小議瀝青再生技術(shù)在高速公路養(yǎng)護中的應用

薛鳳梅 張瑩

摘 要：隨著高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展，瀝青路面的施工得到了普遍的推廣應用。但隨著交通量的大幅增長以及超重超載車輛的增多，加上由于受到溫度和濕度的變化以及各方面因素的影響，會出現(xiàn)多種瀝青路面的病害。在瀝青材料價格的不斷上漲，造成養(yǎng)護經(jīng)費不斷增長的情況下，如何利用瀝青路面再生技術(shù)，降低瀝青路面的養(yǎng)護成本，對高速公路養(yǎng)護治理具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：瀝青再生技術(shù)；高速公路養(yǎng)護；應用

1 瀝青再生技術(shù)研究概述

公路是經(jīng)濟社會快速發(fā)展過程中得以以來的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施之一，因此，任何一個國家和地區(qū)每年都將投入大量的人力、物力和財力新建公路或者對一些破損嚴重的公路進行維修。就我國的情況來看，建設(shè)較早的瀝青路面已經(jīng)進入維修的高峰期，需要維修的路面已占全部瀝青路面的將近20%，在維修的過程中需要大量的瀝青，如果在這些路面的維修過程中，將原來含有大量瀝青的材料廢棄掉將浪費230萬噸瀝青，并且隨著損壞路面的不斷增加，這個數(shù)字還有不斷增長的趨勢。利用先進的技術(shù)將舊路面的瀝青回收再生應用于施工實踐勢在必行，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。最早進行該項技術(shù)研究的是美國，美國在20世紀70年代就進行了該項技術(shù)的研究，并在工程中廣泛應用，并就瀝青再生技術(shù)的技術(shù)特點及在公路中應用的實際，先后出版了《路面廢料再生指南》、《瀝青路面熱再生技術(shù)手冊》、《瀝青路面冷拌再生技術(shù)手冊》等書籍。日本對該項技術(shù)的研究稍晚于美國，是從1976年開始的，到20世紀80年代初，路面廢料瀝青利用率已經(jīng)達到一半以上，累計節(jié)約瀝青資源達300萬噸以上。而我國與美國和日本相比，瀝青再生技術(shù)在公路養(yǎng)護實際中的應用晚了20年，1998年才開始研究利用這項技術(shù)，最早引進我國的是現(xiàn)場冷再生技術(shù)，由于現(xiàn)場冷再生技術(shù)的應用，使我國的公路養(yǎng)護成本大大降低，其優(yōu)點不斷顯現(xiàn)，并得到社會各界的廣泛認可和高度關(guān)注。隨即又引進了等國生產(chǎn)的專業(yè)用于公路養(yǎng)護的Wirtgen2500型路面再生機，在河北邯鄲邯大線大修、天津津圍公路改造、京福北公路改造等工程均采用此項技術(shù)，并取得了圓滿成功。

隨著該項技術(shù)的不斷發(fā)展，我國在此項技術(shù)的應用上水平越來越高，適用范圍也在不斷擴大。由于這項技術(shù)的應用，我們不僅節(jié)約了大量的施工原材料、達到了環(huán)保的目的，而且改變了公路養(yǎng)護中費工費時費資源的現(xiàn)象。在傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護中，主要的工作就是將原來破損的、需要維修的路面采用人工或者機械協(xié)助的辦法清除掉，運送到一定的地點廢棄掉，然后，將采購來的原料按照一定的比例摻勻，進行鋪設(shè)施工。目前，瀝青再生技術(shù)已經(jīng)在我國的高速公路、國際二級公路以及其他等級的道路上得到了比較廣泛的應用，但是，從技術(shù)成熟程度來看，與國際上比較先進的國家相比，還有一定的差距，因此，我們有必要對相關(guān)的技術(shù)，進行探討和分析，以期這項技術(shù)應用更為廣泛，應用的水平不斷提高，使這項技術(shù)更好地為我國公路養(yǎng)護服務。

2 瀝青再生技術(shù)的施工技術(shù)

