鋼管支架體系在鋼拱橋施工中的應(yīng)用

李剛

摘 要：在橋梁施工中，支架設(shè)計與準確驗算是保證橋梁施工安全的關(guān)鍵，本文根據(jù)設(shè)計圖紙結(jié)合橋梁施工現(xiàn)場的實際情況，詳細介紹了鋼管支架在剛拱橋施工中的支架設(shè)計及驗算，為本橋的順利施工提供了必要條件。

關(guān)鍵詞：鋼管支架 鋼拱橋 應(yīng)用

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（b）-0040-02

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，橋梁數(shù)量不斷增多，施工技術(shù)日益快速發(fā)展。橋梁各種施工支架體系也得到了不斷優(yōu)化和提升，本文結(jié)合鋼拱橋施工實例，探索了鋼管支架體系在剛拱橋的應(yīng)用，不當之處，請同行指正。

工程概況：某橋主橋跨徑111 m下承式鋼結(jié)構(gòu)系桿拱橋，失高22.2 m，失跨比為1/5。雙拱肋外傾，傾斜度為1/3。拱軸線為二次拋物線，拱肋采用箱型截面，結(jié)構(gòu)采用橫向受力體系。主要結(jié)構(gòu)由以下幾部分組成：（1）拱肋：拱肋采用箱型截面，拱腳處斷面尺寸2.2× 2.2 m。其余至拱頂段均為標準截面，截面尺寸為2.2×1.7 m。（2）吊索：全橋縱橋向設(shè)12排吊索，每排吊索共4根，外側(cè)吊索布置在靠步道一側(cè)橫梁，內(nèi)側(cè)吊索布置在靠車行道一側(cè)橫梁。吊桿縱向間距8 m。（3）橫梁：主橫梁采用Q345D鋼材，主截面尺寸為1.5×0.8 m箱型截面，人行道處橫梁為變截面，截面尺寸由1.5×0.8 m變?yōu)?.25×0.8 m。主橫梁縱橋向間距為8 m，縱向加勁肋穿隔板處在隔板開孔，開孔處隔板與縱向加勁肋單側(cè)焊接。端橫梁采用Q345D鋼材，截面為單箱雙室截面，截面全寬為7.8 m，箱室中心高度2 m。（4）系桿：系桿采用Q345D鋼材，截面尺寸為1.0×1.0 m，系桿每隔2 m設(shè)置一道隔板，縱向加勁肋穿隔板處在隔板開孔，開孔處隔板與縱向加勁肋單側(cè)焊接。（5）車行道縱梁：車行道橫梁間共設(shè)6道縱梁，縱梁間距為3.44 m。縱梁采用Q345D鋼材，縱梁采用尺寸為I1000×300 mm工字鋼，縱梁與主梁預(yù)焊段現(xiàn)場焊接。（6）行車道次橫梁：車行道縱梁之間布置次橫梁，間距2.2～2.4 m不等。次橫梁采用Q345D鋼材，尺寸為I600×300 mm工字鋼，與縱梁預(yù)焊段焊接連接。（7）人行步道縱梁：人行道縱梁采用Q345D鋼材，截面為330×200×10方鋼管搭設(shè)在主橫梁上，與主橫梁采用焊接連接。

1 支架體系設(shè)計

1.1 主橫梁和系桿安裝支架

根據(jù)端橫梁、主橫梁和系桿的分段，在分段口相應(yīng)的位置搭設(shè)鋼管支架作為支撐和安裝平臺。支架主鋼管規(guī)格為φ600×10 mm，端橫梁四個接口位置設(shè)置四個鋼管支撐，每個支撐由4根φ600×10 mm的鋼管組成，間距為2×7.8 m。在主橫梁和系桿交匯處布置3根鋼管，呈三角形布置。每個支墩鋼管之間采用 φ300×8鋼管連接成為一整體。在主橫梁的中間位置布置一根φ600×10 mm的鋼管（預(yù)防主橫梁撓度過大），所有主鋼管頂部均采用 φ800×20的鋼板封頭，底部焊接φ800×20的法蘭。鋼管上部采用32a工字鋼搭設(shè)工作平臺。

