地鐵無線集群系統與信號、車輛之間的聯調

詹榮

【摘要】在軌道交通中，無線集群系統主要為行車調度和列車司機之間提供無線調度指揮功能，其與信號系統和車輛廣播系統的接口調試顯得較為重要。信號系統可以為無線行車調度臺提供便捷、清晰的顯示方式，而一旦列車發生火災等特殊情況，行車調度可能需要對列車進行廣播，進行緊急疏散，本文主要介紹了地鐵無線集群系統與信號、車輛之間的聯調。

【關鍵詞】無線集群信號車輛聯調

一、聯調目的

檢驗功能。①無線系統與信號系統列車信息通訊是否正常，接收報文消息是否正確、及時；②無線行車調度臺和車輛段調度臺能否準確地與所管轄的列車進行無線通信；③無線系統與列車廣播系統之間的廣播功能是否正常，廣播優先級是否正確。

二、聯調進行的前提條件

（1）無線系統功能調試完成，并達到設計要求；（2）信號ATS系統功能調試完成，并達到設計要求；（3）無線系統與信號ATS系統通信接口鏈路調試結果正常；（4）無線系統與車輛廣播通信接口鏈路調試結果正常；（5）車輛段和正線的線路和設備滿足行車要求；（6）需要2列功能正常的電客車。

以上前提條件，由現場指揮進行協調、確認，組織落實并記錄備查。如果某一系統不能達到聯調演練的要求，則該項目相應延遲至滿足前提條件時進行聯調。

三、無線集群系統和信號系統之間的聯調內容

信號ATS與無線系統之間傳輸列車的有關構成和位置信息，信號ATS系統定時向無線系統發送一次信息包。其中數據包里包含所有列車的：列車車組號、列車車次號、列車的司機號、列車位置信息。列車由車輛段各種可能的進路進出正線，沿著正線上下行線進路行駛或停站時，無線行車調度臺、車輛段調度臺及列車無線車載臺上的顯示信息與ATS的MMI顯示信息比較以下內容：列車車組號、列車車次號、列車的司機號、列車位置信息。

具體測試內容如下：（1）列車由車輛段進入正線運營：由車輛段進入正線，信號ATS系統向通信無線系統發送數據包，列車的控制權由車輛段調度臺轉換到行車調度臺，無線調度臺上顯示的列車車組號、列車車次號、列車的司機號、列車位置信息按時更改正確。（2）列車由正線回來車輛段：由正線進路進入車輛段，信號ATS系統向通信無線系統數據包，列車的控制權由行車調度臺轉換到車輛段調度臺，無線調度臺按時取消列車車次號；列車車組號、列車的司機號、列車位置信息顯示正確。（3）列車折返：列車在運營折返區折返列車，信號ATS系統向無線系統發送數據包，行車調度臺上的列車位置信息改變，列車車次號，列車車組號、司機號顯示正確。（4）列車存放車輛段：列車停放在車輛段時，信號ATS系統向無線系統發送數據包，列車的控制權轉換到車廠調度臺，無線調度臺按時取消列車車次號；列車車組號、列車的司機號、列車位置信息顯示正確。（5）列車位置更改：列車進入每一個車站，信號ATS系統向無線系統發送數據包，行車調度臺上的列車位置信息按時更改正確。（6）列車車次自動變更：當列車車次號隨列車運行需要自動更改時，信號ATS系統向無線系統發送數據包，行車調度臺上的列車車次號按時更改正確，列車車組號、列車的司機號、列車位置信息顯示正確。（7）人工列車車次號變更（ATS變更）：行車調度員在信號ATS設備操作臺上更改列車號，信號ATS系統向無線系統發送數據包，行車調度臺上的列車車次號按時更改正確，列車車組號、列車的司機號、列車位置信息顯示正確。（8）無線系統或信號ATS系統故障時：無線系統故障或信號ATS系統故障或斷開無線系統與信號ATS系統之間的通信線路，行車調度臺和車輛段調度臺的列車信息保持不變，直到故障恢復，信號ATS向無線發送新的列車消息才更改。

四、無線集群系統和車輛之間的聯調內容

（1）車輛段調度員通過車輛段調度臺對車輛段范圍內的任何一臺列車進行列車廣播，每一節車廂都能清楚聽到調度員的廣播內容。（2）車輛段調度員通過車輛段調度臺對車輛段范圍內的所有列車進行列車廣播，車輛段范圍內的所有列車的每一節車廂都能清楚聽到調度員的廣播內容。（3）OCC的行車調度員通過行車調度臺對正線上的任何一臺列車進行列車廣播，每一節車廂都能清楚聽到調度員的廣播內容。（4）OCC的行車調度員對正線上的所有列車進行廣播通知，正線上的所有列車的每一節車廂都能清楚聽到調度員的廣播內容。（5）列車廣播的優先級排列是：司機人工廣播高于列車自動廣播，調度列車廣播高于司機人工廣播。

五、聯調總結和評估

測試期間由現場人員對調試過程中發生的事件作好記錄，并填寫好現場記錄表，聯調結束后，由現場項目指揮牽頭組織聯調主要成員進行總結評估，總結本次聯調工作的完成情況，對現場記錄表記錄的相關問題進行討論，制定相應的整改措施、負責部門和解決時限，總結此次聯調工作中的亮點和不足之處，最后向相關部門提交本次聯調報告。endprint