淺議飛機結構腐蝕及維護

劉喜芹

摘 要：飛機結構腐蝕將會對飛機的安全應用產生一定的影響，因此就需要對飛機進行相應的維護工作，并且做好對飛機結構腐蝕的預防。文章通過的飛機結構腐蝕成因的介紹，詳細說了飛機結構腐蝕對飛機的危害以及相應的解決辦法，并且對飛機的維護工作提供一些意見參考。

關鍵詞：結構腐蝕；飛機；維修

在飛機的日常維護工作中，防雨防潮是不可缺少的重要步驟，并且也關系著飛機的穩定性，防雨防潮工作的好壞也直接決定著飛機維護的質量，同時也是飛機安全飛行的重要保證。特別是在電子技術不斷發展的過程中，飛機中的各項儀器和設備都更加精密輔助，如果出現雨水和潮濕的侵蝕，將會對飛機的安全飛行造成很大的影響，因此飛機的防水防潮工作必須要積極有效的進行，這樣才能夠保證飛機健康的運行。

1 飛機結構腐蝕產生的原因

產生飛機結構腐蝕的原因也有多種，然而環境作用所產生飛機結構腐蝕相對較多，由于飛機結構中，大部分的零部件都是由鋁、鎂合金制作而成，因此飛機在制造過程中需要通過采用相應的防腐工藝來保證零部件的完整性，利用噴漆、涂層等防腐劑來提高飛機的防腐效果。

如果在空氣中的水含量高于65%時，飛機的表面就會產生一種水膜，這種水膜在空氣中水含量增加的同時也會逐漸的增厚，在濕度達到100%時，飛機表面就會出現冷凝水的現象。并且水分會隨著飛機的長期使用而滲透到飛機的各個部件當中，如果水分無法及時的排除，在飛機的零部件與水分長期進行接觸以后就會出現嚴重的侵蝕現象，進而產生飛機的結構腐蝕。同時，飛機在經過長期使用后，飛機中金屬表面的涂層也會受到一定程度的破壞。

首先，飛機的油漆的破壞。飛機的油漆是一種高分子物，經過了外界環境的長期作用后，會出現老化變質的現象，長期使用后就會失去防腐的作用效果。而飛機的油漆是飛機構件的重要保護屏障，如果飛機的油漆出現破壞，那么飛機的零部件就會與外界環境直接接觸，進而飛機的零部件與水分相互作用而出現膨脹軟化等現象。同時，在進行飛機的涂漆時，還會出現嚴重的漆膜干燥而造成內外應力的產生，這種應力的產生也會對飛機的漆膜造成一定的破壞，飛機的漆膜保護能力就會大大的降低，而失效的快慢程度也相對有所不同。如果油漆層出現缺口，那么產生腐蝕的面積還會進一步擴大。其次，陽極化膜的破壞。飛機的外膜在經過陽極化后，抗腐蝕的能力會相應的有所提高，但是作用效果也有一定的限度。漆膜的底層中陽極化膜的厚度通常會保持在3～12μm左右，并且陽極化膜相對較薄，還存在一定的空隙，不完整處也相對較多，這是由于在合金中會出現一種不能生成氧化膜的其他金屬。另外，在進行機械加工和鉆孔等部分，陽極化膜也會出現損傷的現象。在水溶液中，氯離子會因為陽極化膜的破壞而直接腐蝕飛機的金屬部分，并且在陽極化膜破損的部分還會產生電解的現象，造成飛機的電化腐蝕，如果不能夠及時的加以控制，那么在長期時候后，將會對飛機的安全使用造成嚴重的影響。

2 潮濕氣候對飛機、發動機的影響

2.1 對金屬材料的影響

空氣中的水分不僅能夠使金屬產生銹蝕，同時金屬在銹蝕后的塑性和持久極限也會相應的有所降低，如果飛機中的金屬部件出現這種情況，那么飛機的結構布局就會出現嚴重失衡。特別是在雨水和空氣中的水分含有大量的溶解鹽，這也是金屬發生電化腐蝕的重要原因，并且相對于普通的腐蝕現象，這種腐蝕所帶來的危害也更加嚴重。

