中國式EMBA生態

韓瑋　鄧全倫

EMBA，又稱高級管理人員工商管理碩士。起源于美國，傳入中國12年矣。2012年田樸珺事件之后，EMBA以一種畸形而迅猛的方式走紅，并因集合富商、政要、明星等元素屢遭輿論非議。

個別商學院的浮躁外象令中國式EMBA生態屢受質疑，但從主流來看，EMBA培訓對推動國企的改革發展更多具有積極意義，一刀切地將國企領導限定在商學院之外的做法或許值得商榷。

政界校友

9月的第3周，中歐國際工商學院（以下簡稱“中歐”）迎來了今年EMBA秋季班的開學季。300多名新生聚集在華裔建筑大師貝聿銘設計的校園里，他們將在這里度過20個月、每月4天的學習時光，學費58.8萬元。

不過，在今年一紙官員“禁讀令”下，這次開學稍顯“敏感”。所謂“禁讀令”，是指此前的7月31日，中央黨的群眾路線教育實踐活動領導小組、中組部、教育部聯合下發通知，要求嚴格規范領導干部參加社會化培訓有關事項。領導干部的范圍包括黨政機關、國有企業與事業單位。

對于高收費社會化培訓的界定，另一份配套文件指出，目前，各種EMBA、后EMBA以及各種打著政商聯誼、交友、游學等名義的總裁培訓班、高級領導人員研討會、研修班等，屬于社會化行為的，領導干部一律不得參加。

中歐國際工商學院成立于1994年11月，次年5月開設MBA、EMBA課程。截至2013年底，這家國內頂級商學院已培養了9000余名MBA及EMBA畢業生。

依照往年，中歐每期EMBA學員里約有5%的政府官員。而今年，中歐市場及公關部助理主任袁梅表示，“目前的課程運作一切正常，今年的秋季招生我們已在按中央的有關精神執行”。除此，她沒有解釋更多。

但在中歐今年的招生簡章上，左上角依然印有字樣：中歐擁有中國大陸商學院規模最大、陣容最強的校友網絡。建校20年來，中歐的校友政要巨賈云集。

南中歐，北長江。2002年11月啟動EMBA培訓以來，李嘉誠基金會捐資創辦的長江商學院（以下簡稱“長江”）同樣吸引了眾多黨政機關及國有企業的領導干部。

據院方介紹，長江EMBA至今已招收學生20多期、5000余位，超過76%的學員擁有副總裁及以上核心管理職位，其中不乏省部級領導、央企及大型國企董事長，比如廣東省屬國企粵財控股原黨委書記梁棠等。

詳細的EMBA學員構成分析則顯示，長江所招學生的平均年齡為40.6歲，22%的人員來自國有企業，這一比例低于民營企業的33%和股份制企業的25%。

除了中歐和長江，開設EMBA課程的“第一梯隊”學校目前還有北京大學光華管理學院、清華大學經濟管理學院、復旦大學管理學院、上海交通大學安泰經濟與管理學院等，兩年的學費多在50萬-70萬元之間，其中長江報價最高，為68.8萬元。

據了解，時下的在任官員中，相當一部分都擁有EMBA學習經歷。尤其在經濟較為發達的北京、上海、廣東、浙江等省市，讀過EMBA的官員更是大有人在。不過，這些現任官員的簡歷上并未注明各自的畢業學校。

落馬官員中的EMBA學員更不少。比如廣州市科技和信息化局原局長謝學寧是中山大學EMBA碩士；內蒙古原統戰部長王素毅2003-2005年曾就讀長江商學院EMBA班；重慶市原副市長王立軍、寧夏回族自治區政府原副主席李堂堂均擁有EMBA學歷。

9月8日，中歐國際工商學院官網的EMBA學員名單中還有3名現任省部級官員的名字，9月9日，這3人的名字已被刪去。

中國式異化

在輿論的視野里，貝聿銘設計的中歐校園正是中國EMBA教育的起源地，聚集在此的政商人士以及結成的關系網絡毫不簡單。

EMBA最早由芝加哥大學布斯商學院于1943年首創，在美國，EMBA的實質是一種授予學位的在職培訓，尤其適合那些職位升至中高層而又沒有MBA學位的管理人員。EMBA學員由公司推薦，利用業余時間集中上課，課程內容廣泛，強調理論聯系實際。

1995年，EMBA課程率先由中歐引入國內，第一期中歐EMBA共招收了42名學員，當時學費10.5萬元。2002年7月，國務院學位委員會發出《關于開展高級管理人員工商管理碩士（EMBA）專業學位教育工作的通知》，正式批準了30所大學試點開辦EMBA教育。

“短短12年，中國也許擁有了世界上最多的EMBA學生；EMBA可能是中國目前在商科和管理方面唯一取得卓越地位，并獲得世界認可的項目。”清華大學經濟管理學院院長錢穎一接受媒體采訪時說。

在錢穎一看來，這與國內EMBA學生構成不無關系。在西方，讀EMBA的多為中層管理者，而中國學生一般是40多歲的高層管理者，他們愿意付很高的價格讀EMBA，使EMBA項目成為國內很多頂尖商學院最大的收入來源。

EMBA在國內的發展，很大程度濃縮了經濟變革發展的歷程。“中國最早一批EMBA，是因當時經濟市場改革，企業制度轉型及互聯網出現的新機會應運而生的。”中歐陸家嘴國際金融研究院執行副院長劉勝軍告訴記者，很多企業家并未接受過正規的高等教育，而在改革開放的過程中依靠自我摸索獲得成功；EMBA教育順應了這些錯過現代管理教育機會的企業家希望補課、獲取管理學知識的需求。

