任勇：坐莊全球的邏輯

張延陶

“要做到第一就不能只是繼承，只是繼承是做不到超越的。”

“天下武功，唯快不破”。

3年，風神汽車資產從1億元到70億元；10年，東風日產銷量從6萬輛到90萬輛。這正是東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理任勇所締造的業績。

在投產工廠耗資百億的年代，風神“囊中羞澀”，卻通過模式創新——代工、重組、并購、資本運作等一系列動作，實現了千萬起家，3年豪賺45億元利潤的成績。產品經營上，風神將4S店模式第一個引入中國市場。

與日產全球合資之后，東風日產在其平臺上分享成果。在中國的轎車市場領頭日系品牌，緊隨通用、大眾。一向新意十足的任勇將在后合資時代帶來怎樣的創新？

“要做到第一，就不能只是繼承，只是繼承是做不到超越的。”作為一個合資品牌，任勇和他帶領的東風日產已經將視野投向全球，合資自主品牌啟辰的誕生以及涅槃重生的以中文拼音命名的藍鳥——LANNIA已向世人宣布其野心，東風日產目標已經瞄準全球市場。

不做跨國子公司

日系車在經歷了2012年的風波之后，頗有偃旗息鼓的架勢。

豐田雖然冠絕全球，但是其在華銷量卻距離100萬輛的目標漸行漸遠。而東風日產同樣身陷低迷，2012年的銷售額較2011年下滑了9.5%，不過，卻在2013年收復失地，全年實現銷量92.6萬輛，同比增長19.8%。

值得關注的是，合資品牌汽車在華銷量于今年一季度大幅增長。這又回到一個老生常談的問題——合資品牌是否正在將自主品牌逼向絕路。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1—4月，中國自主品牌乘用車銷量較上年同期下降0.1%，至248萬輛。同期，中國乘用車市場的總銷量卻增長10%，至648萬輛。

不可否認，合資車企以“市場換技術”的口號點燃了中國汽車產業飛速疾馳的發動機。全球車企“鼎力巨制”的中國汽車產業當然是眾人拾柴火焰高，成功超越美國。然而，在將市場“拱手相讓”后，我們并沒有得到“傾囊相授”的技術。因此，詬病中國汽車一味的模仿、而非創新的聲音越來越聒噪。

任勇告訴《英才》記者，中國發展汽車產業的時候，全球的產業分工已經具有了成熟的形態，幾大汽車廠商已經搭建好了大規模資金、技術平臺，這些都是中國汽車市場當時無法做到的。客觀而言，最有效率的做法就是加入這個平臺，得到最好的資源配置。“當然，我們并不會滿足于此。”

任勇認為，汽車產業的增長率應當是GDP增速的1.5倍左右，因此，若對標宏觀經濟的表現來看，中國的汽車產業仍將保持兩位數的增長，不斷龐大的市場勢必孕育出中國領航世界汽車產業的機遇。而正是出于這樣的想法，2012年3月，啟辰汽車正式投產。

實現跨越性整合

面向全球市場，任勇有其邏輯。“之所以要推出啟辰品牌，是因為我要有一個由中國市場培育出來的產品；而將藍鳥推向全球將使美國、日本分攤我的開發費用”。

在雷諾-日產CEO卡洛斯·戈恩看來，啟辰是與眾不同的。聽取任勇關于啟辰的匯報后，戈恩告訴任勇，不要讓日本人介入，“因為他們習慣于他們的做法，他們的做法能做到什么樣子，大家都已經知道了。”

在全球化背景下，一個黎巴嫩人，當著雷諾日產CEO，而日產的股權又是法國的。作為一個全球跨國公司來說，其實沒有太多民族性的問題。又好比英菲尼迪這一車型其實誕生于美國，目前是由日本公司去經營，但股權又歸屬法國。

“所以，如果中國能夠做出啟辰，且具備獨特價值，那這就是中國的產品，同樣也是世界的產品，自主品牌也是這樣。如果從來只是跟隨，還抱怨合資企業壓榨市場份額，那就不是一種客觀的商業邏輯了。”