1.2 端橫梁支架縱斷面布置

由于清水河底部多為碎石結(jié)構(gòu)，無法采用傳統(tǒng)的將鋼管打入河底的工藝，因此需要在河底部做混凝土基礎(chǔ)，在每個φ600×10 mm鋼管的底部做混凝土基礎(chǔ)（混凝土基礎(chǔ)），由于此河流為泄洪通道，泄洪時流量較大，地勘報告提供沖刷量最大可達到2 m，為了保證基礎(chǔ)的穩(wěn)定，混凝土基礎(chǔ)最高面低于現(xiàn)狀河床面2 m，保證在最大洪水到來時也不會影響支架安全，在混凝土基礎(chǔ)和鋼管支架安裝完成后，用原土回填成原狀河床地面。

在混凝土基礎(chǔ)上對應(yīng)于鋼管位置設(shè)置800×800×20預(yù)埋鋼板板，混凝土基礎(chǔ)高度1 m，采用標號C25混凝土。

1.3 拱肋安裝支架（見圖1）

拱肋安裝支架采用在拱肋拼接口處搭設(shè)鋼管支架，如上圖所示：在拱肋的每個拼接口處采用四根φ600×10 mm搭設(shè)強力支架，鋼管中心線間距3 m，下面混凝土基礎(chǔ)6 m見方，高1 m。主管之間采用φ300×8 mm鋼管連接成為一整體，主管下部與混凝土預(yù)埋板固結(jié)，上部采用32a工字鋼搭設(shè)工作平臺，在平臺上根據(jù)拱肋的傾斜角度，設(shè)置限位板，用于控制拱肋的安裝精度。混凝土基礎(chǔ)最高面低于現(xiàn)狀河床面2 m，在混凝土基礎(chǔ)和鋼管支架安裝完成后，用原土回填成原狀河床地面。

2 支架頂部高程設(shè)置

所搭設(shè)的支架的頂部高程應(yīng)該根據(jù)橋梁的縱向線型和橫坡而定，原點為拱軸中線與橋梁結(jié)構(gòu)中線的交點，在鋼管支架搭設(shè)時應(yīng)根據(jù)下表數(shù)據(jù)確定鋼管頂部的高程，以確保橋梁整體線型的準確性。

橫梁兩側(cè)支架的高程根據(jù)橫梁線型進行搭設(shè)，拱肋安裝支架的高程根據(jù)施工圖《拱肋安裝空間坐標表》。

4 結(jié)語

鋼管支架體系施工具有體系簡單，成本低廉，安全快速的特點，本支架體系成功地指導了其橋梁的順利施工，對類似工程施工采用鋼管支架體系有一定的借鑒意義。

參考文獻

[1] 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.JTJ041-2000[S].人民交通出版社，1999.

[2] 公路橋涵施工手冊，交通部第一公路工程局[Z].endprint

摘 要：在橋梁施工中，支架設(shè)計與準確驗算是保證橋梁施工安全的關(guān)鍵，本文根據(jù)設(shè)計圖紙結(jié)合橋梁施工現(xiàn)場的實際情況，詳細介紹了鋼管支架在剛拱橋施工中的支架設(shè)計及驗算，為本橋的順利施工提供了必要條件。

關(guān)鍵詞：鋼管支架 鋼拱橋 應(yīng)用

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（b）-0040-02

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，橋梁數(shù)量不斷增多，施工技術(shù)日益快速發(fā)展。橋梁各種施工支架體系也得到了不斷優(yōu)化和提升，本文結(jié)合鋼拱橋施工實例，探索了鋼管支架體系在剛拱橋的應(yīng)用，不當之處，請同行指正。