2.2 對非金屬材料的影響

（1）在一些非金屬材料如皮革、棉麻織品等，如果存在濕度較大的現象，那么會直接導致各個非金屬部位的霉變、腐蝕等，特別是在發動機的軟管部分以及飛機的機輪都有著非常嚴重的影響。（2）絕緣性材料在應用時，如果吸收了大量的水分，會降低絕緣材料的使用性能，并且材料的老化速度也會快速增加，特別是在長期使用后還會出現漏電的現象發生，這也是必須要加以重視的問題。

2.3 對機件、設備的影響

（1）飛機部件發生銹蝕的情況。機身的部件在長期與外界環境接觸后，機身的很多部位都會處出現保護層失效的現象，特別是在飛機接觸到水分時，產生飛機部件銹蝕的情況也較為普遍，而且這種現象的發生也難以全面的預防。（2）飛機的運動機件出現卡滯的現象。飛機在使用過程中部件出現銹蝕的情況后所產生的物質會對飛機的使用造成一定程度的影響，嚴重時還會使飛機的機件運動出現阻塞的現象，同時也會有卡滯的現象發生。

2.4 對油料及其系統的影響

（1）飛機的燃料在長期使用后會與接觸的水分產生酸和膠質，這對于燃料的使用性能會造成嚴重的影響，同時還能加速燃料中硫化物、氧化物對燃料附件的電化腐蝕，引起機件故障。（2）水分子會加速滑油附件的腐蝕，促使沉淀物的生成，破壞正常油膜的形成而使潤滑不良，嚴重的可能燒壞發動機。（3）水能稀釋潤滑脂使潤滑脂變質失效，導致機件磨損加劇，嚴重時可能造成卡滯甚至失效。

3 潮濕季節做好防雨防潮工作的幾點做法

3.1 扎實做好針對性維護

（1）抓好預防，把好“病從口入”關。預防工作是做好飛機防雨防潮的基礎。維護工作中必須做好飛機的遮蓋密封、除銹包扎、通風排水、加溫防潮；在雨季對露天停放的飛機應采取加蓋、密封措施，如條件允許應飛機拉入機庫。（2）抓好整治，把防雨防潮工作做在平時。在平時應抓好防雨防潮的整治，尤其是飛機線路的電阻測量，機件的除銹、涂漆、涂油，導線的包扎等基本維護工作。

3.2 運用好防雨防潮九字維護法

（1）蓋：蒙布蓋好系牢，座艙蓋要蓋好并加蓋防水蓋布。各檢查窗口包皮都要按規定蓋好。對機體內部分容易進水的機件，也要加蓋防雨布。（2）包：拆下的機件、導管要及時包好，以防受潮。對易進水的電門應加套防水膠套，容易進水受潮的電纜、插頭，要按電纜、插頭的走向從前向后、從上到下包扎好，然后涂上涂布油加以密封。（3）密：各檢查窗口、燈罩的膠皮密封墊缺損時，要及時補裝。（4）涂：對易生銹的螺釘、鋼索和傳動桿要勤擦洗涂油。發動機及機件內部鋼制機件要定期地用抹布沾少量滑油輕擦一次。著陸裝置的鋼制部分，應經常用油布涂擦，使表面保持很薄一層油膜，防止銹蝕。油漆層脫落超過整體面積30%的，應重新噴漆；30%以下的可以局部噴漆。（5）防：防止雨水進入燃料等系統。除嚴格落實飛機維護有關規定外，還必須把好油液加添關。在加添油料和特種液體時，要擦凈周圍的雨水。雨天加油時，要做好防雨措施；下雨時，禁止在露天條件下拆裝燃料系統導管附件。（6）除：雨后要及時通風排水。座艙、發動機艙、布質翼面等處的排水孔應保持暢通。天晴時要及時打開各設備艙口蓋，放下襟翼，按壓升降舵、副翼，做好除水、除銹和通風晾曬工作。對已進水的機件、電纜、插銷要分解和清洗，晾干后進行電阻測量，并重新包扎好。陰雨天和雨后上飛機工作時，要詳細檢查易受潮進水的部位，符合規定后進行通電檢查，適當延長通電時間，加溫除潮。

參考文獻

[1]衣林，陳躍良.飛機鋁合金結構的腐蝕疲勞研究[J].價值工程，2011（26）.