨車ETC建設及存在問題的思考

陳旻瑞

（江西省高速公路聯網管理中心,南昌 330000）

摘要：本文介紹了高速公路貨車ETC關鍵設備選擇及建設的兩種方案，思考了存在的問題及未來發展趨勢。

關鍵詞：高速公路；貨車ETC；問題

1　概述

1.1貨車計重收費

隨我國經濟的的持續高速發展，超限運輸車輛對高速公路的破壞日趨嚴重， 原先按車型劃分收費標準的弊端逐步暴露。為了進一步規范收費公路的管理，同時配合治理超限運輸工作，原交通部于2005 年下發了《關于收費公路試行計重收費指導意見的通知》指導全國各個省市收費公路開展試行計重收費工作。目前我國高速公路除北京、上海、西藏及海南外，全國各省市的高速公路均已施行貨車計重收費。

1.2ETC不停車收費

ETC（Electronic Toll Collection ）電子不停車收費系統（以下簡稱“ETC”）是目前最先進的高速公路收費方式。在高速公路聯網收費系統對插在電子標簽上的高速公路支付卡進行扣款處理并控制車道欄桿自動抬起，從而達到車輛通過高速公路收費站不需停車而能自動繳費通過的目的。

2014年交通運輸部啟動了全國高速公路ETC（電子不停車收費系統）聯網工作，預計到2015年年底基本實現全國ETC聯網，全國ETC用戶數量達到2000萬。當然目前各省ETC車道只允許客車通行，用戶在辦理車載電子標簽時已將車型、座位數等信息寫入電子標簽，出口經過ETC車道時，收費系統依據車輛從高速公路入口至出口的行駛里程和車載電子標簽內的預設車型信息進行計算通行費，然后自動扣款放行。

2　貨車ETC設備選型

貨車ETC是指結合了上述計重收費功能和ETC功能的一種全新的高速公路貨車通行及繳費方式。

2.1稱重設備

貨車重量是自動扣款的依據，做到準確無誤的稱重是實現貨車ETC的基礎。目前高速公路使用的稱重設備種類眾多，有動態軸重秤及整車式秤臺（靜態電子秤），其中動態軸重秤又分為：普通軸重秤、雙聯臺軸重秤、彎板秤、一體式軸重秤（二代軸重秤）和軸組秤。由于動態軸重秤有著先天性的設計缺陷，司機可以在非正常的行駛（如走S形、跳秤、沖剎秤、頂千斤和架鋼板等）來達到減輕重量的目的。所以在無人工干預的ETC車道一般不能使用動態軸重秤，原則上只能使用整車式秤臺，如果由于收費站條件限制無法安裝整車式秤臺，建議選擇6米以上的軸組秤，只有這樣才能在稱重精度方面和防作弊方面能得到保證。

2.2ETC微波天線

ETC系統比稱重系統發展的晚，北京于2007年開始逐步推行客車ETC系統建設，到目前位置ETC設備只有兩代，第一代普通天線和第二代智能相控陣天線。貨車車貨總重大，剎車距離長，如果由于ETC天線故障導致交易失敗無法抬桿的話，貨車很有可能無法剎住，從而導致收費站事故發生。如何保證貨車ETC車輛順利通過ETC車道就成為各高速公路營運管理單位重中之重,而其中的關鍵問題就是要保證ETC天線車輛定位準確和控制的收費交易區域準確、合理、穩定。

3　車道建設方案

貨車ETC車道應該與客車ETC車道區分開，考慮到貨車剎車距離長，應設置成欄桿后置式，目前依據ETC天線的選擇可分為單天線方案和雙天線方案。

3.1單天線方案

單天線是傳統客車ETC車道設備布局加上稱重設備組成?？捎涩F有車道進過小改造完成，優點是成本低，推廣快。缺點是無法判斷隊列，收費軟件較難兼容稱重數據與ETC數據，而且對貨車由于支付卡余額不足等原因導致交易失敗或者無電子標簽的誤入貨車，倒車轉走人工車輛比較困難。

3.2雙天線布局方案

雙天線是在單天線基礎上升級的一種方案，該方案優點是前置相控陣天線，用于車輛定位與預讀車載電子標簽內的貨車軸數等信息，如果車輛未安裝電子標簽則前欄桿不抬起，前顯示屏顯示錯誤信息，引導車輛走人工收費車道，而且預讀數據可用于與稱重系統實際稱出數據比較，判斷車輛是否作弊。車輛進入稱重區域后，前欄桿落下，保證后車無法進入，待稱重結束交易成功后，前后欄桿同時抬起放行。缺點是：設備越多故障點越多，系統軟件控制較為復雜。

4　存在的問題

4.1實用性

貨車只有在走人工車道和ETC車道稱重的數據一致的情況下，即收費金額一致的情況，才會選擇ETC，因為相對于便利性及通行速度而言，貨車更追求利益。在目前全國各省普遍使用動態軸重秤的情況下，貨車ETC只能是空談，貨車可以在人工收費車道通過非正常行駛來減輕重量，即寧愿排隊20分鐘省100元。所以實現貨車ETC的前提是，人工收費車道與ETC車道同樣選擇更為精準的稱重設備。在收費一致的情況下，貨車才會選擇便利及快速通行。

4.2技術性

由于高速公路收費站通行情況復雜，貨車ETC系統對超長貨車、客車與貨車混雜、有電子標簽與無電子標簽車輛混雜的情況較難判斷，而且貨車行駛時震動較大，容易發生無法扣款或者重復扣款等系統故障，會引起司機投訴，而且沒有ETC系統能夠達到100％的通過率，當貨車未通過時，倒車再次交易將非常困難。

4.3安全性

目前高速公路貨車以4軸以上車輛居多（如115型與157型），車輛的車貨總重多在40噸以上，有的甚至達60噸甚至更高。這樣的車輛不停車通過只有4.5米寬的車道時安全風險較高，特別是如果由于系統故障等原因導致欄桿不抬起的情況下，車輛容易因剎車距離過短而導致撞桿甚至更為嚴重的事故。

5　總結

總之，貨車ETC是高速公路信息化的一個全新的發展方向?？梢砸龑ж涇囘x擇更綠色、環保的通行方式。此項工作涉及到政策指導、技術研發、媒體宣傳、部門協調、公眾參與等方方面面。只有各方面加大投入、齊心協力解決存在的問題，才能將貨車ETC建設好，才能以實際行動促進綠色交通、和諧交通大發展。

參考文獻：

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[3] 孫理科,劉愛平.期待計重更精確 收費更合理[N].中國交通報，2014（07）.