工程概況：某橋主橋跨徑111 m下承式鋼結(jié)構(gòu)系桿拱橋，失高22.2 m，失跨比為1/5。雙拱肋外傾，傾斜度為1/3。拱軸線為二次拋物線，拱肋采用箱型截面，結(jié)構(gòu)采用橫向受力體系。主要結(jié)構(gòu)由以下幾部分組成：（1）拱肋：拱肋采用箱型截面，拱腳處斷面尺寸2.2× 2.2 m。其余至拱頂段均為標準截面，截面尺寸為2.2×1.7 m。（2）吊索：全橋縱橋向設(shè)12排吊索，每排吊索共4根，外側(cè)吊索布置在靠步道一側(cè)橫梁，內(nèi)側(cè)吊索布置在靠車行道一側(cè)橫梁。吊桿縱向間距8 m。（3）橫梁：主橫梁采用Q345D鋼材，主截面尺寸為1.5×0.8 m箱型截面，人行道處橫梁為變截面，截面尺寸由1.5×0.8 m變?yōu)?.25×0.8 m。主橫梁縱橋向間距為8 m，縱向加勁肋穿隔板處在隔板開孔，開孔處隔板與縱向加勁肋單側(cè)焊接。端橫梁采用Q345D鋼材，截面為單箱雙室截面，截面全寬為7.8 m，箱室中心高度2 m。（4）系桿：系桿采用Q345D鋼材，截面尺寸為1.0×1.0 m，系桿每隔2 m設(shè)置一道隔板，縱向加勁肋穿隔板處在隔板開孔，開孔處隔板與縱向加勁肋單側(cè)焊接。（5）車行道縱梁：車行道橫梁間共設(shè)6道縱梁，縱梁間距為3.44 m。縱梁采用Q345D鋼材，縱梁采用尺寸為I1000×300 mm工字鋼，縱梁與主梁預(yù)焊段現(xiàn)場焊接。（6）行車道次橫梁：車行道縱梁之間布置次橫梁，間距2.2～2.4 m不等。次橫梁采用Q345D鋼材，尺寸為I600×300 mm工字鋼，與縱梁預(yù)焊段焊接連接。（7）人行步道縱梁：人行道縱梁采用Q345D鋼材，截面為330×200×10方鋼管搭設(shè)在主橫梁上，與主橫梁采用焊接連接。

1 支架體系設(shè)計

1.1 主橫梁和系桿安裝支架

根據(jù)端橫梁、主橫梁和系桿的分段，在分段口相應(yīng)的位置搭設(shè)鋼管支架作為支撐和安裝平臺。支架主鋼管規(guī)格為φ600×10 mm，端橫梁四個接口位置設(shè)置四個鋼管支撐，每個支撐由4根φ600×10 mm的鋼管組成，間距為2×7.8 m。在主橫梁和系桿交匯處布置3根鋼管，呈三角形布置。每個支墩鋼管之間采用 φ300×8鋼管連接成為一整體。在主橫梁的中間位置布置一根φ600×10 mm的鋼管（預(yù)防主橫梁撓度過大），所有主鋼管頂部均采用 φ800×20的鋼板封頭，底部焊接φ800×20的法蘭。鋼管上部采用32a工字鋼搭設(shè)工作平臺。

1.2 端橫梁支架縱斷面布置

由于清水河底部多為碎石結(jié)構(gòu)，無法采用傳統(tǒng)的將鋼管打入河底的工藝，因此需要在河底部做混凝土基礎(chǔ)，在每個φ600×10 mm鋼管的底部做混凝土基礎(chǔ)（混凝土基礎(chǔ)），由于此河流為泄洪通道，泄洪時流量較大，地勘報告提供沖刷量最大可達到2 m，為了保證基礎(chǔ)的穩(wěn)定，混凝土基礎(chǔ)最高面低于現(xiàn)狀河床面2 m，保證在最大洪水到來時也不會影響支架安全，在混凝土基礎(chǔ)和鋼管支架安裝完成后，用原土回填成原狀河床地面。

在混凝土基礎(chǔ)上對應(yīng)于鋼管位置設(shè)置800×800×20預(yù)埋鋼板板，混凝土基礎(chǔ)高度1 m，采用標號C25混凝土。

1.3 拱肋安裝支架（見圖1）

拱肋安裝支架采用在拱肋拼接口處搭設(shè)鋼管支架，如上圖所示：在拱肋的每個拼接口處采用四根φ600×10 mm搭設(shè)強力支架，鋼管中心線間距3 m，下面混凝土基礎(chǔ)6 m見方，高1 m。主管之間采用φ300×8 mm鋼管連接成為一整體，主管下部與混凝土預(yù)埋板固結(jié)，上部采用32a工字鋼搭設(shè)工作平臺，在平臺上根據(jù)拱肋的傾斜角度，設(shè)置限位板，用于控制拱肋的安裝精度。混凝土基礎(chǔ)最高面低于現(xiàn)狀河床面2 m，在混凝土基礎(chǔ)和鋼管支架安裝完成后，用原土回填成原狀河床地面。