中國EMBA教育采用市場化運作模式，培養院校被國家賦予了在招生、錄取和培養方式上較大的自主權。按照官方規定，具有本科以上學歷，8年以上工作經歷（其中4年以上管理工作經歷），較大規模企業的現職高層管理人員才可報名。考試、面試的題目，均由辦學機構自行出題。

但這亦導致中國EMBA的發展，相比國際上發生了“異化”。

清華大學經管學院一位不愿具名的老師表示，首先是入學資格上，國外的EMBA課程，有大約70%的知名高校要求學員通過GMAT（經企管理研究生入學考試），而國內卻并沒有相應的要求。其次，國內EMBA招生人數已明顯高于國際平均標準。一般來說，國外商學院為了保持EMBA精品化的地位，每年招生人數最多都不會超過100人。endprint

此外，國內EMBA的受教育群中還出現了國外鮮有的群體—行政官員。

“中國的地方官員大多在經濟建設上著力甚多，EMBA課程在某種程度上確實可以幫助他們理解經濟、理解企業；而黨校沒有設置這樣的課程。”劉勝軍說。從現實利益考量，EMBA這紙文憑的確能為官員的學歷“鍍金”，有利晉升。

但今年廣東“兩會”，官員就讀EMBA遭到了詬病。民革廣東省委向廣東省政協大會遞交提案，建議頒布官員禁讀EMBA令。提案的焦點圍繞高達數十萬元的學費。官員就讀EMBA的學費來源理論上有官員自籌、任職單位承擔和商學院減免3種。民革廣東省委通過調查發現，幾乎沒有官員自費進修EMBA，后兩種方式盛行。

“有的政府部門為就讀EMBA的官員承擔全部學費，用納稅人的錢去干與政府管理工作無關的事情，這本身就違反政府部門的財務規定。”上述建議書提出的質疑已被輿論附議。

硬幣反面：總裁班的圈層文化

今年7月31日，禁讀令最終落地，黨政機關、事業單位、國有企業的領導干部被圈定在EMBA教育之外。這作為一項反腐措施正被實施。

禁讀令直指EMBA這枚硬幣的另一面，即EMBA形成的圈層文化極易異化為官商勾結的名利場。“EMBA學習促成了一個同學圈子，其中既有官員又有商人，商人需要官員的支持，官員也有結交商人朋友的沖動，這種交往容易滋生腐敗、賄賂和尋租。”著名公共行政學家、國家行政學院教授竹立家說。

事實上，受中國圈層文化的影響，“關系”在EMBA教育中尤顯舉足輕重。許多商學院毫不掩飾他們如何努力營造學員之間的關系平臺，以及如何通過這個平臺促成資源整合。據記者調查，許多商學院的EMBA班組織有各種沙龍、同學會，同學間合資組建公司、成立基金等商業行為屢見不鮮，已成國內重要的商務圈。

強大的人脈網絡無疑成為各大高校EMBA的“賣點”。北京大學“后EMBA”招生宣傳資料聲稱，近三年來已開班七期，總共有1000多位黨政精英和杰出企業家入班學習。

2002年教育部公布的EMBA學費指導價為20萬元，而今一線商學院的學費早已超過50萬元。公開數據顯示，知名高校的EMBA項目年收入普遍在2億元以上，不少高校也能得到億元左右的收入。正是這種利益誘惑，各大高校在EMBA教育上競爭十分激烈。

長江商學院副院長梅建平就曾向外界披露，長江商學院EMBA公務員學員（包括政府官員、企事業單位的高管）所占的比例，被控制在10%以內。該院還給了甘肅、青海等地貧困縣一些入學名額，其實就是給予當地一個招商引資的平臺。這些公務員的學費則是減免的——通過獎學金等形式由李嘉誠基金會出一部分，另外由企業家學員的學費貼補一部分，公務員學員本身只需象征性交一點學費，他們主要是負擔自己上課的路費、住宿等雜費。

通常，EMBA學員只在每月上課的三四天里才能聚在一起。“讀EMBA如果說是混圈子，那么這個‘同學圈更具含金量。”林曉夫（化名）在讀某知名商學院EMBA班，學員60多人，基本是各行業精英，其中還包括數量不多的政府官員與國企領導。

“很多時候大家會交流各自遇到的經營難題，很容易找到解決之道；更重要的是還能整合很多政商資源。”林曉夫還披露，一位房地產商同學曾從另一官員同學處及時得到信息和指點，從而在某市一項目競標中順利殺出了重圍。

“在國外，積累人脈也是企業家讀EMBA的目的之一，但并沒有我們這樣直接和赤裸。”重慶社科院研究員田豐倫說，這實際上是EMBA這門課程對中國現實的一種適應，客觀反映了“政商關系”在中國商業生態中所占的比重。

（文據《時代周報》等）

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本刊訊 9月21日，國產奧迪A3Limousine在北京TVB劇院舉行全國同步上市發布會，山東潤華天信汽車銷售服務有限公司作為A3同步上市的分會場，在公司展廳舉行了“全新一代國產奧迪A3 Limousine上市慶典”活動。此次上市的國產奧迪A3 Limousine車型全部搭載了奧迪全新的1.4 TFSI發動機，這款發動機來自全新的EA211發動機家族。A3 Limousine車型售價20.59萬元至29.27萬元，是市場中起售價最親民的高檔品牌三廂轎車。 （張曉彤）endprint