任勇告訴《英才》記者，中國市場的舞臺，無論是合資品牌還是自主品牌，誰要出彩就得要有自己的東西。他直言，盡管中國的汽車產業發展迅速，但是仍然新意不足。

曾經十年一貫制、一車打天下的老路是因為沒得選，因此不得不選，但隨著中國汽車產業規模的壯大，中國勢力將凸顯。

合資初期，東風日產在這一平臺上分享到了規模、技術成果、管理經驗。在任勇看來，如今擁有2000多萬輛規模的中國汽車市場，單一車型的銷量已經可以實現20萬—30萬輛的成績，外方對于中國市場的需求正是構建屬于自有造車平臺的資本，而且從技術等層面，東風日產已經具備了承擔單獨開發車型的能力。

“我要用中國的市場來培育一個新的品牌，而不是搭載全球的平臺。搭載全球平臺那是跟著人家走，開發是協同性的開發，所以不可能實現這種跨越性的整合。”

合資品牌本土化是所有人都在做的一件事。不同的是，啟辰是由中方主導的本土化車型。從2012年3月東風日產啟辰品牌首款車型投產到第10萬輛車下線，啟辰用了一年半時間，這創造了國內汽車新品牌的最快成長速度。

從另一個層面而言，釣魚島事件中，東風日產“奪目”的身份標簽讓它被另一家合資車企北京現代超越，這無疑是在不確定因素作用下，合資品牌本土化的另一層訴求。

在度過享受全球分工帶來好處的時代后，東風日產已經開始打算坐莊全球。

在全球分工中扮演角色

“以前我們只是在合資公司中扮演參與者的角色，到現在逐漸發展到我來做原型車開發，然后輸送到別的市場。”

如任勇所言，東風日產正在轉變其在全球化分工中所充當的角色，從加入全球化分工——分享成熟平臺成果——以差異化優勢占據汽車市場——完善產業價值鏈反轉為優化、再造產業鏈——深化本土車型市場占有率——反哺國際平臺——主導全球化分工。

資深汽車評論人吳迎秋評價道，東風日產有個《東風日產行動綱領》，這個綱領是建立在中日雙方大量基層員工的參與、溝通、協調的基礎上。數百頁的文件不用死記硬背，已經固化在了每個人的行動中。也正因此，9年間，中日雙方領導輪換了幾茬，但中日雙方的融合卻始終向前推進。

任勇的底氣也正在于東風日產已經成為優秀人才的培養基地。東風日產在成立之初就已清晰定位，要成為真正的國際化汽車企業，就必須在產品核心技術的開發設計上，形成自己的核心競爭力。

因此，在2011年，日產中國設計中心（NDC）正式成立，這也是日產全球五大設計基地里最年輕的。

這一戰略也在今年收獲了成果。在4月的北京車展上，藍鳥概念車的推出，將已退隱江湖的車型重新帶回人們的視線，不同以往的是，藍鳥車的命名將不再是Bluebird，而是源于中文藍鳥拼音的LANNIA。

任勇告訴《英才》記者，這是日產中國研發設計團隊打造的第一款面向全球的概念車，量產車型將率先在中國市場上市。一旦這一車型走向世界，那就意味著，將有其他國家來分攤東風日產的制車成本。

除此之外，對于青年人才的培養也是東風日產不斷關注的領域。2014東風日產“青年日”的活動現場，來自清華大學、人民大學等50所重點高校的大學生記者和第二屆“最美啟辰車設計大賽”的優勝者，共計百人聚首東風日產花都工廠參觀、學習。

在采訪中，任勇還被一個“不得不接”的電話打斷——電話另一邊是剛剛履新日產北美高管的楊嵩。楊曾是任勇的“麾下大將”，對于任勇而言，高管的和平“出走”從側面也顯示了東風日產對于人才供給的信心。

在采訪行將結束之際，任勇與《英才》記者暢談啟辰汽車與廣州恒大足球隊的“結盟”。

其實，啟辰汽車與廣州恒大在精神層面的氣質是頗為吻合的。無疑，恒大加冕中超亞冠雙冠王，對于東風日產的品牌國際化如虎添翼。與廣州恒大成名一樣，啟辰雖然出師告捷。但如何守住勝利果實，實現下一步的自我超越，啟辰與東風日產留給了一個不設上限的想象空間。endprint