2 支架頂部高程設(shè)置

所搭設(shè)的支架的頂部高程應(yīng)該根據(jù)橋梁的縱向線型和橫坡而定，原點為拱軸中線與橋梁結(jié)構(gòu)中線的交點，在鋼管支架搭設(shè)時應(yīng)根據(jù)下表數(shù)據(jù)確定鋼管頂部的高程，以確保橋梁整體線型的準確性。

橫梁兩側(cè)支架的高程根據(jù)橫梁線型進行搭設(shè)，拱肋安裝支架的高程根據(jù)施工圖《拱肋安裝空間坐標表》。

4 結(jié)語

鋼管支架體系施工具有體系簡單，成本低廉，安全快速的特點，本支架體系成功地指導了其橋梁的順利施工，對類似工程施工采用鋼管支架體系有一定的借鑒意義。

參考文獻

[1] 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.JTJ041-2000[S].人民交通出版社，1999.

[2] 公路橋涵施工手冊，交通部第一公路工程局[Z].endprint

摘 要：在橋梁施工中，支架設(shè)計與準確驗算是保證橋梁施工安全的關(guān)鍵，本文根據(jù)設(shè)計圖紙結(jié)合橋梁施工現(xiàn)場的實際情況，詳細介紹了鋼管支架在剛拱橋施工中的支架設(shè)計及驗算，為本橋的順利施工提供了必要條件。

關(guān)鍵詞：鋼管支架 鋼拱橋 應(yīng)用

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）06（b）-0040-02

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，橋梁數(shù)量不斷增多，施工技術(shù)日益快速發(fā)展。橋梁各種施工支架體系也得到了不斷優(yōu)化和提升，本文結(jié)合鋼拱橋施工實例，探索了鋼管支架體系在剛拱橋的應(yīng)用，不當之處，請同行指正。

工程概況：某橋主橋跨徑111 m下承式鋼結(jié)構(gòu)系桿拱橋，失高22.2 m，失跨比為1/5。雙拱肋外傾，傾斜度為1/3。拱軸線為二次拋物線，拱肋采用箱型截面，結(jié)構(gòu)采用橫向受力體系。主要結(jié)構(gòu)由以下幾部分組成：（1）拱肋：拱肋采用箱型截面，拱腳處斷面尺寸2.2× 2.2 m。其余至拱頂段均為標準截面，截面尺寸為2.2×1.7 m。（2）吊索：全橋縱橋向設(shè)12排吊索，每排吊索共4根，外側(cè)吊索布置在靠步道一側(cè)橫梁，內(nèi)側(cè)吊索布置在靠車行道一側(cè)橫梁。吊桿縱向間距8 m。（3）橫梁：主橫梁采用Q345D鋼材，主截面尺寸為1.5×0.8 m箱型截面，人行道處橫梁為變截面，截面尺寸由1.5×0.8 m變?yōu)?.25×0.8 m。主橫梁縱橋向間距為8 m，縱向加勁肋穿隔板處在隔板開孔，開孔處隔板與縱向加勁肋單側(cè)焊接。端橫梁采用Q345D鋼材，截面為單箱雙室截面，截面全寬為7.8 m，箱室中心高度2 m。（4）系桿：系桿采用Q345D鋼材，截面尺寸為1.0×1.0 m，系桿每隔2 m設(shè)置一道隔板，縱向加勁肋穿隔板處在隔板開孔，開孔處隔板與縱向加勁肋單側(cè)焊接。（5）車行道縱梁：車行道橫梁間共設(shè)6道縱梁，縱梁間距為3.44 m。縱梁采用Q345D鋼材，縱梁采用尺寸為I1000×300 mm工字鋼，縱梁與主梁預(yù)焊段現(xiàn)場焊接。（6）行車道次橫梁：車行道縱梁之間布置次橫梁，間距2.2～2.4 m不等。次橫梁采用Q345D鋼材，尺寸為I600×300 mm工字鋼，與縱梁預(yù)焊段焊接連接。（7）人行步道縱梁：人行道縱梁采用Q345D鋼材，截面為330×200×10方鋼管搭設(shè)在主橫梁上，與主橫梁采用焊接連接。