2.1 冷再生技術(shù)的應用

在對舊路面的結(jié)構(gòu)與材料進行土質(zhì)分析之后，首先確定水泥的用量，通常在水泥的計量上基本采用6%為標準，這樣的用量最為適宜。其計算的公式為：最大干密度×壓實厚度×水泥劑量×壓實度/（水泥劑量+1）=水泥的用量。

對于機械的配備，應當在施工之前保證機具設(shè)備完好并滿足施工的需要，通常需要準備的機械包括鏈軌式的推土機、刮平機，靜碾壓路機，振動式的壓路機和兩臺8噸灑水機。

在對原路面平整度進行改進時，在原有路面之上，一旦局部的小坑槽的深度比5厘米小的時候，利用素土進行填平并務實，深度比5厘米大的時候，可以應用8%到10%的石灰土，在整平之后應用經(jīng)年壓路機進行壓實，之后應用白灰漿劃出方格，保證水泥的用量適中。

對于拌和深度控制，一般冷再生施工的拌和應用的是粉碎法與二次拌和，使再生機由專人跟隨，對拌和的深度隨時檢查。對于二次拌和的深度應該達到混凝料底部，并直到下承層的1到2厘米。在利用再生機拌和的時候，需要有專門的人對其進行檢查，隨時調(diào)整出現(xiàn)的情況。

經(jīng)過人工整形之后，利用履帶式的推土機進行穩(wěn)壓，再用刮平機來刮平，之后用1到2厘米的小石子撒在光面之上，其目的是為了增大面層和基層摩擦力。對于每平方米的用料大約在4千克左右，之后用震動壓路機進行壓實。使水泥穩(wěn)定基層的壓實度滿足設(shè)計的要求

調(diào)頭處與接縫處的處理。在兩個工作路段的銜接之處要進行搭接拌和，要在前一段的拌和之后，留下5-8米不碾壓的地方，在之后一段施工的時候，要對前一段路面留下的部分，添加水泥并進行重新的拌和，與后一段一起進行碾壓。

最后對路面進行養(yǎng)生護理，要注意每天對路面進行灑水，保證路面的濕度。需要注意的地方是，剛經(jīng)過冷再生技術(shù)施工的路面穩(wěn)定基層的強度較低，灑水時不能進行大水急噴，避免表面上的水泥被水沖走。

2.2 熱再生技術(shù)的技術(shù)應用

應用熱再生機組對于原有舊瀝青的路面進行有效加熱并軟化，同時進行耙松與舊料的收集，并加入合適比例的改性瀝青或者是再生及，加入到攪拌鍋之中，再對其添加部分的新拌和瀝青的混合材料，對其進行機內(nèi)的熱攪拌，待拌和均勻之后，再應用再生機根據(jù)路面的設(shè)計要求來進行有效的攤鋪，在最后用壓路機組合對于攤鋪之后的路面來進行壓實，讓再生的路面能夠達到設(shè)計所要求的性能。

對瀝青混凝土的現(xiàn)場熱再生碾壓技術(shù)和常規(guī)路面施工攤鋪碾壓的工藝基本上是相同的，普遍分為初壓→復壓→終壓，這三階段，在這三個步驟之中要對于面層在碾壓過程中的溫度嚴格控制，保證再生后路面的質(zhì)量。

對再生路面的碾壓結(jié)束之后，應該對其進行交通的管理，等待期表面的溫度降低到50攝氏度以下之后，才能夠開放交通。一旦需要對交通進行提前開放的時候，可以進行適當?shù)臑⑺瑏碛行Ы档吐访姹韺拥臏囟取?/p>

3 結(jié)語

隨著科學技術(shù)的進步以及對環(huán)保和社會效益的關(guān)注，瀝青路面再生技術(shù)的利用越來越受到關(guān)注和重視。在利用瀝青再生技術(shù)進行高速公路養(yǎng)護治理時，應當結(jié)合工程的具體情況進行合理選擇，以實現(xiàn)節(jié)約資源和降低成本的目的，從而保證高速公路的健康發(fā)展。瀝青路面再生技術(shù)能夠在當前資源相對匱乏的條件下，利用再生等方式實現(xiàn)對有限資源的循環(huán)利用，對實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略具有重要的意義。

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