農產品遠銷與冷鏈物流的價值研究

摘 要：電商網絡營銷盛行時代，可應時生鮮的農產品憑借普通物流無法及時送達，而冷鏈物流對于農產品遠銷是至關重要的，但是我國冷鏈物流存在著許多嚴重的問題，尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系，冷鏈市場化程度不高，第三方冷鏈物流介入不足，冷鏈的硬件基礎設施陳舊等等。對于這些問題，文章通過對冷鏈物流價值的研究，提出相應的對策。

關鍵詞：農產品；冷鏈物流；價值研究

電商網絡營銷盛行時代，農戶各自為政，借微信，微博，網店，靠自己的力量，將地產的蔬菜，水果，湖鮮推向全國各地，然而通過普通的快遞公司運輸生鮮，由于缺乏冷鏈物流和監控的保證，農產品損壞嚴重，賣家還要如數賠償給消費者，生鮮的“鮮”成為農產品遠銷全國的主要障礙。

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，最大程度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。

1 發展冷鏈物流的價值研究

農產品物流一頭連著CPI，一頭連著百姓的食品安全。而農產品運輸流通中，冷鏈物流是保證生鮮農產品新鮮度與品種的重要環節。

首先冷鏈物流可以使百姓能夠享受到更新鮮、更營養的生鮮農產品，生活品質將得到提升。而發展農產品冷鏈物流，既可以減少農產品運輸中的損耗，又可以帶動農產品跨季節均衡銷售，促進農民收入的穩定增漲。冷鏈物流完善后，可以豐富百姓日常生活菜品種類，并滿足其對農產品品質的要求，對整個社會經濟秩序都將起到很好的穩定作用。

其次冷鏈物流是以保證易腐農產品品質為目的，以保證低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高，更復雜，建設投資成本大，是一個龐大的系統工程，為達到以較低成本滿足較高服務水平、進而促進銷售的目的，需要供應鏈各環節之間的高度協調、通暢的信息流通、高效的運作等。在冷鏈物流的過程中，配送是冷鏈物流中一個及其重要的環節，易腐物品從生產者到最終消費者的過程中，有80%以上的時間是在配送運輸上。因此從配送的角度研究冷鏈物流的價值，為配送商如何合理安排車輛調度，縮短貨物的在途時間，從而保持商品的價值和使用價值；減低商品的流通損耗，減少物流成本和貨損成本，具有重要的意義。

2 冷鏈物流存在的主要問題

2.1 規?；⑾到y化的冷鏈物流體系尚不成熟，導致農產品流通成本高

在2010年7月國家發改委發布了《農產品冷鏈物流發展規劃》中可以看出，雖然我國的農產品冷鏈物流初具規模，基礎設施也在逐步完善，但從農產品冷鏈流通率，運輸能力，冷藏運輸率，物流成本具體的數據中可以看出，我國鮮活農產品冷鏈流通的比例遠低于歐美發達國家水平，大部分生鮮農產品仍在常溫下流通，冷鏈物流各環節缺乏系統化、規范化、連貫性的運作，部分在屠宰或儲藏環節采用了低溫處理的產品，但在運輸、銷售等環節中又出現“斷鏈”現象，全程冷鏈的比率過低，導致農產品物流環節的損耗比例高，農產品流通成本高，零售價居高不下的局面。

2.2 市場化程度不高，第三方冷鏈物流發展的滯后

我國的冷鏈物流業尚處于初級階段，市場規模還不大，第三方物流企業能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5%，而專門針對生鮮易腐農產品的冷鏈物流服務更是微乎其微。缺乏有影響力的、全國性的第三方冷鏈物流行業領袖，冷鏈物流的成本和商品損耗很高，造成生鮮易腐農產品的區域性過剩，從而大大挫傷了農戶的積極性和市場的健康發展。