1 支架體系設(shè)計

1.1 主橫梁和系桿安裝支架

根據(jù)端橫梁、主橫梁和系桿的分段，在分段口相應(yīng)的位置搭設(shè)鋼管支架作為支撐和安裝平臺。支架主鋼管規(guī)格為φ600×10 mm，端橫梁四個接口位置設(shè)置四個鋼管支撐，每個支撐由4根φ600×10 mm的鋼管組成，間距為2×7.8 m。在主橫梁和系桿交匯處布置3根鋼管，呈三角形布置。每個支墩鋼管之間采用 φ300×8鋼管連接成為一整體。在主橫梁的中間位置布置一根φ600×10 mm的鋼管（預(yù)防主橫梁撓度過大），所有主鋼管頂部均采用 φ800×20的鋼板封頭，底部焊接φ800×20的法蘭。鋼管上部采用32a工字鋼搭設(shè)工作平臺。

1.2 端橫梁支架縱斷面布置

由于清水河底部多為碎石結(jié)構(gòu)，無法采用傳統(tǒng)的將鋼管打入河底的工藝，因此需要在河底部做混凝土基礎(chǔ)，在每個φ600×10 mm鋼管的底部做混凝土基礎(chǔ)（混凝土基礎(chǔ)），由于此河流為泄洪通道，泄洪時流量較大，地勘報告提供沖刷量最大可達到2 m，為了保證基礎(chǔ)的穩(wěn)定，混凝土基礎(chǔ)最高面低于現(xiàn)狀河床面2 m，保證在最大洪水到來時也不會影響支架安全，在混凝土基礎(chǔ)和鋼管支架安裝完成后，用原土回填成原狀河床地面。

在混凝土基礎(chǔ)上對應(yīng)于鋼管位置設(shè)置800×800×20預(yù)埋鋼板板，混凝土基礎(chǔ)高度1 m，采用標號C25混凝土。

1.3 拱肋安裝支架（見圖1）

拱肋安裝支架采用在拱肋拼接口處搭設(shè)鋼管支架，如上圖所示：在拱肋的每個拼接口處采用四根φ600×10 mm搭設(shè)強力支架，鋼管中心線間距3 m，下面混凝土基礎(chǔ)6 m見方，高1 m。主管之間采用φ300×8 mm鋼管連接成為一整體，主管下部與混凝土預(yù)埋板固結(jié)，上部采用32a工字鋼搭設(shè)工作平臺，在平臺上根據(jù)拱肋的傾斜角度，設(shè)置限位板，用于控制拱肋的安裝精度。混凝土基礎(chǔ)最高面低于現(xiàn)狀河床面2 m，在混凝土基礎(chǔ)和鋼管支架安裝完成后，用原土回填成原狀河床地面。

2 支架頂部高程設(shè)置

所搭設(shè)的支架的頂部高程應(yīng)該根據(jù)橋梁的縱向線型和橫坡而定，原點為拱軸中線與橋梁結(jié)構(gòu)中線的交點，在鋼管支架搭設(shè)時應(yīng)根據(jù)下表數(shù)據(jù)確定鋼管頂部的高程，以確保橋梁整體線型的準確性。

橫梁兩側(cè)支架的高程根據(jù)橫梁線型進行搭設(shè)，拱肋安裝支架的高程根據(jù)施工圖《拱肋安裝空間坐標表》。

4 結(jié)語

鋼管支架體系施工具有體系簡單，成本低廉，安全快速的特點，本支架體系成功地指導了其橋梁的順利施工，對類似工程施工采用鋼管支架體系有一定的借鑒意義。

參考文獻

[1] 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.JTJ041-2000[S].人民交通出版社，1999.

[2] 公路橋涵施工手冊，交通部第一公路工程局[Z].endprint