2.3 冷鏈的硬件基礎設施陳舊，運輸效率低

我國的冷凍冷藏運輸行業與國際標準相差巨大，冷藏運輸設備陳舊落后，數量很少，現代化冷庫容量不足?！?008年中國汽車工業年鑒》 統計數據表明，我國有保溫車、冷藏車、保鮮車3萬，日本有12萬輛，而美國有20多萬輛。特別是我國的鐵路冷藏運輸設施非常陳舊，大多是機械式的速凍車皮，缺乏規范保溫式的保鮮冷凍冷藏運輸車廂，給冷鏈物流的發展造成一定的阻礙。

2.4 冷鏈物流缺乏整體規劃和整合，監管力度不夠

冷鏈物流系統上下游之間缺乏整體規劃與協調，容易出現冷鏈斷點導致冷鏈產業鏈斷裂，嚴重影響冷鏈物流效率與效益。冷鏈物流涉及到生產商，在農產品種植和加工中，存在濫用農藥、添加劑等問題；在運輸中，存在冷鏈運輸車輛不合格，甚至為省油而不采用制冷等問題；在銷售環節中，存在貨柜不達標等問題，致使原本合格的產品變成了不合格產品，還涉及到政府監管，存在職責不清、執法不嚴、缺乏全過程監控等問題。

3 推行冷鏈物流健康發展的對策

3.1 大力發展第三方冷鏈物流企業，開展集成供應鏈服務

中外運、中糧等社會化第三方物流企業強化與上下游戰略合作與資源整合，建立國際先進的冷鏈設施和管理體系，積極拓展冷鏈物流業務，開展集成供應鏈服務，但僅僅這些遠遠不夠，還要培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業，鼓勵大型生鮮農產品生產企業從生產源頭實現低溫控制，積極發展冷鏈運輸和低溫銷售，建立以生產企業為核心的冷鏈物流體系。鼓勵企業在產地、銷地建設低溫保鮮設施，實現產地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接。

3.2 加強冷鏈物流上下游整合，追溯冷鏈各環節的監管

把冷鏈產業上下游結成供應鏈，形成一個完整的體系，盡量做到整個產業鏈上的資源共享、信息共用，實行全過程監控，加強冷鏈物流信息化、精細化、標準化、智能化建設，改變各自為戰的局面，這樣，不管哪個環節出了問題都可以進行追溯，找出真正的原因，提高冷鏈全程透明度，加快冷鏈標準制定和修訂工作，盡快與國際接軌。

3.3 加強冷鏈的硬件基礎設施建設和設備軟件技術的升級

借鑒發達國家成熟的冷鏈物流成功經驗，淘汰落后的設施設備，國家通過優惠政策和資金扶持鼓勵有條件的企業加快各類保鮮、冷藏、冷凍、預冷、運輸、查驗等冷鏈物流基礎設施建設，加快節能環保的各種新型冷鏈物流技術的自主研發、引進消化和吸收，當然政府也要從政策，財政和法律法規層面進行規范，比如設置冷鏈配送準入門檻、生鮮食品運輸溫度控制強制標準等。

4 結束語

冷鏈物流的建設和管理牽涉面廣，關系到生產企業、流通企業和消費者，實際上關系到社會各階層乃至每個家庭。因此應加快推進冷鏈物流保障體系建設，制定規范的冷鏈物流產業政策；建立冷鏈物流安全監控信息網絡平臺；逐步實現冷鏈物流封閉化運作，這對于確保老百姓進食安全，提高國民的健康衛生水平，推動生產企業和經營企業的技術進步，貫徹健康發展觀，建設和諧社會均有重要的現實意義。

參考文獻

[1]張彥民.我國農產品冷鏈物流的發展現狀[J].農產品加工·創新，2009.

[2]發改委.農產品冷鏈物流發展規劃[J].2010.

[3]邵晴.試論我國食品冷鏈的發展思路[J].2012.

[4]丁俊發.農產品物流與冷鏈物流的價值取向[J].中國流通經濟，2010.

作者簡介：丁依萍（1966-），女，漢族，江蘇省蘇州市，副教授，本科，研究方向：物流管理。